沈阳将修建地铁40km

沈阳将用8a时间建成地铁一号线、二号线一期工程，线路长度40．85km，总投资171．8亿元，形成十字形轨道交通网格骨架。其中地铁一号线一期工程主要连接城市东西部，连接东西两大老工业区和新兴的经济技术开发区，连接铁西、太原街、中街三大商业中心及铁路沈阳站，线路全长22．05km,设车站18座。地铁二号线一期工程是连接浑河南北两岸的骨干线路，是城市南北向主要客运交通走廊，线路全长18．80km，设车站16座。     

轨道交通建设对既有交通影响及解决措施

随着多条线路引入社会资本参与建设，天津市轨道交通建设已经进入全面加速时期。目前，在建的几条线路均为穿越城市中心区的放射线路，沿线途经城市交通干道引起道路路段以及路口的通行能力降低。因此有必要深入研究地铁施工给城市道路交通带来影响的具体表现，分析不同施工工法，不同疏解方式对机动车、非机动车、行人、周边环境的影响, 结合现场调查和仿真模拟，科学评价交通组织方案，及时发现不足并有根据地进行交通组织优化，更好的解决地铁施工所带来的城市道路交通问题。     

2050年北京轨道交通将达680km

<正>2050年北京市区轨道交通网络将由16条地铁线路以及6条轻轨线路组成,市区轨道交通规划线网长度为685.5km。从2004年开始,北京将分成两个阶段重点发展交通。第一阶段从2004年到2008年,市区网重点改善中心区交通,以满足奥运交通需求。第二阶段从2009年到2015年,将改善中心区交通和引导城市发展并举,改善城市客运交通结构、提高城市居民出行质量,使城市交通紧张状况得到有效缓解。     

基于城市交通控制系统的动态车辆行驶路线选择的方法

本文以我国一些城市 城市交通控制系统的基本设施为基础，利用实时路网交通流检测数据，并进一步上理，使其为车辆诱导提供所需信息。车辆根据路网信息，动态地选择起讫点的最短路，以保持较佳的行驶线路，进而优化城市交通。     

建设部表彰优先发展城市公共交通示范城市

建设部近日发出通报,表彰全国城市公共交通文明企业、文明线路、标兵、先进个人和优先发展城市公共交通示范城市.城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施.优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想;是贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会,构建和谐社会的重要举措.     

公安部整治城市工程运输车交通违法行为

按照公安部的部署要求，于2013年11月25日，全国公安交管部门开展了集中整治城市工程运输车交通违法统一行动，当天共检查工程运输车74．5万辆，查处不按规定装载3829起，不按规定时间和线路行驶7092起，未悬挂号牌、不按规定安装号牌、故意遮挡或者污损号牌等6234起，超速行驶4010起，违反交通信号灯通行1428起。     

基于非集计模型的城市铁路线路客流量预测研究

首先通过比较中国和世界上有代表性的几座大城市交通设施建设情况，提出在中国特大城市建设立体交通体系的必要性。然后，给出规划立体交通体系的技术方法，即利用个人出行调查数据和实测数据、预测各种出行目的的交通方式胆的技术方法。还以日本大阪市港区－－南港城市轨道线路为例，进行实例介绍。采用非集计模型进行了交通方式划分，并且利用个人出行调查数据拟合模型中的参数。在城市铁路线路交通分配中，仍然采用了非集计模型，预测出了铁路各站的客流量，为城市综合交通设施的建设提供科学根据。     

我国城市轨道交通已经进入网络化建设和运营的跨越式发展阶段

截至2012年底我国已开通城市轨道交通运营线路的城市共有17个,运营线路70条,运营总规模约2 000 km,在解决城市交通拥堵、方便市民出行等方面发挥了重要作用。目前国家已经批准了36个城市的城市轨道交通建设规划,目前已经批复可研报告的28个城市在建线路87条共2 160多km,"十二五"期间将新增运营里程超过1 600 km,与以往40多年的投运总里程相当,由此可     

基于主成分分析法的城市轨道交通系统聚类分析

城市轨道交通系统科学分类是合理选择系统制式的基础,该文针对目前定性分类居多的现状,基于北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、长沙等城市77条轨道交通线路的预测日均客流量、最高设计速度、线路规划长度、车站设置数量、平均车站间距、单节车厢载客量、车辆宽度7个方面的规划数据,将主成分提取的3个公因子解释为运输能力、最高速度、车辆型号3个主要因子,运用k-means聚类方法将城市轨道交通系统分为地铁、轻轨、市域快轨、市郊铁路、现代有轨电车和城市专用轨道系统6类制式,分类结果与线路实际的功能定位基本吻合.并从服务区域、运量、速度等方面例举了各类制式的技术特征,从定量分析角度验证了运量是城市轨道交通系统区别于其他公共交通方式的最显著的特征指标.     

努力促进快速公交健康发展

目前,我国许多城市迫切需要发展快速公共交通,以缓解日益拥挤的交通环境。北京、昆明、杭州、厦门、济南等城市已分别建立了自己的BRT线路。快速公交是新兴的交通模式,不仅可以大容量快速运送乘客出行,而且可缓解交通拥堵,减少尾气排放。另外,快速公交车是在专用道路上运行的,安全装置齐全的BRT客车也为乘客安全提供了最大限度的保证。     

城市轨道交通连续梁拱抗震性能分析

目前北京、上海、广州、南京、武汉、无锡、宁波、成都、重庆、西安等城市都有建成的轨道交通高架线路。城市轨道交通高架线路的大规模修建同时也带来了许多问题,一旦地震使交通线遭到破坏,可能导致的生命财产,以及间接经济损失也越来越大。针对城市轨道交通抗震分析的研究现状,以某地铁高架线连续梁拱为算例,采用时程分析的方法,着重分析桥梁采用了减隔震支座后在罕遇地震下的抗震性能。     

上海轨道交通10号线江湾体育场站施工交通对策

上海轨道交通10号线(M1线)是上海近期建设规划中的重要线路之一,江湾体育场站地处城市副中心商业密集区,交通量非常大,因此施工过程中的交通组织非常重要。该文介绍了江湾体育场站施工交通对策,可供类似工程参考。     

基于低交通能源消耗的城市发展策略

随着城市规模不断扩大以及城市人口和车辆的快速增加，以汽车为主要工具的城市交通消耗的燃油将会随之增加。为节省能源，不仅要改进汽车自身的性能，还应研究城市道路交通条件及设施对汽车燃油消耗影响的规律。以便在进行城市道路交通规划建设与交通管理时不仅要从提高通行能力的角度出发，而且也能从降低交通能耗的角度来考虑。本文分别从城市土地利用、交通方式结构、道路交通规划和交通管理几个方面论述降低城市交通能源消耗的策略。     

基于 Vague 物元的城市公共交通便捷性评价研究

城市公共交通便捷性是公共交通服务水平的重要体现,为科学评价城市公共交通便捷性,根据影响城市公共交通出行便捷性的起讫点、公共交通容量、线路及公共交通辅助设施等4个主要因素,选取了换乘距离、换乘系数、公交站点覆盖率、公交线网密度等12个评价指标,构建了城市公共交通便捷性评价指标体系。应用Vague物元评价模型,对重庆市主城区公共交通的便捷性进行评价,评价结果为“二级”。结果表明,新的评价指标体系更有助于针对性地评价城市公共交通系统的便捷性,实际数据的贴进度与“二级”的贴进度相差0.0117,可见评价结果精度较高。      

我国现有40多个城市发展地铁或轻轨

最近国务院发展研究中心在2008年11月上旬召开的“城市化与轨道交通建设”国际研讨会上发布公告透露：截至目前我国有40余个城市在建或筹建城市轨道交通,已批准的15个城市规划在2015年前建成1700km的城市轨道交通,总投资超过6000亿元。筹备建设的城市轨道交通加上目前在建的线路将达3400km。因此我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期。在北京、上海、广州、深圳等15个城市近期规划的60多条线路中,所规划建设地铁占72％,轻轨占10％。     

武汉市道路交通质量评价

武汉市是我国３００万人口以上特大城市之一，其道路网现状能否满足未来城市交通发展需求是城市各有关方面都非常关心的一个问题。这篇文章运用对武汉市现状道路网的交通质量评价结果，较系统地论述了它所存在的主要问题，并就此对道路网建设提出了一系列意见。这些意见对城市近、中、远期道路网建设具有一定参考价值。     

新世纪首都公交基本现代化的构想

城市交通作为城市基础设施是城市现代化建设的重点和关键，而公交交通又是城市交通中优先发展的方面，城市现代化和城市公交现代化之间是互为因果，互相促进的关系，二应该协调发展，本着重从首都城市公共交通现代化的背景和环境分析入手，简言城市公共交通现代化的主要特征及其评价指标应考虑的重点方面，进而提出首都城市公共交通基本现代化的构想。     

针对站点人流爆发的公交运营策略优化研究（双语出版）

为应对公交大力发展情形下涌现的公交供需不平衡问题，重点关注公交站点爆发性人流问题的解决，考虑供需严重失衡下的公交运营策略改进，以扩充线路公交运力，减轻站点爆发性人流对公交系统的冲击。所提人流爆发站点主要包括大型集会场所、商场及景区周边等具有预知性人流爆发可能的站点。运营策略改进方法主要是通过在原有公交线路基础上，布设区间小线路的方式，与大线路形成协调运营关系，共同完成线路站点的爆发性人流疏散，具体包括公交大线路运营优化、区间小线路规划及前二者的结合3种。为获得研究区域内全面、有效的线路运营策略，以社会福利最大化为目标建立非线性整数规划模型，求解大、小线路最优发车间隔及增配车辆数，并引进系统弹复性指数作为模型求解结果良莠的评价指标。为证明该运营策略优化方法的有效性，以哈尔滨市中心城区为研究区域，解决该区域站点人流爆发问题。通过模型构建、求解及结果评价，发现经策略改进后，区域爆发线路弹复性指数较优化之前提高35%，运营策略改进后的社会福利值较不优化情况提高2倍，所提运营策略优化方法在不同乘客规模及不同限制条件下均能够起到一定的系统维稳作用，运营策略改进方法能够缓解站点爆发性人流。     

中国城市公交发展不同规划设想

随着社会发展，城市化趋势明显，然而城市化进程的加快，基础设施的落后，又加剧了城市交通拥阻，根据国内外城市发展经验，大力发展公共交通，实施公共交通优先是缓解交通供需矛盾并从根本解决城市交通问题的关键。但是中国地域辽阔，发展水平各不相同，因此没有统一的公交发展规划模式可循，本从中国城市实际出发，分析了影响城市交通系统发展的主要因素，归纳了几类典型的城市交通特征，并以此提出了各自发展的规划设想，本的一些探讨可供今后城市交通发展特别是公交发展作参考和借鉴。     

VRGS与交通控制系统的一体化研究

综述ＶＲＧＳ（车辆线路引导系统）与交通控制系统（ＴＣＳ）的一体化问题，包括一体化层次的划分，不同层次上ＶＲＧＳ与ＴＣＳ的相互关系等．