"安全、环保、舒适、和谐"新理念——浅谈新理念在高速公路上跨桥中的应用

随着人们对环境保护意识和景观设计要求的提高,"安全、环保、舒适、和谐"的设计新理念在高速公路上跨桥的设计中逐步得到推广,结合实例,简单介绍各种型式的支线上跨桥的特点和目前在高速公路中的应用情况,可为新理念在上跨桥中的设计提供参考.     

松花江大桥连续梁方案设计

哈尔滨绕城高速公路东北段松花江大桥推荐方案为主跨138m的五跨预应力混凝土连续梁桥。介绍了该方案的设计及结构方案研究情况,为以后大跨连续梁桥的设计提供一些参考。     

多跨斜拉桁架连续梁桥的设计与研究

斜拉桁架桥在我国虽不乏成功的先例,但多跨斜拉桁架的设计尚不多见,本文通过对某5跨斜拉桁架连续梁桥的设计和分析,对多跨斜拉桁架的受力特点、施工工艺作了探讨,并揭示了一些基本规律,以期供今后类似的桥梁设计参考和借鉴。     

混合梁桥钢混结合段合理布置位置的优化

为合理布置钢-混凝土混合梁桥钢混结合段位置,基于中墩截面弯矩等效和边支座支反力控制原则,采用结构力学位移法建立力学和数学计算模型,推导三跨混合连续梁桥中跨钢梁长度占比的合理取值范围,获得三跨混合连续梁桥的跨径布置及结合段合理位置(边中跨比与中跨钢梁长度占比)之间的关系或可行域范围。以南京机场二通道秦淮新河桥为例,计算钢混结合段的合理位置,结果表明:采用上述设计方法得到边中跨比与中跨钢梁长度占比处于合理范围,设计方法正确可行。     

连霍高速乌奎段上跨桥施工交通组织方案研究

由于连霍高速是我国与中亚各国之间的重要交通路线,故需要在不影响交通通行的前提下,组织改扩建工程中上跨桥施工,根据总体施工计划、地理位置及现场实际情况,充分利用现有道路的通行能力,对移位上跨桥、拆除上跨桥和现浇结构上跨桥的交通组织方案进行了设计,尽可能不影响高速公路的运营能力,最大限度地消除车辆通行情况下施工的安全隐患,改善交通秩序,保障施工人员的安全。     

大跨径预应力混凝土连续梁桥设计分析

本文以一座五跨预应力混凝土连续箱梁桥为工程背景,介绍了大跨径连续梁桥设计中需要考虑的一些主要问题,针对现阶段大跨径连续梁桥的一些主要病害,提出了在设计过程中的相应处理措施。     

少联大跨径连续-刚构组合桥的受力分析及合龙顺序探讨

通过时某座3跨连续-刚构组合梁桥与连续刚构桥、连续梁桥的施工仿真结果对比分析。研究了3跨连续-刚构组合梁桥的力学特点和后期使用性能．并且针对其墩身抗推刚度、合龙次序两个问题进行了深入分析,以期为同类桥梁的设计与施工提供借鉴。     

缆索吊装钢管混凝土系杆拱桥的设计与施工

通过对永嘉楠溪江三桥主桥105m跨钢管混凝土系杆拱桥设计与施工的介绍，提出了下承式钢管混凝土系杆拱桥的设计与施工技术上的要点，并介绍了钢管系杆拱桥缆索吊装施工工艺。     

南京长江四桥动工兴建

南京长江第四大桥1月6日正式动工兴建。南京长江第四大桥采用国内首座三跨吊悬索桥型,该桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处,全长28.996公里,其中跨江大桥长约5.448公里,主跨为1418米三跨吊悬索桥方案,全线采用双向六车道高速公路标准设计,跨江大桥设计时速为100公里,桥面宽为33米,工程概算总投资约67.5亿元,预计2013年建成通车。     

浅析西格二线祁连路特大桥设计技术创新

针对较大跨度的双线铁路连续梁,将无缝线路中的"线-桥-墩"理论应用于铁路结构中,分析铁路桥在大跨结构中的线-桥-墩受力性能;成功解决了大跨铁路连续梁的三向预应力配束以及大跨连续梁在高地震地区的设计。     

软土地基现浇连续箱梁的基础处理与支架搭设

由于软土特殊的工程特性,在软土地区采用满堂支架法修建连续箱梁桥,对软土地基的基础处理十分关键。结合某市高架预应力连续箱梁桥的工程实例,对基础处理的方案和支架搭设进行了阐述,为同类工程提供借鉴。     

悬臂浇筑桥梁合拢中施加配重的原理与方法

悬臂浇筑施工桥梁合拢中的配重问题至关重要,很多工程人员对此理论认识不够系统,工作中比较盲从,本文以连续刚构桥为例,详细阐述了施加配重的原理与方法。     

太谷互通跨线桥裂缝分析和处理

以太长高速公路太谷互通跨线桥为例，介绍和分析了现浇连续箱梁桥出现裂缝的原因以及相应的处理方法，并对今后的设计和施工提出了需要注意的事项，可供工程技术人员参考。     

湟水河大桥动力反应分析

对湟水河大桥的现场检测表明此桥已成为一座“危桥”,但主拱肋结构仍具有一定的承载能力.根据检测结果提出了加固方案,推荐方案为将原双曲拱桥结构变为肋拱桥结构,增大了边拱肋的截面尺寸并增设横梁,加固后使该桥由原汽-13级荷载提高到了公路Ⅱ级荷载的通行标准.分别按反应谱理论和线性时程反应理论计算其在地震作用下的响应.由分析可知,采用此加固方案能使该桥满足设计抗震要求.     

简支变连续梁桥中墩双排支座反力重分配现象分析

通过对简支变连续梁桥的施工过程进行分析,确定了其徐变次内力的计算方法,分析了徐变效应对双排橡胶支座支承反力的影响及双排支座支承反力重分配现象。最后,通过实例分析,得到了一些重要的结论。     

加劲肋设置对斜拉桥混凝土双边箱主梁的剪力滞影响

以五河口混凝土斜拉桥为例,采用空间有限元建模的方法对混凝土宽体双边箱主梁设置加劲肋前后的剪力滞情况进行了分析,结果表明：设置纵向加劲肋后,双边箱桥面板剪力滞系数变化不大,双边箱间桥面板的剪力滞系数变化明显;桥面板设置2根纵向加劲肋后,主梁双边箱之间的桥面板剪力滞效应有所降低,在桥面板上设置3根纵向加劲肋效果不如设置2根纵向加劲肋,有可能使桥面板截面出现局部拉应力.     

浅谈中小跨径桥梁柱式墩台计算程序的开发

笔者依据自己的编程实践，提出了计算柱式墩台的电算方法，即全面采用有限元自动建模、动态加载、逐次逼近、循环迭代等方法，可得到较为精确的计算结果。该算法适用于简支梁、简支变连续梁、连续梁，可一次性完成全桥计算，有着广泛的适用性。     

公铁平层桥梁桥塔遮风效应风洞试验研究

车辆经过桥塔区域时，由于桥塔的遮风效应，其气动荷载会产生突变，且公铁平层桥梁的桥塔由于纵向尺度较大，车辆经过桥塔区域时气动荷载的变化更加剧烈.为明确某公铁平层桥梁上车辆在桥塔区域的气动特性，制作了1/20大比例尺的风洞试验模型；基于优化后的测试系统，测试了车辆通过公铁平层宽幅桥梁桥塔时的气动荷载，研究了车道位置、车辆类型以及桥塔外形对通过桥塔车辆的气动特性的影响.结果表明：越靠近桥塔车道上的车辆，经过桥塔时的横向力系数、摇头力矩系数的突变量更大，正向升力也越大，因而更容易发生侧滑与侧偏；车长对车辆通过桥塔区域的性能有显著影响，长度较小的车辆具有更大的横向力系数突变量，长度较长的车辆具有更大的倾覆力矩系数、摇头力矩系数及点头力矩系数突变量；与矩形截面桥塔相比，带倒角的桥塔使得厢式货车的横向力突变量减小了43.7%，使集装箱车的横向力系数突变量减小了25.8%，且使集装箱车的摇头力矩系数突变量减小了29.2%.     

边跨主缆角度对悬索桥的影响分析

为了研究不同边跨主缆角度对悬索桥结构受力的影响,以西堠门大桥为原型,采用西南交通大学编制的桥梁非线性计算软件BNLAS,建立双塔单跨悬索桥计算模型,该模型中中跨主缆的跨度为1 650 m,加劲梁为单跨简支结构体系。通过比较不同边跨主缆跨度情况下悬索桥受力的变化,分析了主缆边跨角度的改变对悬索桥受力的影响。     

某预应力混凝土曲线连续箱梁桥加固

某预应力曲线连续箱梁桥,在施工支架拆除后,过渡墩圆曲线内侧支座脱空2cm,中间固结钢管混凝土墩向圆曲线外侧偏6.4cm,通过加固满足了桥梁安全和使用性能的要求。分析问题出现的原因,介绍切实可行的加固方案,可为有类似问题桥梁的处理提供一定的参考。