南车电机实现动车组牵引电机变压器技术国产化

近日，中国南车集团株洲南车电机公司研制的首台时速200km动车组牵引电机一次通过用户验收。同时，该公司研制的时速200km动车组牵引变压器目前已开始批量生产。这些都标志着时速200km动车组牵引电机和变压器技术的引进和国产化在株洲南车电机公司全面实现。     

第十五届全国大功率柴油机学术年会征文通知

中国铁道学会牵引动力委员会机车动力学及强度2006年学术年会于2006年11月16日～11月19日在湖南株洲隆重召开。铁道科学研究院、北京交通大学、西南交通大学、大同电力机车有限责任公司、大连机车车辆有限公司、四方机车车辆股份有限公司、戚墅堰机车车辆厂、株洲电力机车厂、资阳机车厂、株洲电力机车研究所、株洲时代新材料科技股份有限公司等11个单位共计30位代表，包括学组成员和本专业领域内的许多知名专家参加了本次学术交流会。     

首台DJ4型大功率交流传动电力机车成功下线

2006年11月8日中国南车集团株洲电力机车有限公司与西门子合作开发的首台DJ4型大功率交流传动电力机车在中国南车集团株洲电力机车有限公司成功下线。该DJ4型机车是在西门子的“欧洲短跑手”机车平台上专门为中国铁路设计的一款新型货运电力机车:机车为采用2节4轴机车通过内重联方式组成的2(B0B0)轴式的8轴机车,机车额定功率为9600kW,最高速度为120km/h,轴重为23～25t可调。机车电传动系统采用交-直-交传动方式,牵引变流器采用IGBT水冷模块,主辅变流器一体化集成方式;牵引电机为三相异步电动机,控制和通信系统采用西门子SIBAS控制系…     

800kW全叠片脉流牵引电动机通过省级科技成果鉴定

2004年4月2日，由湖南省科技厅主持，在中国南车集团株洲电力机车厂召开了“800kW全叠片脉流牵引电动机”省级科技成果鉴定会。来自中南大学、湖南大学、中机国际工程设计研究院、中国南车集团株洲电力机车研究所、湘潭电机股份有限公司、神华集团等单位的9名专家组成了鉴定委员会。会议听取了项目的工作报告、技术研究报告、检验报告和用户报告，详细审查了项目组提供的鉴定文件，并对项目组进行了质疑。     

200km／h铁路动车组项目的机电产品采购合同正式签订

2005年8月13日，中国南车集团四方机车车辆股份有限公司、川崎重工业株式会社、三菱电机株式会社、中国南车集团株洲电力机车研究所、株洲南车电机股份有限公司、石家庄国祥运输设备有限公司六方在青岛签订了200km／h铁路动车组项目的机电产品采购合同。此次采购合同总列数（国产化为51列，合同总金额为4．6亿元，交货期从2006年2月到2007年4月。     

中国铁道学会电力牵引及电传动学组在株洲电力机车厂成立

2004年11月25日，中国铁道学会第五届牵引动力委员会电力牵引及电传动学术年会暨学组成立大会在株洲电力机车厂隆重召开。会议由株洲电力机车厂副总工程师余卫斌主持，铁道科学研究院机车车辆研究所、株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、大同电力机车有限责任公司、大连机车研究所、资阳机车厂、四方机车车辆股份有限公司、     

中国南车集团株洲电力机车有限公司

中国南车集团株洲电力机车有限公司（原中国南车集团株洲电力机车厂）创建于1936年，是中国轨道电力牵引装备大型生产基地，公司现有员工9900余名，占地面积2.1km^2；是城市轨道交通设备国产化定点单位，也是国内唯一的电力机车整车出口企业。公司先后通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和OSHMS职业安全健康管理体系认证。     

电力机车牵引电机绝缘系统的引进及国产化

介绍了中国南车集团株洲电力机车有限公司历年来通过技术合作引进的牵引电机绝缘体系,并将日本200℃级耐热环氧型绝缘体系与欧美有机硅绝缘体系做了比较,指出今后大功率机车和高速机车的牵引电机绝缘体系及其国产化的首选应是有机硅绝缘体系。     

株洲南车奇宏散热技术有限公司

<正>株洲南车奇宏散热技术有限公司始建于1970年7月,前身为株洲渌门无线电厂,1993年隶属中国南车集团株洲电力机车研究所后更名为中国南车集团株洲电力机车研究所时代电工厂。2007年由于中国南方机车车辆工业集团公司整体上市及南车株洲电力机车研究所有限公司战略重组的需要,公司更名为株洲时代散热技术有限公司,系南车株洲电力机车研究所有限公司的全资二级企业。     

国家标准《轨道交通电磁兼容》通过审查

由铁道部科技司主持,全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会归口,株洲南车时代电气股份有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、南车株洲电力机车有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司等单位起草的国家标准《轨道交通电磁兼容》于2008年3月18—20日在南京通过审查。     

南车时代电气参与研制的RMDS系统通过技术鉴定

2007年11月17日，由兰州铁路局机务处、株洲南车时代电气股份有限公司、铁道部信息技术中心共同完成的“机车状态远程监视、智能诊断与维护支持系统（简称RMDS）”顺利通过技术鉴定。此次鉴定由甘肃省科技厅组织、兰州铁路局主持。     

动态消息

200km/h铁路动车组项目的机电产品采购合同正式签订2005年8月13日,中国南车集团四方机车车辆股份有限公司、川崎重工业株式会社、三菱电机株式会社、中国南车集团株洲电力机车研究所、株洲南车电机股份有限公司、石家庄国祥运输设备有限公司六方在青岛签订了200km/h铁路动车组项目的机电产品采购合同。此次采购合同总列数(国产化)为51列,合同总金额为4.6亿元,交货期从2006年2月到2007年4月。200km/h动车组项目是铁道部落实“跨越式发展”思路的重要组成部分。2004年10月,铁道部与四方机车车辆股份有限公司和川崎重工业株式会社就向铁道部提…     

J67型调车机车牵引特性的设计与控制

分析了J67交流传动内燃机车恒功范围与异步牵引电机装车功率的关系，阐述了通过降低机车恒功范围来增大牵引电机装车功率的牵引特性和实现方法。试验结果表明，该控制方法满足预期要求。     

SS9改进型电力机车将担当铁路第五次提速重任

2004年3月4日,用于我国铁路第五次大提速的首台SS9改进型(0125#)电力机车顺利交车,即将奔赴京广铁路武昌到北京以及武昌到深圳区间,承担4月18日开始的第五次全国铁路大提速牵引重任。SS9改进型机车为六轴干线客运电力机车,由中国南车集团株洲电力机车厂生产。机车在原SS9机车的基础上进行了改进设计,速度160km/h,最大功率5400kW。机车采用中央走廊设备布置,方便司乘人员巡视、检修;侧墙过滤器采用迷宫式夹层风道独立通风结构,降低车内负压,提高机车的滤尘效果及防寒性能;司机室进行了标准化、人性化设计,微机控制装置及其他电子装置设置…     

国家标准《轨道交通电磁兼容》于2008年3月通过审查

全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会于2008年3月18-21日在南京组织召开国家标准《轨道交通电磁兼容》审查会议，本次会议由铁道部科技司主持，参加会议的有铁道部运输局、铁道部标准计量研究所、中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲电力机车有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、南车戚墅堰机车有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、     

南车出口哈萨克斯坦机车全部投入商业运营

近日,“中国南车”传出喜讯。由中国南车集团资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的10台出口哈萨克斯坦内燃机车经过严格考核,目前已全部上线投入商业运营。在资阳机车厂与株洲电力机车研究所的共同努力下,这10台机车分别于今年5月底、6月中旬相继交付使用,其中调车机车6台、重联机车4台。为做好售后服务工作,6月份,资阳机车厂和株洲电力机车研究所技术人员和服务人员赴哈萨克斯坦进行现场服务,他们克服了语言不通、工作条件艰苦等一系列困难,顺利完成了现场调试及服务工作。目前各台机车运行正常,性能良好,最多的已运营2万多公里。这10…     

关于HXD3型机车运用质量情况的分析

HXD3型机车采用当今世界先进的交流传动技术,微机控制系统I,GBT水冷变流机组,大转矩异步交流牵引电机。对其运用以来的主要质量问题进行总结分析,提出针对性的改造、整治建议,以提高HXD3型机车运用质量的可靠性,保证铁路运输安全畅通。     

中国南车集团成都机车车辆厂

中国南车集团成都机车车辆厂始建于1952年，位于成都市二仙桥，是国内第一家从事内燃机车修理的企业，具有丰富的内燃机车、电力机车修理经验，及机车牵引电机及机组研制的技术力量。厂区占地面积79万平方米，固定资产6．5亿元，铁路专用线12公里，拥有中、高级工程技术和经营管理人员550余人。年修理内燃、电力机车250台，制造牵引电机1800台，修理各型客车250辆。2000年通过国家质量体系认证。     

首台大功率快速客运机车在中国南车株机公司下线

<正>2012年3月7日,南车株洲电力机车有限公司自主研制的、中国首台大功率交流传动快速客运电力机车成功下线。这是国内首次将大功率交流传动技术运用到客运电力机车上,该型机车有望成为我国铁路未来快速客运的主力。南车株机公司副总经理、总工程师索建国介绍,该型机车能牵引20节车厢、最大载客量为3 000人,持续运营时速可达160 km,时速从0加速到160 km只需5 min;走行部、制动、防火、供电等方面实现全方位监控,发现异常情况能即     

到段机车牵引电机烧损原因探析及预防

前言。中国南车集团资阳机车厂(以下简称资阳厂)生产的DF4和DF8B型机车是我国铁路重载牵引的货运干线机车，新造机车出厂前须经过各种试验和试运行正常后方可出厂到段。目前生产的数百台机车到段后情况良好，但也出现过几次新造机车在出厂前状态良好，机车到段整备中却发现牵引电机严重烧损的事件，给用户和资阳厂都造成了很大损失，这种事例虽然很少，但离机车到段只整备不整修的要求还有差距，需要找出根本原因来解决这个问题。