北京地铁10号线大直径管幕穿越京包铁路框架桥施工技术

地铁隧道穿越既有铁路框架桥风险大,结合现场条件对比分析采用夯管帷幕加固法与全断面注浆加固法的优缺点。指出夯管帷幕加固法更能确保施工预期效果。最后对本次施工的沉降情况进行分析,验证了采取夯管帷幕预支护地层的有效性,并总结了本次施工的不足。     

夯管帷幕施工工艺在暗渠工程中的应用

夯管帷幕法是类似大管棚超前支护法的一种支护开挖方法,具有安全性高、防水性好、工序干扰少等特点。结合穿越铁路线的暗渠(断面3.4 m×10.0 m、暗挖段长160 m)施工实践,介绍夯管帷幕法的技术特点、施工器材、工艺过程,以及加快施工进度,提高施工精度的措施。     

新管幕工法概述

新管幕工法相对于管幕工法是一种改进.在介绍管幕工法的施工步骤、特点与适用范围基础上,介绍新管幕工法的来源、具体施工步序,并根据沈阳地铁某车站的工程实例简介新管幕工法的关键控制点.     

超浅埋湿陷性黄土隧道变形控制与地基加固施工技术

结合宝兰客运专线五星坪隧道出口暗挖段施工,在超浅埋、回填土、湿陷性砂质黄土地层中,暗挖隧底需水泥土挤密桩加固处理,通过双层超长管棚预支护,改进三台阶七步开挖支护工法,在隧底仰拱初期支护内预留挤密桩施工孔位,采用履带式螺旋钻取代电动洛阳铲取土、夯击成桩设备相对大型化等措施,有效控制隧道施工变形,做到安全、快速和优质施工,为类似工程实施提供借鉴。     

富水粉细砂地层下穿既有铁路顶管隧道设计与施工

在富水粉细砂层中进行下穿既有铁路的顶管施工,由于施工降水会引起铁路路基的沉降,须采用安全快速、经济合理的工程措施和工法。本文以包头市一雨污水管下穿京包、集包铁路工程为例,详细介绍了所采用的"帷幕止水竖井+超长水平旋喷桩预加固+顶管工艺施工"方案。该方案实现了"零排水、微沉降",保证了施工安全,可为类似工程提供借鉴。     

长大管棚预支护技术在北京地铁4号线西单站暗挖段的应用

在对国内外已有管棚施工技术的回顾与分析基础上，根据北京地铁4号线西单站暗挖段管棚设置的限制条件，充分考虑各种因素的影响，选择并成功实施了导向钻成孔、多次扩孔、前拉后夯的综合施工方法。介绍该工法施工关键技术，包括施工总体方案、主要施工工序、主要技术参数及工艺要求、施工精度及质量控制措施等。     

截流暗渠暗挖段夯管帷幕支撑加固设计

结合铁路路基下增建地下建筑物的工程实例,提出夯管暗挖支撑加固施工方案.介绍该施工方案设计计算方法、施工要点.     

富水砂层城市过街道浅埋暗挖修建技术

本文介绍了富水砂层城市过街道浅埋暗挖施工方法,整个隧道的施工主要采用"CRD"工法,其中对淤泥质地层采用密管低压挤压技术,饱和含水砂层采用"TSS"注浆加固技术等辅助工法.     

三轴水泥搅拌桩止水帷幕的施工及监理控制要点

在明挖隧道施工中,深基坑施作施工深度大、易漏水和不稳定.为妥善解决这些问题,在天津西站至天津站地下直径线工程(简称天津地下直径线)胜利路段施工中,止水帷幕采用了三轴水泥搅拌桩垂直隔断工法关键技术.实践证明,该工法较好地解决了基坑开挖过程中漏水及城市深基坑施工中面临的抽水降压对周边环境影响. 1工程概况 1.1工程概述 天津地下直径线胜利路明挖隧道位于天津市胜利路正下方,斜跨胜利路,两端连接滨海道和昆仲地段明挖段.     

北京地铁十号线二重管无收缩双液注浆WSS工法施工技术

结合北京地铁十号线太阳宫站一三元桥站区间隧道施工，介绍采用二重管A、B（C）无收缩双液WSS工法注浆技术处理拱顶范围界面水及加固土层，阐述了注浆材料的选择与配比、注浆参数及钻孔布置、施工工艺等技术，为WSS工法在地铁施工中土体加固、止水方面提供了经验。     

基于GO法的交叉支路系统可靠性分析

GO法在应用中表现出简洁性、通用性、综合分析能力强、较高的效率和较低的费用等优点,它正逐渐成为系统可靠性评估的一种有效方法。本文提出了基于GO法的交叉支路系统可靠性分析方法,利用GO法对简化双电源供电系统可靠性进行了分析,利用故障树分析法进行验证,证明了GO法在处理具有交叉支路系统可靠性分析的正确性。     

反力弹簧法解双排桩结构内力

双排桩反力弹簧法是在比例系数法的基础上结合排桩反力弹簧原理提出的1种新的计算双排桩结构内力的方法。采用反力弹簧模拟双排桩入土部分的土、桩共同作用问题,不同的土层选用不同刚度的弹簧进行模拟,使得双排桩支护结构简化为1个受多个弹簧约束的超静定门字形刚架,然后根据结构力学力法原理进行分析计算,即可求得双排桩结构内力。与常规的比例系数法相比较,用反力弹簧法求解双排桩结构内力,无需假设和考虑结构嵌固点,可以准确描述土的变形情况和考虑土体的分层情况。运用推导出的反力弹簧法求解双排桩结构内力计算公式,进行双排桩实例分析计算,计算得出的弯矩(应力)分布规律与现场测试结果基本吻合,说明应用反力弹簧法计算分析双排桩结构内力是可行的。     

空心电抗器电感的多变量拟合及其优化

提出了电感的多变量拟合方法,在拟合电感值与电抗器的内径、匝数、导线线径单变量关系的基础上,结合最小二乘法,求解出电感与这些变量之间的多变量关系。拟合的结果与有限元法计算结果一致,揭示了物理量间的内部规律,证明了该方法的有效性。基于其内部规律,结合拟合结果,应用序列二次规划法（SQP）对电抗器进行优化,提高了优化计算效率。对各型号产品进行系列拟合,方便电抗器设计人员设计和优化产品,缩短了生产周期。     

车辆系统横向运动稳定性评判的数值仿真研究

采用极限环法、构架加速度幅值法、构架和轮对加速度均方根值法对车辆系统的横向运动稳定性进行了评判。结果表明,采用构架加速度幅值法评判得到的临界速度高于采用极限环法得到的,而采用构架和轮对加速度均方根值法评判得到的临界速度在速度高时往往要低于采用极限环法得到的。对于TSI L 84—2008标准规定的构架加速度幅值评判方法,通过仿真分析,建议将其滤波频率3Hz～9Hz改为2Hz～9Hz,以覆盖低于3Hz的蛇行失稳频率,使评判结果更加准确。最后,还对高速车辆蛇行失稳后的脱轨安全性和运行平稳性进行了分析。     

桥上板式无碴轨道施工方案探讨

长大桥桥上板式无碴道床的铺设施工是一项关键工序，轨道板及施工材料等组织运输是施工的重点。此文对临时轨道法、临时便道法和移动门吊法铺设桥上板式无碴轨道进行了经济、工期比较，认为移动门吊法是铺设桥上板式无碴轨道的较好方法，并对其工艺流程做了详细介绍。     

Contrast of partial coefficient design method and design method based on reliability indexEI北大核心

Research purposes: By contrast of concept, process, and examples of the partial coefficient design method and the design method based on reliability index, this paper has revealed the essence of the two kinds of design methods, namely for the design method based on reliability index, the concept of probability is directly introduced into design and for the design method of partial coefficient, the probability thought is reflected in the middle of the design, and has analyzed their common and obvious differences, which will provide the guidance for engineering design and research personnel to reasonably choose design method according to the actual situation. Research conclusions: (1) The partial coefficient design method, relatively simple, safe, suitable for conventional design, is a practical design method. (2) Reliable indicator design method, which can give attention to both safety and economy, the design process is complex, suitable for special design, is the ideal design way and the method of scientific research. (3) For the retaining structure engineering design, the partial coefficient method can be adopted. (4) The research conclusion has guiding significance for engineering design and research personnel to choose the retaining structure design method.     

机车大功率半导体散热器稳态热阻的有限元分析

介绍了散热器热分析的基本方法。比较了两种常用的数值分析方法－有限单元法和有限差分法，应用有限元方法对ＳＳ８机车半导体散热器的稳态热分布进行了简要的分析。简化了试验过程，提高了热效率。     

高速铁路地基土压缩模量确定方法比较研究

为掌握高速铁路复合地基中天然土层压缩模量准确简便的确定方法,以武广客运专线12个试验断面和京沪高速铁路4个试验断面路堤设计参数和地基处理情况为依据,分别采用E1-2法和e-p曲线法确定各天然土层压缩模量,计算地基沉降值并将其与实测沉降值进行比较。结果表明:对于浅薄地层地基而言,路堤高度略大于5 m(不超过7.5 m)时,E1-2法的计算沉降值与e-p曲线法相比误差小于10%,路堤高度小于5 m时,两者误差随路堤高度减小而增大,但是控制在30%以内;为简化运算,可以采用E1-2法代替e-p曲线法计算浅薄地层地基沉降;对于深厚地层而言,E1-2法计算沉降值明显大于e-p曲线法,其误差随压缩层厚度增大而增大,故不宜采用E1-2法计算深厚地层地基沉降。     

强排水复合型动力固结法在铁路路基地基加固中的应用

强夯法在处理低饱和度的软弱土地基时是一种比较经济、快捷的加固地基方法,但当地下水位埋藏较浅,或地基土处于高饱和度时该法受到了限制。通过真空轻型井点降水的强排水措施,降低地下水位,使地基土体部分得到固结沉降的同时再加以强夯措施,即强排水复合型动力固结法可以突破这种限制。以邯黄铁路一工点为例,阐述该法加固地基的机理,并详细介绍其设计与施工。     

具有恒定开关频率的感应电机无速度传感器直接转矩控制

介绍了一种具有恒定开关频率的新型直接转矩控制方法 ,通过定子磁链、定子电压与同步角速度之间的关系式实时计算下一个控制周期内需要加在电机定子绕组上的电压 ,实现了对感应电机的动态解耦控制 ,采用空间电压矢量调制的方法使逆变器开关器件处于恒定频率工作状态。在低速下较传统直接转矩控制方法具有更优的控制性能 ,在高速下与传统直接转矩控制方法同样具有响应快、性能不受电机参数影响等优点 ,并介绍了该方法的无速度传感器实现 ,仿真结果验证了本文所述方法是有效的