低档同步锥毂淬火模具的改进

低档同步锥毂，热处理采用渗碳压床淬火的工艺方法，淬火变形长期达不到工艺要求。根据零件的结构特点，分析淬火应力分布，使用一种新的淬火压模结构，在零件易变形部位及方向上施加相应反作用力及限制力，使零件在淬火过程中保持应力平衡，达到了控制淬火变形的目的。将此新型结构推广应用在其它零件上，也取得明显效果。     

汽车后桥螺旋伞齿轮热处理工艺的探索

汽车后桥螺旋伞齿轮几何形状复杂，在渗碳或碳氮共渗淬火过程中，由于热应力和组织应力的综合作用，不可避免地会产生变形而影响其精度。为了减少和控制齿轮热处理变形，目前多采用压床淬火，但小型齿轮厂没有连续气体渗碳炉和淬火压床，为解决螺旋伞齿轮变形问题，我们采用碳氮共渗直接淬火与加补偿片挂放装 相结合的方法，取得了较满意的效果。该方法经生产实践证明基上上达到了图纸上的技术要求。     

关于CA10B后桥从动齿轮热处理变形的探讨

CA10B后桥从动齿轮有两种:圆柱齿轮和伞齿轮。这两种齿轮的热处理工艺,我厂一直是采用渗碳、坑冷、保护加热及脉动压床淬火。但存在不少问题,经我们长期实践结果认为,如果用恰当的渗碳直接淬火,不仅可以消除存在的问题、提高热处理质量,而且还能节约人力、电力和设备。     

如何减少被动螺旋锥齿轮热处理变形

在汽车齿轮热处理中,被动螺旋锥齿轮(以下简称“被动锥齿轮”)的变形是较难对付的。在各种类型的被动锥齿轮中、图1所示类型的齿轮最易产生变形。几乎所有专业齿轮厂和汽车制造厂都使用专用齿轮淬火压床对被动锥齿轮作加压油淬,以减少变形。但中小型厂往往缺少此类设备,因此需要对被动锥齿轮的热处理工艺加以改进。     

解放牌CA-10B型载重汽车齿轮渗碳淬火变形问题(下)

三、稳定齿轮渗碳淬火变形量及减小变形的主要途径由以上看出,齿轮渗碳淬火时,稳定与减小其变形量是具有相当重要意义的。不论是度量中心距、公法线长度还是齿形、齿向、螺旋角的预先修正都是以稳定渗碳淬火后的变形量为前提的。采用压淬减小复杂的伞齿轮及大型的圆柱齿轮变形的问题已如前述。这里,我们仅通过齿轮孔径及花键键槽宽度在热处理后变化的研究,提出稳定与减小齿轮渗碳淬火变形的主要途径。     

20CrMoH齿轮弯曲疲劳强度研究

采用齿轮轮齿脉动加载试验方法对两种工艺的齿轮,即20CrMoH渗碳淬火齿轮（未喷丸）和20CrMoH渗碳淬火后强化喷丸齿轮进行弯曲疲劳试验,研究了20CrMoH渗碳淬火齿轮喷丸处理前后的弯曲疲劳强度及弯曲疲劳S-lgN曲线。结果表明：喷丸强化可使齿轮弯曲疲劳强度提高约10%,从而提高齿轮的使用寿命;喷丸前、后齿轮的弯曲疲劳S-lgN曲线在高应力区均为一条直线,并给出了直线方程,为进一步研究齿轮弯曲疲劳强度提供了基本曲线和数据。     

同步器齿轮座压淬变形分析及控制

通过控制同步器齿轮等温正火的控制和改进加压前的渗碳空气冷却钳位模式,同步器齿座压淬的变形控制能力得到了有效的提高。由于淬火后的变形较大,特别是圆度超差是最严重的。为了解决真正的圆度问题,需要使用压淬处理,大量的人力资源和材料资源被浪费。文章分析了产生变形的原因,从原材料、热处理工序和设备情况等方面进行有效分析。     

气-液增力缸在压床改造中的应用

发动机装配过程中多处使用到压床设备,这些设备使用多年,技术落后、问题较多。为了提高发动机零部件压装质量、降低设备故障率,采用气-液增力缸首先对凸轮轴-齿轮压床进行了改造尝试,取得了较好的使用效果。随后又对后油封压床进行了类似改造,同样取得了较好的使用效果。     

沥青路面结构设计及力学计算

利用有限元对四种路面结构的变形、受力特性和位移进行了分析,得出了上面层和中面层模量的改变对竖向压应力变化没有很大的影响,上面层模量的增加可以显著地消减由于荷载作用而产生的水平拉压应力、径向拉压应力和剪应力,最大剪应力峰值随着面层模量的增加而减少且呈现非线性关系的结论。     

基于巴氏噪声研究曲轴热处理残余应力

以巴克豪森噪声(BN)原理为基础测量曲轴热处理后残余应力。结果表明调质后表面残余应力为压应力,定型工序是可以删除的,中频淬火后表面残余应力为压应力。取消定型有利于防止曲轴的变形和开裂。     

渗碳齿轮花键孔热处理变形的控制

18CrMnTi钢是汽车上常用的低碳合金渗碳齿轮材料,在用18CrMnTi钢制成的齿轮进行渗碳淬火的过程中齿轮的花键孔一般均发生缩小现象,严重地影响了产品的装配。本文介绍了齿轮花键孔热处理变形的情况,提出了控制齿轮花键孔热处理变形的方法。齿轮在渗碳淬火后花键内孔及键槽的宽度均相应缩小,我们对三种齿轮(图1、2、3,材料均为18CrMnTi)渗碳淬火后花键内孔变形测量的结果见表1、2。     

解放牌CA—10B型载重汽车齿轮渗碳淬火变形问题(上)

对解放牌CA—10B型载重汽车齿轮的渗碳淬火变形进行了研究。解放牌汽车齿轮分为三个类型:有齿轮的轴,中小盘形齿轮,复杂的伞齿轮及大型的螺旋圆柱齿轮。齿轮经渗碳淬火后,影响齿轮传动精度的主要参数度量中心距及公法线长度明显增大。在得出影响齿轮接触精度的轮齿齿形、齿向及螺旋角变化规律后,可在机械加工时,预先修正刀具齿形尺寸,使热处理后获得较为理想的渐开线齿形。文中还讨论了改善齿轮本体变形的一些方法,及提出了稳定渗碳淬火变形量及减小变形的主要途径。     

渗碳钢淬透性与热处理变形

在对不同淬透性的齿轮热前、热后变形数据进行分析的基础上，阐述了钢的淬透性对齿轮淬火变形的影响：通过正交试验，优化了高淬透性材料齿轮淬火工艺参数、制定了本公司齿轮钢淬透性分档标准。生产中对钢材按材料淬透性分档标准投料，能有效地解决目前齿轮淬透件带过宽的问题。     

齿轮的渗碳盐浴分级淬火

材料为２０号钢和２０Ｃｒ的薄壁齿轮，渗碳后直接淬火极易导致变脆而发生断裂；一次加热淬火法可解决齿轮的脆性问题，但齿轮变形超差；渗碳盐浴分级淬火法可有效地解决渗碳齿轮变脆发生断裂和热处理变形，从而提高了齿轮精度。     

某变速器齿轮总成焊接失效分析

文章针对变速器齿轮总成焊接失效问题分析,利用电子显微镜、光学显微镜、洛氏硬度检测及压缩试验等方法对焊接失效原因分析。结果表明:由于焊接结构设计不良,焊接过程中变形产生的应力无法释放,导致齿轮受力时在焊接位置开裂。     

矩形盒拉深中特征部位板厚变化的有限元分析

利用有限元方法分析了矩形盒拉深过程中的应力应变分布及特征部位的板厚变化.分析表明,板坯大部分经历了拉压变形过程,靠近凹模口的曲边法兰和侧壁部分、原始直边与曲边交界及短边外缘附近为板厚增厚区,板厚减薄主要产生在凸模肩圆角及侧壁部分;凸模转角肩部为断裂危险区,其最大减薄率超过30%,是拉深断裂的重要原因之一.     

一次拉深成形圆桶形阶梯件的数值模拟

本文对圆桶形阶梯件的一次拉深成形过程的进行了数值模拟,表明:在凸模头部的圆角附近和凹模端面圆角附近受到的应力最大,并且凸模头部的圆角附近的板料减薄较多,应力非常大,故此处最容易出现拉破现象;如果有适当压边力,则压边圈下的板料可以不出现起皱现象,且从凸模端面圆角到凹模端面圆角的区域,都是起皱的危险区;在整形阶段凸模和凹模受到的应力急剧增大,此时模具最容易被冲坏,且此阶段对模具的疲劳寿命影响最大,应力和模具疲劳寿命负相关。有限元数值模拟可以预测减薄、破裂、预测压边力和预测成形力等,可以指导模具和工件设计。     

液压成形双动压床

根据液压成形原理,我们制成了一台压制汽车大双曲面薄板件的液压成形双动压床。一、工作原理与结构该压床是利用油压先压紧工件料板边缘,然后将压力油继续导向料板的一侧,迫使料板向凹模腔方向伸胀成形。压床主要由机械结构部分和油压系统组成。     

齿轮零件热处理变形及控制方法

齿轮在热处理过程中产生变形是一种普遍的现象,影响齿轮热处理变形的因素众多,包括齿轮加工、材料以及热处理工艺等,针对这些因素,提出了一些减小齿轮热处理变形的控制方法。其中齿轮设计、材料的淬透性、晶粒度的控制,预先热处理工艺以及模压淬火工序是解决齿轮热处理变形的重要手段。     

齿轮钢淬透性对螺旋锥齿轮模压淬火过程中相变与变形的影响

通过端淬试验区分22 CrMoH钢的高、低淬透性,通过热膨胀试验建立了高、低淬透性材料的相变动力学模型;采用淬火试验验证材料模型的准确性;根据模压淬火实际热处理工艺参数,建立锥齿轮模压淬火过程模型,分析了材料的不同淬透性对齿轮在淬火过程中的相变及温度变化的影响。模拟结果为低淬透性材料锥齿轮内部为贝氏体和铁素体混合组织,高淬透性锥齿轮材料内部全部为贝氏体组织。低淬透性材料锥齿轮外圆翘曲变形0.375 mm,高淬透性材料锥齿轮外圆翘曲变形0.075 mm、内圆翘曲变形0.091 mm。