使用双燃料推进系统船舶的EEDI计算探讨

随着清洁能源LNG的广泛使用,双燃料推进系统在绿色船舶上的应用已经越来越普遍,但目前国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)关于船舶能效设计指数(EEDI)的计算导则中还没有涵盖此类型船舶的算法。通过一型实船的计算,探讨采用双燃料推进系统船舶的EEDI计算方法,提出可以对燃油模式及燃气模式下分别计算出来的EEDI进行加权,经比较使用舱容加权法和续航力加权法的计算结果,推荐使用续航力加权法来计算使用双燃料推进系统船舶的EEDI指数。     

30万t级VLCC天然气动力船舶舱容计量系统设计

针对大型LNG储罐舱容精确计量难度大的问题,根据VLCC船体结构特点和储罐特性,合理选择C型燃料储罐;分析舱容计量特殊性和计量设备的特点,考虑C型储罐结构和营运过程中船舶横倾、纵倾情况建立舱容计量的数学模型;根据数学模型进行舱容计量软件的设计与开发。     

全球首制! VLCC“大粮仓”交付!

正5月28日,中国船舶集团旗下大船集团为中远海运集团建造的全球首制双燃料超大型原油船(VLCC)液化天然气(LNG)燃料储舱—2×3 500 m~3C型LNG低温储舱成功交付。该储舱由大船集团自主研制,是满足船舶能效设计指数(EEDI)第3阶段(Phase Ⅲ)要求的全球首艘LNG动力VLCC,关键配套产品突破特种材料加工焊接等多项工艺技术。     

LNG加注船C型舱优化方案设计

[目的]液化天然气(LNG)作为船舶燃料已成为一种趋势,在此背景下,LNG加注船也逐渐发展起来,其可以弥补港口LNG加注能效的不足。LNG加注船液舱设计的成败直接影响船舶性能、经济性及安全性。[方法]对C型舱进行参数化建模,并以双体舱为例,结合LNG加注船的特点和功能,建立一套由4个指标组成的C型舱评价体系。以此为基础,采用层次分析法和模糊理论,获得指标的权重,构建以C型舱尺寸形状为优化目标的函数,计算得到C型舱的优化解。以一艘LNG加注船为优化算例,将优化尺寸与实船C型舱尺寸对比。[结果]结果显示,优化程度为正值,约0.53%,即优化尺寸的综合评价更佳。[结论]实例证明了将评价体系引入优化设计的方法可行,此方法可在方案设计阶段快速准确得到C型舱尺寸和形状,节省设计成本,提高设计效率。     

双燃料应用对大型油船总体设计的影响

以某艘采用C型罐的大型油船实船的设计为例,说明船舶所有人对双燃料船舶续航力的要求,分析液化天然气(LNG)的气体燃料获得比率fDFgas对船舶能效设计指数(EEDI)的影响,重点关注应用双燃料导致的消耗舱装载率和装载方式与目前《2008年国际完整稳性规则》和《散货船和油船共同结构规范》要求的不一致.阐明重心提高对船舶稳性,尤其是对《国际船舶载重线公约》破舱稳性的不利影响,说明对其进行早期验证的重要性;分析不同的消耗舱装载方式对结构强度的影响,建议不同船型应采用不同的装载方式;同时,就船舶的总布置和视线等方面的注意事项进行说明.     

《低温管路应力分析指南(2017)》发布

<正>本指南基于相关船舶的操作经验(如3型C型独立液舱LNG运输船、1型C型独立液舱LNG运输船、1型薄膜型液舱LNG运输船),对载荷作出了具体定义和要求,确定了几种基本工况及相应的载荷加载,其中计算方法和评判衡准主要基于美国标准ASME压力管道规范B31.3《工艺管道》。本指南作为《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》、《液化天然气燃料加注船舶规范》、《天然气燃料     

燃料舱三维数学模型的构建

目前沪东中华造船公司建造的LNG船,不管是No.96型还是MarKⅢ型,其燃料舱的大致外形都是十边型的多面体.这是目前LNG船舶中应用较为主流的一种设计,可以大大提高对船体结构空间的有效利用,提高船体装载效率.本文主要通过构建23000TEU燃料舱的三维数学模型,计算燃料舱的整体舱容尺寸,并且根据分段划分对燃料舱舱容进行分解,针对由于总组搭载阶段整个燃料舱长宽高的公差引起的舱容变更,通过三维数学模型计算来确定后续分段如何定位调整,以便确保燃料舱的整体舱容.     

LNG SPB型独立液货舱设计分析

为实现LNG储存系统的国内自主建造,对现有主要LNG液货舱型进行对比,从市场前景、经济性、技术要点和国内适应性等方面分析,考虑选择SPB型舱为未来国产化的主选。以一艘6 000 m3LNG运输船为目标船型进行SPB型舱设计,依据国际公约和国内规范,采用有限元软件ANSYS和Abaqus对设计方案进行计算分析,以确定设计样舱的应力水平、疲劳寿命和裂纹扩展特性,为样舱制造提供技术参考。     

远洋货船燃油舱的扩容改造技术探讨和实施

如果远洋货船燃油舱容偏小,船舶的持油量不足以维持航行至沿途合适的加油港,需要绕航或者排队等候加油,将极大增加船舶营运成本。本文介绍的燃油舱扩容改造技术探讨和实施,通过燃油舱容扩容改造,增加船舶持油量和续航力,船舶不需绕航或者排队等候就能加到价格优惠的燃油,减少船舶燃油费、港口使费和船期损失等营运成本。     

LNG Ready方案下的VLOC LNG舱段结构直接计算方法

为满足船舶低硫排放要求，液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)Ready方案应运而生。结合超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier, VLOC)LNG舱段的布置和结构特点，提出一种LNG舱段结构直接计算方法，并对该方法的若干要点进行研究，包括模型范围和要求、计算载荷和工况的选择等。以某VLOC为例，运用该方法进行LNG舱段结构的有限元直接计算，计算结果指出LNG舱段需要进行结构加强的关键区域。     

1000m~3 LNG燃料加注船主机选型研究

以1 000CBM LNG加注船为目标船,对国内LNG燃料发动机功率、调速特性以及机舱布置等方面进行综合考虑,分析国产LNG燃料发动机用作加注船主机的可行性。研究表明,国产LNG燃料发动机用作加注船主机是可行的,但是主要适用于ESD机舱和增强安全型机舱布置型式,船舶总体安全性水平低,设计和施工难度大,并存在一定的应用风险。     

LNG船液货舱安装平台空调系统设计研究

LNG船是海上运输液态天然气的专用船舶,其液货围护系统在安装过程中必须控制舱室内的空气温度、湿度以及二氧化硫、氯气等有害气体含量,因此有必要开展LNG船液货围护系统施工过程中环境控制方面的研究。提出了单舱舱容为5万m~3的LNG船液货围护系统安装平台空调系统的设计方案,包括设计参数和冷热源方案确定,空调负荷计算,送回风系统设计等。该船液货舱安装平台空调系统设计对类似LNG船液货围护系统安装平台的环境控制问题研究有借鉴意义。     

中小型LNG动力船舶燃料系统配置

基于某型液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）动力拖船实践经验，从燃料储存系统、燃料供应系统、燃料加热系统、燃料透气管路系统、燃料监控系统和燃料安全系统等方面对中小型LNG动力船舶燃料系统进行分析，实现中小型LNG动力船舶燃料系统的灵活配置，可为中小型LNG动力船舶设计提供参考。     

大型薄膜型LNG船总体设计研究

作为运输天然气的主要工具,LNG船会成为未来LNG运输航线上的主要船型,其中大型LNG船将是运输船队的主力军。大型LNG船具有液货舱数量多、容积大,且船舶运行工况复杂等特点,故船舶在总体性能方面的研究具有十分重要的意义。论文对LNG船总体设计方面关键技术开展研究,从船舶主尺度,货舱舱型设计,布置方案,性能计算等主要方面进行了论证。     

油船内壳快速设计与舱容校核系统的开发与应用

为提升油船内壳的设计速度并准确校核货舱舱容,依托上海交通大学自主研发的船舶数字化智能设计系统KSHIP(Knowledge-based Ship-design Hyper-Integrated Platform)研究油船内壳快速设计建模方法。针对船尾横剖面提出半自动设计和自动设计方法,采用NAPA软件进行二次开发,形成油船内壳快速设计建模与舱容校核系统。实船设计验证结果表明,应用该系统能实现对油船内壳的快速设计并准确获得货舱舱容,结果满足设计要求,可为后续油船的性能计算提供参考。     

集成式LNG发电船的设计难点与对策分析

介绍一型集成式液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)发电船的设计方案,该船采用薄膜型LNG储存舱,舱容达到32000 m3.该船的发电系统采用大型燃气轮机联合循环系统的模块式电力链技术方案,每条链包含燃气轮机发电模块和废热回收蒸汽轮机发电模块2个模块,能通过增加模块数量,灵便扩充电站容量;同时...     

国内首艘中小型LNG船在江南照船厂下水

10月25日,江南造船（集团）有限责任公司为中海油能源发展股份有限公司建造的3万m＇C型舱液化天然气（LNG）运输船＂海洋石油30l＂号下水,顺利进入码头舾装及设备调试阶段。该船为我国首艘中小型LNC,支线运输船．也是世界上．舱容最大的C型舱LNG船,于2013年11月开工建造,预计将于2015年4月交付船尔使用。该船总长184．7m,型宽28．1m,型深18．7m,设计吃水7．4m,设计航速16．5kn,由上海船舶研究设计院设计,入级中国船级社,并获得了绿色船舶附加标志“Green Ship Ⅰ”。据江南造船总一程师胡可一介绍,由于该型船在国内尚属首制船,船舶建造项目组对该船的技术方案进行了反复论证和优化,采用了先进的双燃料电力推进和全回转舵浆系统以及艏侧推装置,使该船不仅具备自力靠离泊能力,还可将运输过程产生的自然蒸发气（BOG）作为主燃料使用,其排放指标远低于目前国际相关标准的要求,是一艘真正意义上的节能减排、环境友好型船舶。     

船舶LNG燃气供应系统通风设计

主要介绍了以LNG为动力燃料的船舶燃气供应系统通风的设计方法和应用前景,结合双燃料主机驱动的LNG运输船设计实例,讲述LNG燃气供应系统通风设计的目标、流程及计算方法,并对通风系统与LNG燃气供应系统的联锁控制功能进行研究分析,为后续LNG船舶通风设计提供指导。     

LNG动力船用IHI-SPB舱

2015年即将执行的控制船舶废气排放的三级标准规定,在有排放控制的ECA区域内航行的船舶,其废气中的氮氧化物、硫氧化物的含量,须比现行的二级标准降低80%。并且还要求航运公司有义务执行将燃料中所含的硫磺成分控制在0.1%以下。作为应对规定实施的有效手段,现在业界倾向于采用LNG作为船用燃料,并将IHI-SPB舱作LNG燃料船的燃料舱。针对市场的需求,最近, IHIMU开发设计了采用IHI-SPB舱的LNG燃料供应系统。     

基于LNG储气罐基座的有限元分析

本文主要通过对目前LNG燃料船舶储气罐(8m3)罐体基座进行有限元计算分析,证明设计的罐体基座能满足规范要求,保证船舶航行安全。