汽车制动液的正确使用

在轿车和轻型汽车上广泛采用液压传动行车制动系。汽车制动液是汽车液压传动制动系所采用的传递压力的工作介质，具有传能、散热、防腐、润滑等作用。     

五十铃N系列轻型载货汽车制动系

N系列轻型载货汽车是日本五十铃公司1984年投产的车型,具有八十年代中期国际先进水平。本文对N系列轻型载货汽车整车制动系作介绍。N系列轻型车整车制动系统是由主制动和辅助制动组成:主制动包括行车制动和驻车制动;辅助制动则采用发动机排气制动。一、行车制动与排气制动行车制动均采用带真空伺服装置液压双回路,选择Ⅱ型布置:前轴制动器与后轴制动器各用一个回路,当其中一个回路堵塞或泄漏时,另     

HQP系列真空助力器

HQP系列双管路制动助力器是汽车制动系中的第二代产品,适用于各类小客车、旅游车和其它液压制动的轻、中型载货汽车,其作用是利用真空(负压)为动力,以增大制动力,并减轻司机的操作强度。助力器能使液压制动系统实现多种型式的双管路布置(如图1),以符合有关制动法规的要求,即当某一套制动管路系统失效(漏油)时,另一套仍然有效,从而提高制动的可靠性。     

对日本IZUZU8t载重汽车制动系有关问题的分析

本文主要是对日本IZUZU8t载重汽车制动系有关问题的分析,对如何正确使用进口的国外汽车进行了理论上的探索。内容有:一、分析该车型制动系的特点;二、论述该车型空气增压器的构造和工作原理;三、该车型空气增压器的特性;四、空气增压器基本试验和试验方法;五、空气增压液压制动传动机构的故障和排除。     

对液压真空增压式制动“偶然失效”的分析

在我公司使用的汽车中,有不少是装有液压真空增压式制动系的,如交通牌SH141型载重汽车就是采用液压真空增压、后轮为自动助势式的制动系。按原设计要求规定,该车在单车载重4000公斤或改装为半挂车载重8000公斤的运行条件下,其制动效能应是可靠而稳定的。但是在实际运动中却发现制动效能有“时好时差”,甚至会发生“偶然失效”的现象,这对行车安全是个严重威胁。针对这种情况,我们发动和组织群众开展调查研究和分析,最后找出了原因,采取了一些措施,基本上清除了隐患。现将我们分析的结果归纳如下:     

计及传动系齿隙与弹性的电动汽车防抱死制动控制

考虑了传动系弹性和齿隙非线性等因素,建立电动汽车的动力总成和液压制动系统模型,分析了传动系特性对电动防抱死制动性能和驾驶舒适性的影响。为改善电动汽车电动防抱死制动效果,提出了传动系特性补偿控制策略,包括齿隙转速差的滑模控制和半轴转矩PID控制,以消除齿隙和传动系弹性的负面影响。通过仿真对比该策略与未补偿传动系特性时电动防抱死制动和传统液压防抱死制动的控制效果,结果表明,所提出的控制方法增强了电动汽车防抱死制动性能,提升了驾驶操纵性与舒适性。     

半挂车复合传动系模糊控制器的研究

本文着重论述了运用隶属度方法设计半挂车机械－液压复合传动系中模糊控制器的方法，以实现复合传动半挂车液压区驱动桥的自动控制，增强重载半挂车在陡坡及低附着系数道路条件下的驱动能力，研究表明，采用牵引车前，后轮转速的差值及其变化率作为模糊器偏离量的输入，可以大为简化控制系统，为实现半挂车复合驱动的自动控制提供了理论基础和有效方法。     

轻型载货汽车传动系参数的优化

根据轻型载货汽车的使用特点，在考虑了载荷工况对整车动力性、经济性影响的基础上，建立了轻型载货汽车传动系参数优化匹配的数学模型。选用约束变尺度方法，对某轻型柴油载货汽车传动系参数进行了多方案匹配优化，并给出了优化结果和试验结果，从而证明了该方法的实用性。     

混合动力车与电动汽车制动能量回收控制(一) 混合动力车制动能量回收系统

<正>随着现代机电一体化技术、电力电子学技术与液压传动技术的发展,为汽车制动能量回收系统的研制、开发提供了重要基础。据报道,商用车已经有应用电子技术与液压传动技术研制制动能量回收系统并在量产车上应用的实例。而属于现代新能源汽车范畴的     

真空增压液压制动系统设计与校核方法的探讨

针对中、轻型载货汽车采用真空增压伺服液压制动系统的应用，对制动系统设计过程中所采用的设计及校核方法进行了探讨。     

真空助力器的故障判断和检修

真空助力器是汽车液压制动传动机构中重要的装置之一。大多由德国TEVES和FAG两家公司生产。由于它组成的双管路液压传动机构可减轻驾驶员的劳动强度,提高制动性能,故近年来在国内外中小型客车上被广泛采用。 一、真空助力器的常见故障及判断 由于真空助力器是靠真空度来助力,因此,真空度不足,单向阀失效,阀门磨损,膜片破裂是最常见的故障。     

汽车底盘故障的诊断诀（六）——第七节 液压制动系统常见故障的诊断与排除

液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)。驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置的各种工况是否正常。采用“三脚制动”来快速诊断。     

JN462A+BGJP26型半挂汽车列车制动系统的设计与分析

介绍了由JN462A型牵引车与BGJP26型集装箱平板半挂车组成的半挂汽车列车制动系的设计,并通过半挂汽车列车各轴制动力的调整,对半挂汽车列车的制动稳定性和制动效能进行了分析研究。     

采用东风EQ1090E载货汽车改装半挂汽车列车的制动系设计

介绍利用ＥＱ１０９０Ｅ载货汽车作为牵引车改装半挂汽车列车时制动系的有关设计问题。     

“三脚制动”判断液压制动系统常见故障

液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的,其传动机构简单,制动器产生的制动力矩与踏板力呈线性关系。若轮胎与路面的附着力足够,则汽车所受到的制动力也与踏板力呈线性关系。这项性能称为制动踏板感（俗称脚感）,驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置在各种工况下工作是否正常,并运用“三脚制动”（轻踏、快踏和连踏）,凭“脚感”来快速诊断故障。     

标致504BR和505FAM制动系统的维修与保养

广州标致牌504BR、504PU以及505FAM汽车的制动系统均采用真空助力液压双管路传动机构,真空加力气室安装在车体上.制动器均是前盘后鼓式.     

真空增压式液压控制系统故障分析与排除

以ＬＨ１０７０三吨轻型载货汽车例，详细介绍了采用真空增压式汽车液压制动系统的常见结构、工作原理、易发生故障及故障的分析排除方法。     

半挂车应急制动和驻车制动的设计原理

目前我国大多数半挂车应急制动，驻车制动存在一些不尽人意之处，为使其有效可靠，以典型的双管路制动系为例，介绍了四种类型半挂车应急制动，驻车制动的设计原理。     

汽车制动系报警器及其故障排除

为了保证汽车制动系的工作可靠,在汽车制动系中安装报警装置,当制动系统出现故障时,能及时报警提醒驾驶员注意,避免可能酿成的交通事故。 汽车制动系统常见的报警装置有:采用气压制动的安装有低气压报警器、真空度报警器;采用液压制动的安装有制动液面报警器;另外还有制动信号灯断线报警器、制动故障报警器、ABS故障警告灯。     

基于试验的制动故障排查

某辆轻型载货汽车与同型号对标车相比,制动性能差。通过对液压制动系统各零部件的状态确认,换装对标车的相关零部件开展制动试验,分析该车及对标车的相关试验数据,逐步排查,最终确认了导致该车制动性能差的原因。