校正ZN290（含VTC254）系列增压器转子动平衡的技巧

ZN290(含VTC254)系列增压器，目前已被广泛地装在DF4C、DF4D、DF8、DF11型机车上使用。ZN290增压器和VTC254—13A增压器装在DF4C型机车和部分DF4B型机车上，ZN290D和VTC254—13D装在DF4D型机车上，ZN290—1和VTC254—13增压器装在DF8、DF11型机车上。从目前ZN290(含VTC254)系列增压器的使用情况来看，故障率明显高于ZN310G增压器和ZN310A4增压器。     

ZN310型增压器故障的原因分析和防治措施

分析了DF4B型机车ZN310型增压器的故障原因，有针对性地提出了在增压器检修和运用过程中的防治措施。     

ZN290和VTC254-13A增压器的配件选配技术简介

ZN290增压器和VTC254-13A增压器是继45GP80系列、ZN310系列增压器之后的新型增压器,这2种型号的增压器在机车上可以完全互换.ZN290增压器和VTC254-13A增压器对提高柴油机的功率,降低机车燃油消耗率及排烟度等都起到了很大作用.目前,ZN290增压器和VTC254-13A增压器主要装在DF4C型和部分DF4B型机车上.由于这2种型号的增压器的装配精度比较高,并且在装配过程中涉及到的尺寸链计算也比较复杂,给修理工作带来了一定的难度,总结多年来的现场实践经验,可知在装配过程中选择合适的配件是整机装配的关键.可以互换的配件见表1所示.     

DF型提速机车废气涡轮增压器故障分析与对策

针对DF4D、DF11型机车装用的VTC254-13、ZN310-LSA型废气涡轮增压器喘振破壳、转子轴承烧损，导致增压器失效的问题，作了详尽的分析，并给出了解决这些问题的对策。     

内燃机车涡轮增压器核心故障的分析及控制措施

分析了DF4D及DF1f型内燃机车使用的VTC254—13、ZN3J0-LSA型增压器损坏失效的原因,提出了控制措施。     

VTC254-13型增压器惯性故障的防治

VTC254—13型增压器是某增压器厂引进吸收国外专利生产的适用于铁路内燃机车柴油机的废气涡轮增压器，具有转速和增压压力高、结构简单紧凑和方便检修的特点，因此在DF4C、DF4D和DF11等各型机车上广泛使用。经过多年的运用，特别是几经大中修后，大多数增压器的基本质量有所下降，加上对油的品质要求高，因此轴承烧损、涡轮盘及叶片故障时有发生，已经成为困扰各机务段检修工作的普遍问题。     

DF4C型内燃机车增压器机油压力低故障分析及处理

通过对DF4C型内燃机车柴油机增压器故障原因的分析，指出增压器故障的主要表现型式是压器油压低，对产生增压器油压低的情况进行了统计分析，讲述了各部件故障的产生原因，判断方法及相应的处理措施。     

DF4B型机车柴油机增压器运用状态动态监测的探讨

随着铁路发展,机车牵引朝着高速、重载的方向发展,柴油机性能面临着越来越严峻的考验。增压器作为柴油机的一个关键部件,其状态好坏直接关系到行车安全。2006年我段发生柴油机方面的机破8件,其中由于增压器故障而导致的机破就达到4件之多,增压器已成为影响机车运用安全的关键因素之一。新型的东风型机车如DF8B等,都有增压器转子转速的记录功能,但DF4B型机车却无任何监控柴油机增压器运用状态的装置,增压器的检修都处在事后维修的状态,这是增压器故障失控的主要原因。因此,如何经济而有效地对现有DF4B型机车柴油机增压器的运用状态实行动…     

VTC254-13、ZN290型增压器故障原因分析

对VTC254—13、ZN290型增压器故障的现象进行了分析，提出了切实可行的解决措施。     

ZN290型增压器漏油的原因分析与预防

1概述 使用涡轮增压器是现代柴油机提升功率的主要方法.但是目前由于增压器漏油造成机车机破和临修,已在整台机车的机破率、临修率中占了较大比例.特别是ZN290型增压器漏油问题尤其突出.     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

车体弹簧安装面高度差影响车辆性能的探讨及对策

提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来，尽管没有发生重大行车安全事故，但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹，抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题，对旅客运输安全构成了威胁。     

提高通信信号技术水平适应铁路跨越发展需求

铁路跨越式发展为铁路通信信号事业提供了广阔的发展空间和千载难逢的历史机遇，是推动铁路通信信号事业发展的强大动力，同时也给铁路通信信号技术发展提出了严峻的挑战。面对新机遇和新挑战，2003年，围绕新一代分散自律调度集中(CTC)的开发、中国列车运行控制系统(CTCS)     

高速铁路接触网工程概算编制探讨

随着对高速铁路认识的不断加深,作为高速铁路供电系统的主体接触网工程技术不断完善.此文从高速铁路接触网工程特点入手,结合实际工作中编制高速铁路接触网工程概算所遇到的问题,提出解决方法,并就如何客观实际地编制接触网工程概算的有关问题进行探讨.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

机车车体调簧试验台的研制

为解决车体二系弹簧支撑受力均衡分配问题,开发研究了车体调簧试验台。试验台通过计算机控制,对各个二系弹簧支撑力、各个弹性支点的综合刚度、弹簧压缩量等进行自动检测,并按照调簧程序,对各个二系弹簧座进行模拟加垫操作,最后给出各个二系弹簧座处的实际加垫量、各点的综合刚度、各个二系弹簧的实际承载量等。     

增压器浮环轴承转子系统稳定性的研究

分别采用试验与仿真的方法开展了增压器浮环轴承转子系统稳定性的研究.首先采用电涡流传感器进行了浮环轴承转速及运动轨迹的测试研究,完成了定性分析;进而根据评判参数采用有限元法进行了”四角域”下的定量计算,并验证了分析结果.本研究为转子轴承系统的优化设计及可靠性分析提供了技术支持.     

轨道整体刚度和阻尼对车辆系统动力学性能的影响

建立了考虑轨道整体弹性和阻尼的车辆动力学模型，利用该模型讨论了轨道整体横向刚度、横向阻尼及整体垂向刚度、垂向阻尼对车辆动力学性能的影响。仿真结果表明，轨道整体横向刚度对车辆系统临界速度的影响较为显著，轨道整体横向阻尼对车辆临界速度有一定的影响，轨道整体横向、垂向阻尼对车辆系统的动态曲线通过性能影响较小，而轨道整体垂向刚度和垂向阻尼对车辆临界速度的影响较小。仿真结果还表明，车辆系统在弹性轨道条件下的运行平稳性优于刚性轨道条件下的运行平稳性。