论《国际海运固体散装货物规则》的实施

文中就《国际海运固体散装货物规则》生效后,根据交通运输部海事局《关于执行<国际海运固体散装货物规则>有关事项的通知》要求,结合国内固体散装货物运输的现状,就海运固体散装货物申报、载运固体散装货物船舶申报进行了细致分析。对载运固体散装货物船舶提出了具体要求。针对检测机构,固体散装货物装、卸作业单位和海事机构监管工作提供了具有可操作性的参考。     

易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策

阐述易流态化固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题,分析因运输易流态化固体货物发生沉船事故的原因,认为交通运输部颁布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)》,将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门是非常必要和可行的,提出理货机构执行该规定的相关对策。     

多用途船长货舱直接强度分析

中远海运重工有限公司技术研发中心设计的多用途船为长货舱型,主要载运集装箱、钢卷、大型机床设备、核电设备、风电设备、高铁等。由于货舱内不装载集装箱,长货舱主要载荷为散装货物的重量。长货舱型式已超出CCS规范直接强度计算工况的适用范围,不能隔舱装载,因此对货舱区结构强度做分析,主要考察点为长货舱。文章为长货舱结构设计提供参考。     

《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策

对《国际海运固体散装货物规则》的实施意义、存在的问题和形势进行分析,并提出建议。《国际海运固体散装货物规则》(以下称固体散货规则)是国际海事组织为保证海运散装固体货物运输安全而制定的专门规则,顾名思义,该规则是针对海     

《海运固体散装货物安全监督管理规定》探析比较和实施建议

文中结合固体散装货物安全监管经验,详细探析了《海运固体散装货物安全监督管理规定》的主要内容和特点,着重比较了与现有易流态化固体散装货物的相关规定的差异,就认真做好规定的贯彻落实工作提出建议。     

易流态化固体散装货物插入度检测方法改进

为解决易流态化固体散装货物流动水分点检测结果重现性差的问题,对不同样品进行观察、分析和反复试验,在《国际海运固体散装货物规则(IMSBC规则)》所提出的插入度法的基础上,筛选出影响检测结果的2个主要因素,包括试验所用试样的粒径大小和夯实压力,并对其改进:所用试样的粒径5mm;强吸水性货物的夯实压力统一采用40kPa。改进后的插入度法的相对标准偏差小于1.5%。     

船舶载运易流态化固体散装货物的危险因素及对策

本文通过对易流态化固体散装货物固有特性的分析，论述船舶在载运易流态化固体散装货物过程中可能引发事故的各种危险因素，通过加大宣贯、协调和监管力度，履行职责，认真落实《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，提出船舶载运易流态化固体散装货物过程中的安全措施和应急措施。     

谈易流态化固体散装货物水分含量变化不明情况下的海事监管措施

近年来,我国发生多起船舶载运易流态化固体散装货物沉船事故,造成重大人员伤亡和财产损失。为了加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理,通过梳理对易流态化固体散装货物水分含量规定要求,分析可能导致水分含量发生变化的情形以及在水分含量变化不明情况下的监管注意事项,依据相关方各自责任分工,提出海事监管措施建议。     

考虑货舱绝热层压力的薄膜型LNG船相关操作要领

针对No 96和Mark Ⅲ两种薄膜型LNG船的屏壁非常薄,承受压力的范围有限的问题,为保证货舱安全,比较分析这两种船型的货物围护系统、货舱和主次绝热层正常压力范围,以及引起压力过高和过低的原因,介绍货舱压力升高、降低可能触发的报警,总结薄膜型LNG船货物操作过程中应注意的问题。     

船舶应拒绝载运存放时间不足的易自燃固体散货

本文介绍了船舶载铁自燃固体散装货物时应注意的事项。并根据国际海事组织的《固体散装货物安全操作规则》，统计出了装运前应进行和的易自燃固体散装货物的标准运输名称、装运前应存放的时间和方式，并同船舶应拒绝载运存放时间不足的晚燃固体散装货物。     

海事监管机构实施国际海运固体散装货物规则的对策

通过比较《国际海运固体散装货物规则》和《固体散装货物安全操作规则》,全面总结海事机构相关的立法现状和监管不足,系统地提出应对《国际海运固体散装货物规则》的建议性措施。     

药剂洗舱介绍

散装船舶货舱在卸完焦炭等污染较为严重的货物后，货舱舱壁及周围往往附着了大量的焦油和污物，想在短时间内依靠船员的力量清洗干净，适装如粮食等于净货物，难度相当大。下面介绍一种化学药剂来清洗此类货舱，据本人曾经参与的做法，只要工具齐全，方法得当，即可洗出干净如新的货舱来。     

易流态化散货流态化形成机理及监测研究

文中尝试以易流态化固体散装货物的流态化实时监测为最终目的,基于流体力学和静力学的理论分析,深入研究了易流态化固体散装货物的流态化形成机理.首次将“散体”概念引入到易流态化固体散装货物的力学分析和理论建模中,完善了流态化分析的理论体系.最后,结合易流态化固体散装货物的运输风险,提出了流态化监测设备的初步设计,为今后海运易流态化固体散装货物安全运输技术的发展提供了理论参考.     

货舱双层底舭部升高结构的工艺性

一些以运输煤炭、砂石、盐、化肥、谷物等的散装货船,为了便利散装货物的装卸作业,一方面货舱口设计成甲板大开口,另一方面货舱双层底的舭部采用升高结构,使内底边板倾斜升高,以利散装货物下滑。有些货船为了压载航行和调整稳性和纵倾,使其在各种装载工况下,得到良好的稳性,保证船舶航行安全性,除设置双底层压载水舱外,在货舱左右舷设置舷侧边水舱,其纵舱壁形成船体双壳结构。这不仅有利于船舶扭转强度,而且有利于舷侧结     

散装固体货物海上运输的风险及应对措施

散装固体货物是海上货物运输中的重要组成部分,由于散装固体货物的特殊性质,在海上运输时海难事故时有发生,对船东和船员造成不可估量的损失,本文对散装固体货物近年的海难事故进行分析,总结了其运输风险,并提出了相关运输应对措施。     

安全监管之：易流态化固体散装货物

近年来,我国发生多起船舶载运易流态化固体散装货物沉船事件,造成人员伤亡和重大损失。船舶载运易流态化固体散装货物的监督管理受到极大挑战。为贯彻《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》,防范事故的发生,保障海上人命和财产安全．广东海事局开展了船舶载运易流态化固体散装货物安全管理季活动,该活动针对夏季雷雨、台风等恶劣天气频发,     

固体散装危险货物运输的监管

通过分析SOLAS公约关于运输固体散装危险货物的要求和日常对装运固体散装危险货物的检查,总结相关证书的签发和关联,并通过港口国检查案例说明日常海事监管存在的问题,提出防范事故发生的海事监管措施。     

谈散装硫磺的海上运输

1硫磺的特性及分类硫磺从运输特性看,分为两类物质:一类是加工成形的,是一种石油精炼处理或酸气处理中产生的副产品,其经过一个从熔融状态的硫转化为特殊固体形态的加工过程,呈黄色、无味,这类硫磺属于散装固体运输中的C组货物,可以作为普通散装货物运输;另一类是粉碎的、块状及粗颗粒,在火山地区发现的游离矿物质,属于B组货物。《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)根据散装固体货物的运输特性,将货物分为A、B、C三组。     

论我国履行《国际海运固体散装货物规则》的策略

《国际海运固体散装货物规则》（《IMSBC规则》）即将于2011年1月1日生效。文中结合近年来发生在渤海海域的多起载运固体散装货物的船舶沉没事故教训,探讨了我国目前在固体散装货物海运相关作业和安全监管方面存在的问题,论述我国履行《IMSBC规则》的必要性,并分别从装货前检测、货物安全适运性申报、港口管理、船舶管理、现场监管等方面提出我国通过国内立法建立履行《IMSBC规则》机制的策略。     

种子饼船舶散装运输条件变化及应对

我国是世界上种子饼类产品出口运输的大国。近期,国际海事组织通过了《国际海运固体散装货物规则》2019年修正案,其中对种子饼类产品的散装运输条件进行了重要修订。随着新规则的生效,相关产品的运输条件将发生重要变化。介绍种子饼的定义、危险性及新版规则相关修订内容,分析散装种子饼货物运输中存在的风险,并提出保障货物安全运输应采取的措施,供业界参考。