基于ISO362—1:2007对M1类车的试验研究

依据ISO 362—1:2007标准中关于M1类车的规定,对该类车辆进行了车外噪声测试试验,并根据测试结果讨论了该标准中几个不明确的地方。指出,对于配备既能锁挡也能不锁挡变速器的M1类车,应选用加速度接近参考加速度的挡位进行测试;对于配备能锁挡变速器的M1类车,无论选择1个挡位还是2个挡位进行测试,最后的结果都是一致的;对于M1类混合动力车辆,车辆的额定功率由电机和发动机的有效功率之和决定;对于M1类和M2类跨类车,M1类车的噪声测试结果比M2类车要大。     

柴油机高原功率修正探讨

本文主要论述应用GB1105．1功率修正方法进行高原功率修正时遇到的问题。分析问题的原因，并对康明斯发动机高原功率修正提出建议和可行性方案。     

数控设备位置检测及其控制装置

本文主要论述应用GB1105．1功率修正方法进行高原功率修正时遇到的问题，分析问题的原因，并对康明斯发动机高原功率修正提出建议和可行方案。     

披着羊皮的狼

自1系M发布以来,相信很多人都在想,作为承载着宝马发动机制造技术精髓的M车型也开始逐渐摒弃自然进气发动机转而向涡轮增压发动机发展,这是为什么呢？从新M5发动机曲线图中我们可以看出,从5750rpm至7000rpm便可以进发出560ps的最大功率,而680Nm的最大扭矩则始于1500rpm,数据可谓相当惊人。熟悉宝马的人应该都知道,宝马M的造车哲学从来都＂不问为什么,而只问为什么不＂。相比上一代M5,新M5采用更小排量的4.4L涡轮增压发动机,兼顾低油耗低排放,相比上一代M5的那台5.0L自然进气发动机,     

南京NJ2045型巡逻车在高原寒区使用中的不适之症及解决方法

2001年以来，一些驻高原高寒地区部队相继配备了批量南京NJ20450AB型和NJ2045PAB型越野车。这批车辆装备部队后，由于其动力性和经济性能好、故障率低、燃油续驶里程长，深受部队军交运输和装备技术保障部门的喜爱。但是，因高原高寒地区（海拔2000米以上）空气稀薄、大气压力低、气候变化快，造成车辆发动机功率下降、气缸易于产生积炭和胶化，使燃油消耗量增加；轮胎气压相对增高并加速其磨损、橡胶和塑料机件极易胶化变质；温度变化幅度大，     

博格华纳推出首个柴油机3级涡轮增压系统

博格华纳近日针对宝马M系柴油发动机推m了3级涡轮增压技术,使其成为了世界上功率最强劲的6缸直列柴油发动机。该技术仅为宝马M适用,将搭载于M550dxDrive轿车和运动版以及X5M50d运动版和X6M50d车型上。最大功率达到280kW,峰值扭矩达到740N·m,该项创新性技术不仅提高了功率密度,同时也提高燃油经济性,并降低了小型柴油发动机的排放量。     

天然气发动机高原标定试验详解

正从平原地区运行的发动机到高原地区后,如果不做针对性的高原标定,发动机会出现增压器超速、排温超高等问题,导致发动机动力下降,甚至造成发动机损坏。本文就高原地区发动机运行状态的变化及高原标定的方法作详细说明。1发动机高原运行状态分析随着海拔的升高,大气压力降低,但大气中氧含量的百分比是不变的,大概21%左右。发动机控制程序中为每个工况设定了一个目标TIP值(中冷后压力),由于高原地区气压力低、空     

邪恶双星 THE NEW BMW X5 M AND X6 M

<正>好饭不怕晚,即便全新一代X5已经推出不少日子M都还没有露面,但两兄弟的M Power版只要一推出就会引发涟漪一片,令人欲罢不能。好吧,先说最关键的吧,反正你们也已经等不及了。全新推出的X5 M和X6 M均搭载了经过M Power特别调教的4.4L排量V8双涡轮增压发动机。最高功率输出为423kW,峰值扭矩为750Nm。8速M Steptronic手自一体变速器自然是不可或缺的标准装备。四驱系统也经过全新调校,使其更加适合公路操控性,而非那种似是而非的越野性能。     

某6V 150柴油机变海拔热平衡试验研究

针对6V150增压中冷电控柴油机高原试验存在的问题,在其常规油量控制特性和增压匹配特性下,进行了不同海拔下模拟高原环境的热平衡试验,研究了整机热量分布随海拔变化的规律。试验结果表明：在低转速和高转速工况,随着海拔的升高,该柴油机的总发热量、转化为有效功的热量以及排气散热量先保持不变或略微减小,当海拔高度大于3000 m后开始大幅度下降,而在中间转速工况,基本不随海拔的变化而变化。冷却水散热量在柴油机各转速下随着海拔的升高先逐渐增大,当海拔大于3000 m后,开始出现略微下降的趋势。在3000 m海拔时,与平原相比,最大冷却水散热量增大19％,但在4500 m海拔时,由于功率下降明显,最大冷却水散热量增大15％。     

1989年获优产品介绍贵州汽车厂——DGQ6100—1H型高原发动机(一九八九年部优质产品)

(续上期) 贵州汽车厂是东风联营公司系统,生产发动机及零部件的工厂,DGQ6100-1H型高原发动机,是该厂为适应西南高原地区的空气稀薄、汽油机功率下降,在原DGQ6100-1型发动机的基础上研制的变型机,与原型机比较,具有结构及工艺变化小、零部件通用化程度高、动力性能好、油耗低等特点,并装有自行研制的排气制动装置,提高了山区行车安全和延长制动器使用寿命,特别适用于在海拔1000～2500米左右高原行驶的汽车.     

高原环境下柴油机冷却系统性能仿真

利用GT-suite软件建立了柴油机工作过程模型和冷却系统模型并进行直接耦合,通过高原模拟台架试验验证了模型的正确性,进而研究了不同海拔外特性工况下柴油机及其冷却系统性能的变化规律。结果表明:海拔每升高1 000m,柴油机出口水温平均升高5.01%,散热量平均减小6.25%,风扇质量流量平均减小11.20%,柴油机功率平均减小3.55%,燃油消耗率平均增加4.67%;该装甲车辆在海拔1 000~2 600 m低转速区和海拔2 600m以上必须降负荷或者提高冷却系统散热能力后使用。最后以柴油机出口水温不超过报警值为目标,计算得到了柴油机最大允许负荷和风扇最小体积流量增幅MAP图,为高原环境下柴油机及其冷却系统匹配和改进提供了参考。     

高原寒区冷补料加热搅拌装置设计及仿真与验证

高原寒区公路养护线路长、养护资金缺乏、年平均气温低、空气稀薄、昼夜温差大,冻融循环频繁剧烈,导致高原寒区公路养护条件恶劣、公路养护难度大、养护质量难以保证。目前,高原寒区普遍采用冷补料进行日常养护,由于高原寒区施工环境温度低、冷补料破乳后水分不易蒸发,压实效果差,养护路面在气温变化后容易出现再次冻融,养护质量不佳。为解决高原寒区冷补料在低温环境下养护施工质量不佳的问题,避免高原寒区公路养护受季节和天气的制约,提出将乳化沥青冷补料加热到一定温度后施工的方案。根据方案要求、恒温控制系统构成和控制系统电路原理,完成加热搅拌装置整体设计。通过理论计算确定搅拌电机功率2 kW和搅拌速度30 r/min等工作参数。为验证所设计结构和参数是否合理,对加热搅拌过程进行分析得到仿真数学模型,并根据设计参数建立加热搅拌装置三维模型,利用ANSYS CFX流体分析软件,对加热搅拌装置进行仿真分析和模拟,通过仿真结果对设计参数进行优化,依据优化参数,制作加热搅拌装置设备样机并对样机现场试验。试验结果表明:仿真和试验结果契合度较好,设计参数合理,研究结果可为高原寒区公路养护提供参考。     

M15甲醇汽油与93~#汽油的发动机性能参数

甲醇作为一种代用燃料,可以与汽油混合使用,人们对使用低比例甲醇燃料发动机的性能十分关注。文章对加入M15甲醇汽油和加入93#汽油的发动机分别经过300 h台架强化试验,测试发动机功率、扭矩及油耗率。强化后,2种燃料的动力性能相近,但M15甲醇汽油的燃料消耗量比汽油高出9%。在汽油发动机中,直接使用M15甲醇汽油,除发动机燃料经济性变差外其他基本无变化。     

M15甲醇汽油与93^#汽油的发动机性能参数

甲醇作为一种代用燃料,可以与汽油混合使用,人们对使用低比例甲醇燃料发动机的性能十分关注。文章对加入M15甲醇汽油和加入93#汽油的发动机分别经过300 h台架强化试验,测试发动机功率、扭矩及油耗率。强化后,2种燃料的动力性能相近,但M15甲醇汽油的燃料消耗量比汽油高出9%。在汽油发动机中,直接使用M15甲醇汽油,除发动机燃料经济性变差外其他基本无变化。     

东风日产阳光2.0发动机电喷系统的故障检修(下)

点火线圈和功率晶体管的检测点火信号由ECM输送到功率晶体管进行放大,根据凸轮轴位置信号,功率晶体管接通和断开点火线圈的初级电路,这种通断引起次级线圈电路产生正常的高电压。其电路如图12所示。25℃时,电阻值应高于1MΩ,若发现异常,应更换电容器。怠速控制阀(IACV-AAC)的检     

柴油机功率是怎么标定的?

柴油机作为动力装置,人们总希望它能发出尽可能大的功率.但是,柴油机功率提高后,其零部件所承受的机械负荷和热负荷也随之增大.若长期超负荷运转,则会造成某些零件过早损坏而缩短柴油机的使用寿命.为保证柴油机有足够的可靠性和使用寿命,就必须限制其最大使用功率,也就是要对其功率进行标定.柴油机功率的标定要从以下几方面综合考虑.     

详解奔驰M274发动机涡轮增压异常原因及故障两例

正奔驰上一代主流MRA后驱平台使用的是M274型直列4缸纵置发动机(图1),于2013年首先装配在E级车上(代号212),之后在北京奔驰发动机工厂生产,应用于国产C级、E级以及GLK、GLC等纵置布局的后驱及四驱车型上。其实际排量为1991m L(2.0L),根据调校不同分为低功率版和高功率版,     

小巧核弹头 BMW 1M

60万很多人会认为这还物超所值吗?当然这个问题要看你怎么去评论了,如果用大小肯定会让你失望。因为我们这里讲的是性能,讲的是操控的乐趣。第一次看到官方的视频就被其深深地吸引,躲闪腾挪的身姿、创意无限的漂移也许这就是1M该有的魅力。为什么会给该车这么高的评价呢,也许要从BMW 1系M的动力组成说起。它搭载的是一台型号为N54的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机,最大功率为340马力,最大扭矩为450N·m,在超增压模式下,扭矩瞬     

富氧进气改善高原汽车发动机动力性和经济性研究

建立了模拟高原汽车发动机富氧进气的试验台,在一台6缸四冲程卣喷柴油机上供应氧气体积分数从20.9%～24.5%的气体.研究了海拔分别为2000、3 000、4000m时发动机全负荷下富氧进气对发动机动力性和经济性的影响.结果表明,随着进气氧气体积分数的增加,高原汽车发动机的功率增加,燃油消耗率降低,且转速越低,海拔越高...     

INFINITI Q50 HYBRID VS BMW 335i GT Q博士和M先生

<正>这不是《007》系列的电影,所以Q与M都只是对于英菲尼迪Q50Hybrid和宝马335iGT M套件版的爱称。不过话说回来这两车还真与《007》中的Q博士与M有几分相像呢。尽管这不是本次专题中最高级别的较量,但却一定是最令人激动的对决。翻看两车的配置表便可得知,售价为67.3万元的宝马335i GT M套件版有着225 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩,0~100km/h的加速时间仅需短短5.4 s;而价格只有51.98万元的英菲尼迪Q50 Hybrid上的那台3.5 L自然吸气发动机则坐拥235 kW的最大功率以及338N·m的最大扭矩,同时电动机还可以为其额外提供50 kW的功率和高达290 N·m的