捷达轿车电子油门系统工作原理及故障诊断实例

为了提高油门操纵系统的传输效率,在大部分轿车上都使用了电子油门（E—GaS）。在电子油门系统中节气门不是通过油门踏板的拉索控制的,节气门与油门踏板间无机械式连接装置。     

叉车油门失灵原因及改进措施

<正>1故障现象叉车出现油门失灵问题,具体表现有以下三种:一是油门踏板踩踏费力,且不回位;二是踩下油门踏板时,发动机加速缓慢;三是发动机运转后油门不回位,造成怠速偏高。一般的成熟量产机型不会出现此类状况,出现该类问题只能根据故障本车进行现场分析并加以改进。2工作原理叉车油门机构结构如图1所示。软轴4套管一端固定在油门支架上,另一端固定在位于发动机上的软轴支架7上。软轴4芯轴一端与油门支架3的摇臂连接,另一端与发     

Q&A读编问答

<正>Q加装电子油门加速器到车辆上,会对车辆的性能等方面产生哪些影响?这玩意到底有用没用?我想试着装一个,但看它也不是很便宜,有些犹豫。A电子油门加速器通过收集油门踏板位置传感器信号,将重新整理后的油门信号传往电脑,提高发动机的响应性能,从而提高油门灵敏度,加快起步速度,提升车辆瞬时提速性能,避免发动机积碳。简单说,电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。     

非诚勿扰

你要想卖一超跑就别来了，你要想找一大头就别见了。3．0排量以上免谈（引进生产线的除外），省得咱们互相都会失望。贝克汉姆和阿汤哥那种拿钱不当钱的主是不会来店里买你的车的，当然我也没做煤老板的梦。您要真是-AMG我也接不住，没期待您的数据跟画报上写的一样给一脚油门就魂飞魄散。外表时尚，用料实在，日常上下班够用的一般车就行。     

汽车油门误踏信号触发装置研究与设计

新手司机由于驾驶技术不够娴熟,在紧急情况下容易错误踩下油门踏板,这种"把油门当刹车"的事故屡见不鲜.但是在辅助驾驶技术愈发成熟的今天,市场上却没有一种安全可行的油门防误踏装置.为此,就如何甄别误踏信号以及如何设计油门误踏信号触发装置提出构想.     

“边油门”的运用

所谓“边油门”，就是汽车挂档起步时。右脚脚尖从制动踏板到加速踏板上，并稍加油门。此时，左脚迅速松离合器板至半联动，右脚跟上油门，左脚放松离合器踏板，汽车即开始起步。“边油门”主要是在以下两种情况中运用：     

防汽车油门误踩制动控制系统设计

为防止驾驶员在紧急制动时误将油门踏板当作制动踏板踩踏而导致的交通事故,以油门位置传感器的电压信号及其变化率作为判别参数,以STM32单片机为核心设计了一种防油门误踩制动控制系统。通过在不同的车型上安装该系统,以不同年龄、性别和驾驶习惯的驾驶员进行了油门误踩试验。试验结果表明:该系统能准确判别汽车是否处于油门误踩状态,并能在误踩状态下执行制动操作,有效防止误踩油门导致的交通事故。     

重型卡车机械油门操纵系统优化设计

1 前言 机械油门操纵系统设计时要考虑的两个重要指标是踏板力和油门拉索行程.如果踏板力过大,则驾驶员操纵费力,容易产生疲劳感,影响车辆的驾驶舒适性、同时,踏板力过大时油门拉索上承受的力也相应比较大,容易引起油门拉索的过早损坏.如果油门拉索行程过小,则油门踏板踩到最下面位置后发动机不能达到最高转速,影响车辆的加速性能.机械油门操纵系统的结构决定了踏板力和油门拉索行程是互相制约的,如果想减小踏板力,则油门拉索行程就要减小,如果想增大油门拉索行程,则踏板力就会相应增大.所以,在设计时必须对两者进行综合考虑,在保证发动机能达到最高转速的情况下,使踏板力尽量小一些.这样,既保证了车辆的加速性能,又兼顾了车辆的驾驶舒适性. 2 结构及工作原理 机械油门操纵系统的结构简图见图1.下面结合图1简单介绍一下机械油门操纵系统的工作原理.     

故障实例&检修

正故障现象:一辆新大洲本田125型摩托车如图5所示行驶3万多km,最近出现了一个怪现象,起动时必须加大油门才能起动,不加油门则无法起动。且起动后没有怠速,只要油门一松就熄火。上路试骑,起步无力,消声器发出"突突"声响,稍加油门车辆就突然向前猛蹿,只要起步后,中高速反而一切正常。     

偏置碰撞中落地式油门踏板对驾驶员小腿损伤特征及保护

研究了Euro NCAP正面偏置碰撞工况中落地式油门踏板对驾驶员大腿及小腿产生的伤害机理,并制定了相应的腿部保护策略。对同一个平台上分别搭载悬挂式油门踏板和落地式油门踏板的2款车型,在整车碰撞过程中的脚部运动响应、伤害曲线特征进行分析研究;通过试验及有限元仿真分析,制定了相应的腿部保护策略;进行了整车试验验证。结果表明：悬挂式油门踏板对小腿的伤害产生在小腿下部,伤害形式为脚掌外翻产生的X向弯矩;落地式油门踏板脚掌外翻幅度较小,产生的伤害在小腿上部和大腿部位,伤害形式为由小腿胫骨撞击仪表板产生的胫骨弯曲导致的小腿上部Y向弯矩和膝盖滑动位移。与优化前相比,落地式油门踏板优化后的保护策略,使膝盖滑动位移(D_S)降低72.2%,小腿右上胫骨指数(TI)降低48.6%;相对于同平台装载悬挂式油门踏板车型的情况,D_S降低11.5%,TI降低25%。