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通过设计简单的压力转换装置,即在制动钳与转向节之间设置一个增力油缸,将汽车行驶动能部分转化为对制动器的增力。该自增力系统可以较好地解决动力源问题,又使制动系结构大大简化,降低制造成本,为盘式制动器的普及应用提供了条件,此外,由于该系统在制动时不消耗发动机动力,因而有显著的节能效果。 相似文献
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汽车气制动系统中,空压机功率和管路气压损耗是一个定值。要使制动力进一步提高,若仅从改进管路布置或阀门结构是难以有效提高的;但如新增一个能使汽车制动气室前后腔形成真空负压的系统,就能解决这个问题。1.真空增力制动系统原理图1a是一个活塞将缸分成为A、B两腔,B与大气相通,A为真空,A、B两腔就存在真空负压差,活塞受 相似文献
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制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。微型汽车(如长安、松花江等)制动系统常见故障及其检修方法如下: 相似文献
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排放依维柯制动系统中的空气,须两人配合进行,其中一人在驾驶室负责踩制动踏板,另一人负责放气。操作时,放松踏板要快,踩下踏板要猛,两人要密切配合。 相似文献
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汽车缓行器辅助制动效果分析 总被引:3,自引:0,他引:3
在对电磁涡电流式绔行器,永久磁涡电流式缓行器和液力工缓行器的工作原理论述的基础上,对缓行器在汽车辅助制动中的效果进行了分析,并论述了缓行器的应用价值和意义。 相似文献
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