激战2009:SUV谋求转型市场前景看好

汽车市场的低迷似乎并未触及国内增势依旧的SUV市场。就在2008年国内乘用车销售增长仅为7．27％的情势下,SUV依然保持了28％的高增长。2009年,面对燃油税征收等一系列鼓励小排量汽车消费政策的推出,素有“油老虎”之称的SUV市场变得扑朔迷离。     

建立能源节约型乘用车产品结构

“为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策”。这就可能意味着在某一天要征收“油老虎”车税(见注)。一味追求大排量、高油耗车的企业将背上生产“油老虎”车的恶名。要在全社会树立生产节能小型车光荣的观念。     

让我们关注小型车

近期获悉我国财政部正在研究制订新的汽车消费税征税办法和税率。其核心内容就是降低小排量汽车的消费税税率，提高大排量汽车消费税税率。实行这种差别税率的指导思想就是贯彻经济可持续发展战略。具体来说就是降低能耗，减少排放。实际上，对大排量汽车增收消费税，就相当于美国征收的“油老虎”税。     

马来西亚汽车零部件行业的昨天、今天与明天

马来西亚政府为振兴民族汽车及零部件工业出台的车价外的零部件国产化税,实际有两个部分组成,一是排气量税,根据排量大小而定。排量大的税额高,而且是不变的;二是零部件国产化率,税额随国产化率的提高而下调,每三个月调整一次。国产化率高的实际受益者是购车者。国家从税收上鼓励消费者购买小排量、高国产化率的国民车。 为防止国民车生产企业在政府保护措施下获得暴利,整车出厂价有政府核定,整车厂利润积累只有通过提高产量。事实证明国产化税的设定,极大的刺激了本国汽     

编者的话

小排量汽车的发展,是一个被关注并争论已久的话题。日前,国家六部委联合发出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》再一次使“小排量车“成为公众、媒体及有关部门关注的焦点。“意见”的颁布,表明了政府对发展小排量车的重视。同时,国家也正在制订新的汽车消费税征税办法和税率。这些政策的出台,都将促进小排量车的发展。本期“东方时评”《节能环保型小排量汽车的转机》将深入分析此次六部委政策的意义,以及目前我国小排量车的安全,环保状况。六部委的新政策中,强调了“节能环保”4个字。确实,随着汽车业发展所带来的环境、能源问题的日益严峻,可持续发展、环保、节能．成为中国汽车业未来发展的重点。为此,政府陆续出台各项环保法规。日益严格的法     

打造个性"小车"细分汽车市场

春暖花开，万类竞自由。小排量汽车亦不例外。随着“限小”解禁，小排量车迅速驶上长安街，驶过长江大桥，迎来了勃勃生机。各相关行业不失时机地针对小排量汽车的发展趋势展开了研讨，希望借助“解禁”之“东风”，掀起新一轮“小排量车”热潮。尤其是汽车经销商，更是铆足了劲儿，准备在小排量车的“春天”里大干一场。近日，本刊记者有幸参加了一个小排量汽车发展趋势研讨峰会，在会上深切地感受到了小排量车解禁带给汽车经销商的欣喜。     

一场无声无息的革命

近期因为国际油价的不断飙升．达到67美元／桶。国内某些地方甚至闹出了油荒，这才把省油革命提到了议事日程上。其实，我国早就是一个对外石油依存度很高的国家，现在已经到了42％的程度。但是在汽车行业，省油革命的口号似乎极少听到。上世纪八十年代初，曾经有过以油定产，封车节油的“革命”．后来好像“好了伤疤忘了疼”。随着汽车工业的发展，在一些地方政府错误政策的引导下，小排量节油的小车似乎只有日本、欧洲这些地方才能用。我们已经发展到”大车革命”的时代了。于是乎小排量车被限时限行．大排量豪华车越造越多。看看去年下半年到今年的汽车市场，就知道有多少大排量豪华车问世。就连悍马H2这样的“油老虎王”也在大街上横行，令人不可思议。而最能省油的柴油车却被载入“另册”，在一些最有影响的地方，不得上牌。     

燃油税难促小排量车春天

酝酿了14年的燃油税政策,终于在2009年1月1日出台了。业内普遍预测,小排量车的春天也将随之而来。果真会如此吗?理论上讲,燃油税开征,是小排量车的利好消息。按照燃油税政策方案,由于取消了养路费,车型排量的大小对于养车成本起到决定性作用。一般来说,同样行使里程的前提下,一款1.3L的小车肯     

小排量车为何解禁难

近来,由于油价持续上涨,解禁小排量车的呼声渐高。长安集团还上了“万言书”,呼吁尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策,得到吉利集团等企业的声援。但是,绝大多城市的“限小”政策还没有松动,看来解禁小排量车,难!那么,地方政府为什幺要限制小排量车呢?小排量车,大多指微型客车,即长度小于4米的面包车,以及排量不超过1升的轿车和微型卡车。据了解,目前全国有80多个城市不同程度地限制小排量汽车,理由也不尽相同。武汉市的理由是“限制少数,方便多数;倡导公共交通,不提倡过多过快发展私人机动交通工具”。上海市的限行措施规定,每天7点到21点,排量1.3升以下的面包车禁止在高架道路通行和驶入内环线以内的区域,并解释说,经过调查,发生在高架路上的事故,40%以上涉及小排量车。“小排量车符合国情,但目前放开不符合广州市情”。这是广州市交管部门的说辞。厦门市则规定,新增出租车的40%排量要在2.0升以上,理由是厦门是著名的旅游城市,选用中高档车能够提高城市品味。武汉、上海和广州通过“限小”来缓解城市交通压力的做法,很有代表性。近年来,国家有关部门三令五申,鼓励发展小排量车,取消各种不合理的限制。对国家出台的政策和规划,地方政府有自己的见解:按照国家的交通法规,地方有权根据本地的实际情况,对车辆通行做出限制;对是否取消“限小”,还没有提上工作日程。     

信息动态

不许限制小排量车 择机实施燃油税改，我国城市化率过四成 10年前不足三成，我国扩大车用乙醇汽油试点，机动车已成为城市空气首要污染源，深圳拟增加停车费以降低汽车增长量，上海计划2010年中环内形成单向交通网络     

用小型车光荣

长期以来，国内不少地方政府对小排量汽车冠以了许多莫须有的罪名，以似是而非的理由下达了种种对小排量汽车限时、限地、限区通行的”土政策”。其冠冕堂皇的理由无非是维护国际大都市形象，缓解交通拥堵等等。此项政策造成的后果是，在我们这样一个能源紧缺，收入水平远不及欧洲、日本等发达国家的发展中国家中，汽车消费居然崇尚豪华车和中高档车，鄙视小排量车和微型车。这种消费倾向也促使部分原先生产小型车的企业转而进军中级车，甚至更高端的市场。也正是这种畸型消费助长了诸多跨国公司争相将奔驰、宝马、本特利、劳斯莱斯、法拉利等豪华车引入中国，误导了国人的健康消费和节约型消费，使社会分配不公、贫富差别更趋表象化，成为一种不稳定因素。     

众泰SUV车型2009年1月跻身前3甲

随着油价大幅度下降及国家对燃油税和免收养路费等政策出台，使汽车的使用成本大大降低，加上国家针对小排量车减免购置税政策的拉动和春节消费刺激，使低迷数月的车市在2009年1月出现回暖。对于很多喜爱SUV的消费者来说，这一系列政策直接影响着他们的购买取向，也使油耗经济、排量适中及性价比高的城市型SUV车型倍受青睐，众泰汽车作为小排量SUV的代表也有不俗的表现，     

小排量车之“罪”

在现有的汽车技术条件下,国内小排量车与欧洲、日本市场高质量的小排量车不可同日而语。小刘大学毕业两年后,买了一辆小排量汽车。令她意想不到的是,只过了3个月,欣喜的心情尚未平静下来,烦恼就随之而来。先是点火时车子时有震颤,后是发动机出现异响,再后来车子开着开着就     

为小排量车热销叫好

中国的车用燃油需求将随着汽车市场的发展而增长，2004年中国进口原油123亿吨，加上国产17亿吨，总消费已近3亿吨。今年燃油已几次涨价。车用燃油的供给和价格因素对汽车产业的制约力将越来越大。正在准备实施的汽车消费税调整和燃油税征收将更有利于小排量汽车的使用。     

小排量车期待涅槃

在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》出台后,节能环保型小排量汽车已经成为06年汽车发展和消费者关注的首个热点话题。“小排量解禁”将使整个微车行业再次实现“超越式”发展。然而,随着上海“限污不限小”以及国家对小排量车的界定标准与品质标准相继出台之后,各微车企业需要认真考虑如何不让“解禁”成为“海市蜃楼”!     

中国汽车2009年应该打哪张牌

燃油税、购置税、4万亿拉动内需等政策,注定“节能”车型将成为2009年的主角,发展小排量、柴油动力、新能源等节能车型。多项利好政策,在客观上引导并推动小排量、柴油等节能车型的发展,这些车型也将成为2009年汽车发展主导车型,发展节能型汽车应该进入到众厂家2009年的规划中。     

编者的话

过完农历春节,离国家六部委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中,有关“清理限制性规定的工作必须在2006年3月底前完成”的最后期限也越来越近了。国家鼓励发展节能环保小排量汽车的政策,对我国小排量车的发展无疑是巨大的机遇和商机。同时,随着国际石油价格的持续上涨, 以及公众汽车消费观念的日趋成熟等,小排量汽车在中国必将有一番作为。本期“东方时评”指出,2006年将迎来节能环保小排量汽车热销的春天。小排量汽车的发展将促进我国汽车工业的节能和环保。然而,使用常规燃     

世界各国如何对待小排量汽车

对于小排量车的划分,东西方国家的标准不尽相同,其中包含了观念上的因素,也有地域经济发达程度的原因。西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1．6升以下的汽车;日本、韩国等国则将排气量在0．5～0．6升的汽车称为小排量汽车。在我国目前的经济条件下,小排量汽车的概念通常是指排气量在1．0升(含1．0升)以下的汽车。国外发达国家为环保的需要,积极促进小排量汽车的发展,如法国政府对大排量汽车加以重税,同时补贴小排量汽车的购买。在日本及欧洲等国市场,小排量汽车的消费约占汽车市场的60％-70％。     

小排量汽车"二次革命"

今年上半年，国内汽车市场销量显著增长，而小排量汽车相比却下降近50％。自2006年小排量车解禁以来，由于政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面，临着生死劫难。甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。[编者按]     

燃油税开征 柴油SUV亦或抬头

近一段时间以来，关于“油价”的话题一直被广大车主热议。讨论了近十年的燃油税终于要开始征收．而国际油价的持续下跌也让国内加油站的批零价格有所松动。大多数人认为，上述两条信息的叠加结果是：大油耗车受到抑制．而小排量车势必吃香。但是有专家立刻站出来做出重要补充，柴油车也将是燃油税征收后的受益车型。