超强韧性混凝土叠层修补界面研究

超强韧性混凝土(PP ECC)作为一种新型建筑材料,具有优良的力学性能,可用于普通混凝土路面和混凝土结构的修补工作.基于研究超强韧性混凝土修补混凝土的常用界面处理方法,包括刮削、磨砂、钻孔和凹槽,通过剪切试验和拉伸试验,对比分析其性能,试验结果表明磨砂是修补界面可采用的较优的方式.     

圆钢管自密实混凝土纯弯力学性能

基于合理的钢材和核心混凝土拉压本构模型,利用截面分层法对钢管混凝土纯弯构件弯矩-曲率进行全过程分析,建立了钢管混凝土实用组合抗弯刚度、极限抗弯承载力等计算式和钢管混凝土组合梁单元弯矩-曲率全曲线实用计算方法,通过3根钢管自密实混凝土和1根钢管普通混凝土受弯构件的试验研究,考察了混凝土强度和含钢率对构件纯弯性能的影响。试验结果表明,受弯构件受压区钢管对混凝土产生约束套箍作用,受拉区钢管处于双向受拉应力状态,提高混凝土强度对提高极限弯矩作用不明显,而增大含钢率对提高极限弯矩作用较明显,并且与分层法相比,组合单元法在保证精度的前提下,减少了截面分层,提高了程序的计算速度。     

钢筋混凝土桥梁裂缝计算

受拉区混凝土出现了裂缝,对钢筋混凝土构件的承载力并无直接的影响。因为混凝土受拉区脱离工作不会导致结构承载力的降低。因此,受拉区混凝土仅有发丝裂缝时对结构并无危害性。但当裂缝宽度较大时,则由于裂缝处的钢筋受到侵蚀后,     

预应力钢管混凝土轴心受拉构件的计算方法

根据钢管混凝土本身固有的特性，它主要适用于轴心受压，不适用于轴心受拉，为了有效地扩大钢管混凝土的应用范围，本文提出了预应力钢管混凝土轴心受拉构件，并对其受力全过程及承载能力作了分析计算。     

钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工技术研究与应用

对钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工技术进行研究和应用,运用钢板材料良好的力学性能和环氧树脂高粘结性能加固修复桥梁混凝土构件,钢板通过粘胶层传递剪应力和正应力,使钢板和混凝土构件共同工作,约束构件的变形,有效提高构件抗拉、抗压和抗剪性能,恢复桥梁的使用功能,延长桥梁的使用年限。结合桥梁维修加固工程施工开展研究,提出了一套     

连续组合梁桥结构设计探析

近年来,在我国许多城市道路建设中越来越多的采用钢—混凝土组合梁桥。连续组合梁桥具有结构轻巧美观、跨越能力大、施工快速方便和不中断交通等特点,其在建设中的技术要求也比较高。组合结构桥梁通过将抗拉性能强的钢材和抗压性能好的混凝土合理的应用于构件的受拉区和受压区,在很大程度上追求使用的高性能及实用经济性。将对钢—混凝土组合梁的概念进行探讨,从而分析连续组合梁桥的结构设计。     

剥离对CFRP加固混凝土构件受力性能的影响

局部界面混凝土剥离或粘贴失效足粘贴碳纤维布加固混凝土构件的常见缺陷，导致加固构件的受力状态与现有的计算模型之间存在着一定的差异，对加固构件的安全性和使用性能造成潜在的影响。结合实际加固工程中常见的轴心受拉构件和受弯构件，分析了剥离对不同荷载作用下加固混凝土构件受力性能的影响机理。研究结果表明，局部的剥离或粘结失效降低了碳纤维布对加固混凝土构件裂缝的抑制能力及刚度提高幅度，裂缝区碳纤维布的应力集中程度不同是导致这一差异的主要原因。最后提出了可供工程技术人员参考的应对措施。     

FRP网络加固桥梁水下结构技术研究与应用

该研究项目是为研究复合混凝土柱的设计方案,不使用含铁材料,但具有较高的刚度。这是为了避免当前由于加固构件生锈而导致的由于膨胀问题产生的混凝土劣化问题。这种目标可以通过用拉挤的I形玻璃FRP结构部分(拉挤FRP光栅部分)代替混凝土柱的钢筋来实现。FRP结构形状与混凝土之间的复合作用旨在减少FRP钢筋在混凝土中使用时在先前所观察到的高变形。本文进行了实验研究,研究了拉挤FRP格栅作为单向混凝土柱加固的适用性和性能,并将其性能与钢筋或FRP筋钢筋混凝土柱的性能进行了比较。这项研究阐明了拉挤玻璃纤维格栅与混凝土柱的复合作用的行为,表明它是一种替代成功的施工系统。     

新规范引入钢筋极限拉应变限制的物理意义及控制方法

本文针对新规范在钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件正截面承载能力计算中引入"纵向受拉钢筋极限拉应变取值为0.01"的限制条件提出具体建议,对新规范给出的正截面抗弯承载能力实用简化公式的适用条件进行了补充,提出了以受拉钢筋极限拉应变控制设计时承载能力实用计算方法及限制条件.     

谈钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面中的应用

通过钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补的情况,并在分析配合比试验强度的基础上,通过某工程实例,证实钢纤维混凝土实际应用于旧混凝土路面修补工程的可行性。与普通混凝土相比,其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高,它不仅可使面层减薄,缩缝间距加大,改善路面的使用性能,延长路面使用寿命,而且还可节省工程造价,缩短施工工期。     

桥梁混凝土裂缝成因与防治措施

混凝土是脆性材料,而钢筋却是韧性材料,它们两者在一起工作,弹性模量相差很大,而且两者的强度差别就更大,因此两种材料在一起共同发挥作用,要使钢筋参加工作,比较多的承受力,混凝土势必开裂。大量的工程和理论分析表明钢筋混凝土构件基本上都是带裂缝工作的。裂缝一般分成不可见裂缝和可见裂缝。可见裂缝又分为无     

浅谈钢纤维混凝土的应用

介绍了钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补的情况,分析配比试验强度,与普通混凝土相比,其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高。可使面层减薄,缩缝间距加大,改善路面的使用性能,延长路面使用寿命。     

火灾后的公路混凝土桥梁检测浅议

结合工程实例阐述了受火灾后的公路混凝土桥梁承载能力检测的要点及方法,探讨了火灾温度对混凝土材料和构件力学性能的影响。     

钢-混凝土组合弯箱梁桥设计

在我国目前公路桥梁中,弯桥多采用钢筋混凝土或预应力混凝土修建,混凝土桥梁自重较大．桥梁结构的很大一部分承载力用于抵抗结构自重。另外．由于弯桥仍属于梁式桥．其受力特性仍是下缘部分大多受拉。对于混凝土桥梁,下缘受拉区混凝土只是包裹受拉钢筋．作为防锈措施,混凝土材料抗压性能强的优势发挥不出来,徒然增加桥梁自重。城市桥梁建设时．出于降低桥梁结构白重,以及加快施工进度等目的．也常采用钢梁形式。     

异形钢纤维与混凝土粘结机理及其增韧效应研究

用试验主要对4种钢纤维与混凝土粘结机理及其增韧效应进行了分析,研究了钢纤维对高强混凝土工作性能,物理力学性能和弯曲韧性的影响。提出了钢纤维的掺入,使混凝土主拉应力控制的劈拉强度具有一定早强性。得出了一些重要结论,对工程建设有实践意义。     

纵筋率对UHPC华夫桥面单向板抗弯承载力的影响

为研究超高性能混凝土（UHPC）华夫桥面单向板中纵筋率对其抗弯承载力的影响，利用等效宽度的原理对其进行简化，设计制作了6根不同纵筋率的足尺T梁模型.首先，通过加载试验分别对UHPC的基本力学性能和T型截面UHPC梁的抗弯性能和破坏模式进行研究；其次，根据材料性能试验结果，提出UHPC抗拉与抗压的本构模型，并通过截面分析推导T型截面UHPC梁的极限抗弯承载力计算公式；最后，基于既有研究结果，对所提出的T形截面UHPC梁极限抗弯承载力计算公式进行适用性验证.研究结果表明：由于UHPC具有优异的抗拉强度和拉伸韧性，尽管减小纵筋率会降低T形截面UHPC梁的极限抗弯承载力和延性，但不会改变构件的破坏形式，即T形截面UHPC梁在纵筋率较少甚至不配筋的情况下依然具备延性破坏的特征；根据截面分析推导结果，受拉侧UHPC极限抗拉强度变化系数与纵筋率成正比关系，纵筋率的增大可以更加显著地发挥UHPC的抗拉作用；所提出的公式具有良好的适用性.     

钢纤维混凝土材料在旧路面修补中的应用

介绍了钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补中的应用情况,并在分析配比试验强度的基础上,通过工程实例,证实钢纤维混凝土实际应用于旧混凝土路面修补工程的可行性。钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料。与普通混凝土相比,其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高,它不仅可使面层减薄,缩缝间距加大,改善路面的使用性能,延长路面使用寿命,而且还可节省工程造价,缩短施工工期。     

钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用

介绍了钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补的情况,并在分析配比试验强度的基础上,通过某工程实例,证实钢纤维混凝土实际应用于旧混凝土路面修补工程的可行性。钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料。与普通混凝土相比,其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高,它不仅可使面层减薄,缩缝间距加大,改善路面的使用性能,延长路面使用寿命,而且还可节省工程造价,缩短施工工期。     

钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用

介绍了钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补的情况,并在分析配比试验强度的基础上,通过某工程实例,证实钢纤维混凝土实际应用于旧混凝土路面修补工程的可行性。钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料,与普通混凝土相比,其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高,它不仅可使面层减薄,缩缝间距加大,改善路面的使用性能,延长路面使用寿命,而且还可节省工程造价,缩短施工工期。     

现行桥规受弯构件设计通用程序的开发及应用

本文在学习并掌握现行桥规基本内容的基础上,采用面向对象思想使用C＋＋语言编制了钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件设计通用程序,该程序能针对钢筋混凝土、预应力混凝土受弯构件进行相关计算,具有一定的实际意义。