奎赛公路水泥稳定砂砾基层试验工程研究

通过对奎赛公路工程第五合同段K335+300～K335+500段水泥稳定砂砾基层试验段的试验研究,探讨不同控制条件下水泥稳定砂砾基层的强度变化规律、力学性能及裂缝产生情况,确定合理的施工技术参数、最佳的资源配置及最合理的施工组织,可以推动水泥稳定砂砾基层大规模快速优质施工.     

柔性基层治理沥青路面纵向裂缝工程实例

工程概况某高速公路沥青路面下行方向K52+004～K52+104段在行车道左右轮迹带各一条纵向裂缝病害,其中K52+040～080共40m的范围内病害严重,伴随裂缝有沉陷、严重错台现象,最大错台达8cm,严重影响道路服务水平及行车安全,管养单位决定对纵向裂缝路段进行挖补治理(见图1)。     

最低温度对半刚性路面基层裂缝产生的影响

针对二灰碎石、水泥稳定碎石基层的高等级路面竣工后出现了大量不规则或有规则纵向裂缝的现象,结合几个工程实例,分析裂缝产生的原因。分析认为施工期间的最低温度是导致裂缝产生的主要原因,建议最低施工温度控制在8℃以上。     

高速公路改扩建工程新旧路面结合部基层纵向裂缝原因分析及防治建议

通过对沈大高速公路春季路面基层裂缝情况的调查,我们发现,在新旧路面结合部当旧路顶面未加铺基层或加铺的基层厚度很薄时,往往会在结合部产生纵向裂缝,通过分析路面的设计结构并结合施工实际情况,本文对纵向裂缝的防治提出部分见解,希望与大家共同探讨提高路面施工质量的方法.     

高速公路改扩建工程新旧路面结合部基层纵向裂缝原因分析及防治建议

通过对沈大高速公路春季路面基层裂缝情况的调查，我们发现，在新旧路面结合部当旧路顶面未加铺基层或加铺的基层厚度很薄时，往往会在结合部产生纵向裂缝，通过分析路面的设计结构并结合施工实际情况，本文对纵向裂缝的防治提出部分见解，希望与大家共同探讨提高路面施工质量的方法。     

太旧高速公路路基变形病害处治

太旧高速公路K417+455—K417+540段为半填半挖路段,右幅填方段路面出现多条纵向沉降裂缝,对路基稳定及行车安全有一定影响,对此段路基的处治情况进行了介绍说明,为同类工程提供参考。     

水泥稳定碎石双层施工一次成型技术

结合廊沧高速公路K130+500～K133+200段水泥稳定碎石半刚基层采取双层施工一次成型的施工实践,详细介绍了双层摊铺碾压的施工工艺。     

浅谈水泥稳定碎石基层的开裂原因及预防处理措施

水泥稳定碎石基层因其温缩系数和干缩系数较大,极易产生裂缝,这是水泥碎石基层施工急待解决的问题。分析了水泥稳定碎石基层施工中裂缝产生的原因,提出了预防裂缝产生的措施,并给出上基层出现贯通裂缝的处理方法。最后,以广州白云新机场跑道基层施工为例,介绍了采取裂缝防治措施后的效果。     

乳化沥青冷再生路面纵向裂缝形态与开裂机理分析

乳化沥青冷再生路面技术具有施工方便、性能优异、节能减排等特点,广泛应用于各级公路养护或扩建工程,与普通半刚性基层沥青路面不同,乳化沥青冷再生沥青路面的典型病害是纵向裂缝。以南方某高速公路为研究对象,通过现场裂缝观测及取芯调研,分析冷再生路面纵向裂缝形态,并通过有限元力学响应计算,开展冷再生路面纵向裂缝发展机理分析。研究表明,纵向裂缝形态以Top-Down型为主(占比61.5%),部分裂缝为"复合型"开裂,导致纵向开裂的主要因素是路表剪应力,且高温、重载条件会加速纵向裂缝的发展。     

基于模糊神经网络的高寒路基纵向裂缝危险度综合评价

以高寒地区自然环境因素、设计因素、冻土因素三类致灾因子指标作为输入变量,根据模糊推理规则构建路基纵向裂缝评价的非线性映射关系,通过对输入知识的预处理和输出知识的后处理,将模糊逻辑推理融入神经网络的非线性计算中,建立了综合评价模型。以青藏公路典型路段K3+020段为例,基于11类致灾因子评价该路段纵向裂缝的危险度为2级。结果表明:高寒路基纵向裂缝危险度模糊神经网络综合评价模型可用于评价纵向裂缝的发育程度,经济性好、实用性强。     

浅谈沥青路面裂缝的密封胶灌缝处理

列举了沥青路面的各种裂缝形式,并分析了各种裂缝的产生原因。结合京沈路(K17+000~K31+000)大修工程的现场施工情况,进而有针对性的分析了密封胶灌缝处理的优点。     

水泥稳定碎石基层施工技术在公路大修工程中的运用研究

主要结合三岩线(K0+000~K12+000)段油路大修工程水泥稳定碎石基层的施工实例,阐述了水泥稳定碎石基层施工中的要点。在水泥稳定碎石基层施工中,只要做好原材料、配合比设计以及施工中的拌合、运输、铺摊、碾压以及养护等环节的施工,才能够对水泥稳定碎石基层的施工质量进行有效的保证。     

基于BOTDA的机场道面半刚性基层裂缝扩展规律

通过室内试验与现场水泥稳定碎石基层裂缝监测试验,采用分布式BOTDA光纤监测技术,研究了传感光纤的应变与裂缝宽度的关系、半刚性基层早期裂缝扩展规律以及裂缝发展速率。研究结果表明:当裂缝宽度分别为3、6、9mm时,聚氨酯封装的传感光纤应变分别为5.9×10~(-3)、7.7×10~(-3)、10.3×10~(-3),金属基封装的传感光纤应变分别为1.5×10~(-3)、1.6×10~(-3)、2.1×10~(-3),光纤应变随着裂缝宽度的增加而增大;当裂缝宽度为9mm时,聚氨酯与金属基封装的光纤应变分别为内定点铝合金铠装光纤平均应变的33.2、6.8倍,因此,聚氨酯与金属基封装的传感光纤裂缝监测效果较好;在现场基层施工完成后第13d,80m长的路段出现了3处微裂缝,此期间最大温差为2.1℃,说明基层裂缝的产生和发展主要在第1个月,且主要是干缩裂缝,干缩应力是裂缝产生及裂缝间距的主要影响因素;在施工完成后第20、77、139d,基层底面温度分别为10.3℃、2.5℃、9.4℃,基层底面K24+656位置裂缝处光纤应变分别为4.2×10-4、9.5×10-4、4.3×10-4,在139d之内,没有新的裂缝出现,说明温缩应力对早期裂缝间距的影响较小,主要影响裂缝宽度,温缩裂缝主要出现在干缩阶段干缩应力较大的位置;当上、下基层连铺时,基层上表面与底面的裂缝位置一致,表明水泥稳定碎石基层横向裂缝为贯穿裂缝;基层上表面裂缝发展速率分别是基层中间和底面的3.8、2.8倍,基层上表面的裂缝发展速率最大。     

贵州山区运营高速公路沥青路面小修养护技术适用性探讨

贵州省运营高速公路沥青路面最为典型病害类型为裂缝(龟裂、纵横向裂缝)和坑槽。横向裂缝主要是由基层反射裂缝、路基不均匀沉降、低温收缩疲劳引起的,纵向裂缝主要是由于路基的不均匀沉降和施工时的接缝造成的;坑槽病害主要与贵州省多雨的天气气候有关,施工或者养护时地表水渗入路面结构层内部造成的。     

混合式基层沥青路面结构抗裂性能分析

分析了混合式基层沥青路面和半刚性基层沥青路面结构的抗裂性能,对反射裂缝、纵向裂缝、网状裂缝等三类不同成因进行了理论分析,分析结果表明：混合式基层沥青路面相对于半刚性基层沥青路面有更好的抗裂性能。     

水泥稳定碎石基层施工技术探究及其在道路施工中的应用

通过对K64+388～K64+588试验段的施工来检验并确定水泥稳定碎石底基层及试验段混合料的施工配合比,试验段主要施工人员及机械设备配置试验段所需材料的各项技术参数试验段的施工工艺和施工方法,通过对数据进行分析,为今后的道路施工提供了有益参考。     

奎赛公路水泥稳定砂砾基层试验工程研究

通过对奎赛公路工程第五合同段K335＋300-K335＋500段水泥稳定砂砾基层试验段的试验研究,探讨不同控制条件下水泥稳定砂砾基层的强度变化规律、力学性能及裂缝产生情况,确定合理的施工技术参数、最佳的资源配置及最合理的施工组织,可以推动水泥稳定砂砾基层大规模快速优质施工。     

汾灌高速公路沥青路面裂缝成因分析及防治

半刚性基层沥青路面裂缝是不可避免的，也是沥青路面早期破坏的主要形式，如果不有效地防治，将加剧了路面破坏，本文从设计、施工方面介绍了汾灌高速公路预防沥青路面裂缝的主要措施，通过路面使用情况的调查，分析了裂缝产生的主要原因为路基不均匀沉降和路基纵向不均匀，并提出了沥青路面使用期间裂缝的维修方法。     

水泥混凝土路面裂缝的原因分析与预防及处置措施

本文总结多年施工经验,就混凝土路面横向裂缝、纵向裂缝和龟裂三种质量问题进行阐述,分析其产生的原因,施工前采取预防措施,裂缝发生后采取处置措施,从而提高混凝土路面的施工质量。     

深挖路堑边坡与欠稳定坡体的综合治理

某高速公路施工过程中,K3+965—K4+195段深挖路堑所处自然坡体呈现欠稳定状态,边坡开挖基本成型后,出现局部滑塌,裂缝发育等不良现象,坡体有整体滑移的趋势。以该工程实例为背景,较为详细地分析了边坡的失稳原因,并且结合各方因素对边坡的治理方案进行了比选论证,最终确定了该路段的加固处治方案。