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Volvo公司通过研制低二氧化碳(CO2)排放柴油机,推出了2款2.4L排量的全新5缸发动机。单涡轮增压2.4D和双涡轮增压D5发动机配装S80、V70、XC60和XC70型车。 相似文献
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日本ADD公司经过近7年的努力开发出一种具有重大设计改进的新系列发动机。该系列发动机的缸径为300mm,行程为480mm,包括6缸、8缸、10缸、12缸、14缸、16缸和18缸7种机型,在720和750r/min下的功率覆盖范围为3290 ̄10300kW。文中简要介绍了该系列发动机的各种独特的设计特点和主要技术参数。 相似文献
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Hermann-JosefEcker 《国外内燃机车》2002,(4):1-5
比利时柴油机制造厂家-Anglo Belgian Corporation(ABC)公司近期开发出V12和V16系列新型柴油机,并已投放市场,这些柴油机的制成进一步扩宽了该公司发动机的型谱范围,提高了该公司用于铁路机车,牵引装置,海轮及固定设备应用的发动机的功率,新系列柴油机是在现有的6DZ和8DZ系列柴油机基本部件基础上制成的,在设计和开发阶段,与从事发动机设计和计算的FEV发动机工程公司进行了合作,同时也请根特(Gent)大学协助进行了计算工作和试验台的试验研究,新系列柴同缸径为256mm,行程为310mm,最不定转速为1000r/min,12缸柴油机标定功率为2650kW,16缸机为3536kW。 相似文献
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Volvo公司推出1款新型卡车,其发动机与变速器结为一体,旨在提高输出功率的同时,降低3%的燃油耗,并进一步降低氮氧化物的排放。该发动机是Volvo公司迄今为止最清洁的发动机,能满足欧5排放标准的要求。其他几款新发动机是根据增强型环保汽车标准量身定制的。该标准是一项自愿遵守框架性讲议, 相似文献
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GE运输装备公司开发了一种新系列柴油机以接受轻型机车高功率、低重量和新排放要求的挑战.该系列柴油机的第一个成员为16缸机,该机在1500 r/min下标定功率为2750 kw.未来的机型包括一种标定功率为2060 kW的12缸发动机,其用于船舶发电.PowerHaul发动机由成功的6系列Jenbacher气体燃料发动机... 相似文献
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自2012年起,机车柴油机将必须满足更加严格的排放标准——EU非公路97/68/EGStageⅢB的要求。与StageⅢA相比,新标准规定的NOx排放限值降低了39%,PM限值降低了88%。新一代MTU4000系列R44发动机满足StageⅢB排放标准。首先,2012年之后将提供V形12缸和16缸发动机,而8缸和20缸V形机将紧随其后。新一代4000系列发动机功率范围将为1000~3000kW,用于电传动或液力传动干线机车和调车机车。MTU4000系列发动机作为在世界范围内运行的内燃机车的牵引动力装置已超过10年。从一开始起,MTU4000系列发动机就以其优异的经济效率、可靠性和功率-重量比而出类拔萃。新一代MTU4000系列R44发动机是目前MTU4000系列R43发动机的升级产品,后者是在2009年投放市场的。开发R44发动机的原则是,要尽可能地保留R43发动机久经考验的技术,对客户界面和发动机尺寸仅进行了略微修改,而且对所有技术都进行了数年的深入细致的试验和验证。到2012年标准系列发动机批量生产时,其样机在试验台和现场将积累数千小时的运行时间。EUⅢBNOx排放限值(NOx+HC4g/kWh)仅通过发动机内部技术(不带SCR催化器)即可达到,而采用柴油机颗粒过滤器(DPF)将可以使PM排放控制在限值以内(PM0.025g/kWh)。除了冷却的废气再循环和优化的气门定时(Miller循环)外,最新一代的LEAD共轨喷射系统(L'Orange公司制造)和MTU二级涡轮增压系统也是新发动机设计的突出特点。基于这些先进的发动机内部技术,可能实现很低的原始颗粒排放值,而发动机的结构可以兼容更高的背压(来自加载的颗粒过滤器)。按此原则,设计的柴油机颗粒过滤器与所开发的再生技术相结合,可满足用户对结构紧凑性、运行安全性、维修方便性和效率的要求。尽管R44发动机的废气排放量大幅度减少,但其仍保持了R43发动机优良的燃油经济性。MTU公司凭借其新的发动机,将继续为安装在干线机车和调车机车上的柴油机树立标准。 相似文献
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“提高发动机功率、降低排放、保持原先的燃油耗水平”是Volvo公司研发人员在2006年春接到的一项任务,2009年初,这种发动机已被推人市场。新开发的D16G型发动机配装在VolvoFH16车上,其排量为16L、功率515kW,最大扭矩3150N.m。这是在原先485kW的16I.发动机基础上进一步研发而成的,并根据最大载重量和最大负荷的传输任务而设计,其功率提高30kW,氮氧化物排放下降40%。 相似文献