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1.
奥运月,班轮需求适度回暖,供给增速大幅放缓,航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128.6点,环比上月下降0.5%,同比上年增长3.8%。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。 相似文献
2.
8月份,供需市场维持活跃态势,市场运价稳中有升,但航线差异化发展趋势明显,运价振荡幅度加剧。中国出口集装箱综合运价指数8月17日收报1086.84点,环比上月增长2.1%,同比上年增长8.3%。运价增势趋缓是8月份班轮市场最显著的特征。 相似文献
3.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(9):84-84
奥运月,班轮需求适度回暖,供给增速大幅放缓,航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128.6点,环比上月下降0.5%,同比上年增长3.8%。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。 相似文献
4.
5月份,班轮市场需求增幅明显加快,供给市场内部调整日趋活跃,市场运价在频繁振荡中出现上行拐点。美线签约成为业界关注的焦点,“量价齐升”是当前市场的主基调。[第一段] 相似文献
5.
《中国远洋航务公告》2007,(8)
美国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温,抵消了此起彼伏的贸易摩擦给班轮业带来的负面影响,也使得需求增长的内在质量不断提高。7月份,班轮市场继续保持良好发展态势。需求市场持续繁荣,供给市场增速放缓,市场运价在强劲需求的支撑下上升步伐继续加快。中国出口集装箱综合运价指数7月20日收报1064.13点,同比上月增长3.4%,同比上年增长6.4%。种种迹象显示,班轮市场已全面进入旺季。 相似文献
6.
《中国远洋航务公告》2007,(10)
金秋9月,班轮市场气候宜人。货运需求的持续强劲和供给增速的适度放缓,使市场运价在供求博弈中终于摆脱了盘整态势,步入上行通道,国际集装箱班轮运输业也迎来了收获的黄金季节。中国出口集装箱综合运价指数9月14日收报1110.7点,同比上月增长2.2%,同 相似文献
7.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(1):81-81
冻结运力行动的陆续展开,抵消了需求降温给市场带来的负面影响,并成为稳定运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数2007年12月14日收报1159.17点,环比上月基本持平,同比上年增长12.4%。供求双降,运价企稳是12月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
8.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2007,(4)
3月份,班轮市场在散货市场的助推下,一改往日低迷沉寂的变化格调,淡季不淡;供求两大市场在盘整中渐趋活跃,市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1026.07点,环比上月基本持平,同比上年增长3.8%。主要表现为:远洋线运价此消彼涨,近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
9.
3月份,班轮市场在散货市场的助推下,一改往日低迷沉寂的变化格调,淡季不淡;供求两大市场在盘整中渐趋活跃,市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1026.07点,环比上月基本持平,同比上年增长3.8%。主要表现为:远洋线运价此消彼涨,近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
10.
4月初的班轮市场呈现出“小阳春”的气息,集装箱运费出现了久违的反弹。然而,好景不长,从四月下旬开始,运费重返跌途。
在亚美航线上,美国经济持续疲软,失业人数持续增长,消费疲软,进口额继续下挫。三月份的美国失业率达到8.5%,比二月份大幅增长0.4个百分点。 相似文献
11.
农历新年,供求市场双双萎缩。由于有效运力供给减少,需求萎缩对市场的冲击有限,运价市场在振荡中维持上行基调。2月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1201.8点,环比上月增长4.5%,同比上年增长16.2%。运能缩减计划初见成效是2月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
12.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(2):84-84
新年伊始,班轮市场表现各异。由于供求市场双双萎缩,航线运价涨跌互现,投机成为左右当前运价走势的主要动力。1月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1150.24点,环比上月基本持平,同比上年增长11.3%。“欧线活跃,美线疲软”是1月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
13.
4月份,班轮市场在美欧两大需求市场快速升温的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅明显加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1005.57点,与上月基本持平,同比上年增长2.1%。散运集装箱化需求持续升温和假日需求的集中释放是4月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
14.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(10):91-91
中秋9月,班轮市场提前感到凉意。需求市场“旺季不旺”已成定局,供给增速不断加快令船东倍感压力,运价市场在混沌和迷茫中振荡下行趋向日趋明显。中国出口集装箱综合运价指数9月19日收报1133.46点,环比上月基本持平,同比上年增长妣。欧地线运价持续疲软,是9月份班轮市场最突出的特点。 相似文献
15.
6月份,班轮市场渐入旺季,市场供求形势总体向好,航线运价陆续步入上行通道。6月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1138.73点,环比上月增长1.4%,同比上年增长10.6%。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
16.
四月下旬到五月上旬是第一季度财报出台的时间。放眼望去,整个行业可以说是哀鸿遍野。几乎所有的公司都出现了较大幅度的亏损。展望未来,部分经济数据显示了经济衰退减速的迹象,但是却缺乏足够的证据说明复苏的可能,经济前景仍不明朗,班轮公司将继续面临严峻的形式。 相似文献
17.
南北航线和近洋线需求的回暖,抵消了主干航线需求降温给市场带来的负面影响,并成为稳定市场运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数11月16日收报1168.12点,环比上月基本持平,同比上年增长9%。超巴拿马型集装箱船进入区域航线是本月班轮市场最显著的特点。 相似文献
18.
美国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温,抵消了此起彼伏的贸易摩擦给班轮业带来的负面影响,也使得需求增长的内在质量不断提高。7月份,班轮市场继续保持良好发展态势。需求市场持续繁荣,供给市场增速放缓,市场运价在强劲需求的支撑下上升步伐继续加快。中国出口集装箱综合运价指数7月20日收报1064.13点,同比上月增长3.4%,同比上年增长6.4%。 相似文献
19.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(6):84-84
5月份,班轮市场全线复苏。需求市场出现恢复性增长,供给市场持续活跃,市场运价在频繁振荡中出现上行拐点。5月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1128.86点,环比上月增长1.5%,同比上年增长10.5%。“量价齐升”是5月份市场最突出的特点。 相似文献
20.
《中国远洋航务公告》2008,(5)
4月份,班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅适度加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1112.61点,环比上月下降2.9%,同比上年增长10.6%。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。受益干内需的恢复性增长,4月份,美线货量小幅上扬。TSA快报显示,自 相似文献