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为更合理确定水网圩区的排涝工程规模,以广州市番禺区海鸥围排涝区为例,建立了基于Mike Hydro Rive的海鸥围现状及规划一维水动力排涝模型.结果表明,目前海鸥围排涝区不能满足20年一遇的排涝标准,存在断头涌和河口抽排能力不足等问题;针对存在问题,通过水系连通及新建泵站等工程措施,有效降低了排涝标准下海鸥围内河涌河... 相似文献
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随着城市化的不断发展,必将在一定程度上改变城市地区的地貌情况和局部气候条件,由于这些气候要素的变化,又将进一步影响到城市地区的降水条件,使得雨水径流的特性也发生很大的变化。此外,城市化的进程增加了城市的不透水面积,如屋顶、街道、停车场等,使得相当部分流域为不透水表面所覆盖,致使雨水无法直接渗入地下,洼地蓄水大量减少。一旦遭遇大暴雨,就会产生严重的内涝。此外,城市洪涝灾害经常被忽视。事实上,随着城市人口密度和财产密度的加大,洪涝灾害一旦发生将造成更大的生命、财产损失。文中以云浮市滨江新城分区竖向规划为例,探讨坡地城市防洪排涝对竖向规划的影响。 相似文献
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利用基于非结构网格的有限体积法分别建立了二维和三维水动力模型。在实际工程应用中,二维模型一般用于模拟浅水自由表面流动,而三维模型在水流参数垂向结构变化较大时适用性更强。结合两者的特点,建立了二、三维耦合水动力模型。首先通过2个经典的算例来分别验证二维和三维水动力模型的精度和可靠性,最后通过一个潮流在斜坡地形上的传播实验来比较研究二、三维耦合水动力模型的实用性。结果表明,耦合模型在保证计算精度的同时,可有效提高工作效率。 相似文献
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文中在城市排水规划的基础上,介绍了国内外雨水资源利用的现状和经验,简述了我国城市雨水资源化存在的问题,提出实现城市雨水资源化的基本途径,为城市雨水的高效利用提供了依据。 相似文献
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排涝泵站的水闸区域,进行基坑施工时主要的难点在于施工土层的含水量较大,并且大多为软土层,因此基坑大都存在稳定性不足以及支护难度较高的问题。在进行水闸的基坑施工时,一般需要同时采用钻孔灌桩以及钢筋混凝土的预制桩两种打桩模式实现支护目的。本文通过一工程的实际案例,对该工程如何进行施工设计、如何完成施工区域的降水控制以及如何进行打桩等该类型工程需要关注的重点以及难点内容进行了系统性的探讨,以作为该类型工程的参考。 相似文献
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城市排涝泵站主要是用于解决由于短时强降水或连续性降水超过城市管网排水能力致使城市内产生不同程度的积水灾害的现象。近年来随着城市的经济发展,城市内涝问题时有发生。解决城市内涝需要科学、系统的规划,除了河道整治、增加调蓄能力及改造排水管网外,末端措施则需要建设排涝泵站增强城市的排涝能力。排涝泵站一般建于城市内河与主要行洪通道交汇处,如何在工程建设与防洪度汛之间取得平衡,就需要对施工过程中的关键节点部位做好进度控制。有鉴于此,以广州市花都区某新建的中型排涝泵站建设过程为例,结合笔者多年的施工经验,探讨城市排涝泵站施工进度控制的关键要点。 相似文献
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为了科学建设港口排涝站工程,构建工程区域的防洪排涝体系,对目前泵站工程中常用的轴流泵、混流泵、离心泵等主流水泵的特点进行对比分析,明确各种类型水泵的适用条件和优缺点。结合某港口排涝站工程建设案例,从扬程、流量、施工便利性、经济性等方面进行对比分析,选取最适宜的水泵类型。结果表明:轴流泵低扬程、高流量的特性更适用于排涝工程;在工程造价和安全性方面,传统立式轴流泵比卧式轴流泵、新型潜水轴流泵更具有优势。 相似文献
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无人艇操纵灵活,机动性强,在很多方面都有着广泛的应用。但相关研究还比较少。以往的单一水动力模型只是针对特定航行状态进行研究,对于不同的航速,单一的水动力模型已不再适用。因此随着航速不同,建立同一艘无人艇在不同航行状态下的水动力模型,并研究在此模型下无人艇的运动特性成为一个难点,也是研究真实无人艇的一个关键环节。论文在以往学者的研究成果基础上,给出了一种全新的水动力模型,并就某一真实无人艇,研究从静止到高速起滑整个过程的水动力与航速之间的开环变化关系。仿真结果表明了所给模型的有效性。 相似文献
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针对珠海市高新区规划区填海造地、海岸线外移及城市化所带来的防洪排涝问题,通过建设海堤工程,形成封闭防洪保护圈来抵御外洪(潮);建设水闸工程,排除区内涝水;结合城市景观水体的规划来布置调蓄水体,满足各部门对水位控制要求的前提下,减少抽排工程的建设,兼顾利用涝水改善城市水环境、水景观。 相似文献
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在淤泥质海床条件下、泥沙运动以潮流为主要外动力时,床面糙率、河床淤积物的干密度、床层间的泥沙转换率3个参数对悬沙浓度的计算结果影响最大,且在不同海域存在较大可变性.研究表明:床面糙率、软底海床淤积物干密度、床层间的泥沙转换率的最优取值分别为2 d、250 kg/m3、0.001( kg· m-2)/s,采用上述参数,对... 相似文献
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基于随机控制理论的城市快速道路交通流模型 总被引:1,自引:0,他引:1
根据城市快速道路交通流的特征,运用随机控制理论构建了城市快速道路交通流的数学模型。它括一系列基于随机控制理论和布朗运动的非线性随机微分方程。这些模型可用于控制城市快速道路交通流的密度,速度,以实现平滑交通流的目标,实现实时交通控制的目的,从而降低城市快速道路交通系统的不稳定性,并提高交通安全性。 相似文献