我国汽车零部件工业发展道路探讨

汽车和零部件工业的水平是国家工业水平的综合体现,而任何一个汽车厂家都不可能包罗万象,独自生产一台汽车。因此,组织专业化协作,购进国内外有关材料和零部件是汽车发展史上的重要篇章。当前,要扭转我国汽车工业长期落后、引进主机国产化水平低的被动局面,首先要解决的问题之一,仍然是汽车零部件工业“散、乱、差”的问题,及其相关原     

面临转捩的中汽零部件工业

经过8年的不懈努力,中国汽车零部件工业的精英,终于脱颖而出,奔向了健康发展的道路。长期以来,我国汽车零部件工业受到散、乱、差的困扰,无法适应汽车工业发展的需要。“七五”时期在“重中之重”方针的指导下,全国建设和改造了113个汽车零部件项目,完成投资12亿元,同时引进了66项国外技术和关键设备,总用汇8亿美元,形成了一     

青特集团约克车桥做中国新型零部件企业

相对于整车行业来说，中国汽车零部件企业长久以来一直给人以散、乱、差的印象。但是在青特集团下属的青岛约克运输设备有限公司（后简称青岛约克）却是另外一番景象：先进的机器设备、精良的技术工艺，干净整洁的工作环境、训练有素的员工……这一切无不显示出青岛约克车桥改变零部件企业低端形象，打造中国新型零部件企业的决心与努力。这也是我国汽车零部件企业融入到国际化配套体系，适应国际经济竞争与发展的需要。     

国内零部件企业愁城三叹

在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内零部件企业正显得呼吸有些困难。中国零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。     

入世后中国汽车零部件产业面临的挑战及对策

中国加入WTO后，“幼稚”的汽车工业必然受到汽车跨国公司的冲击，与整车生产企业相比，汽车零部件企业存在厂家多，生产规模小、零部件产品通用性差，市场集中度不高，企业竞争力不强等问题，为了面对入世后的挑战，本文从关税、反倾销、知识产权等方面，分析并提出了我国汽车零部件产业应采取的对策。     

零部件企业“兴”,我国汽车产业才能兴旺发达——探访浙江优秀零部件企业飞鹏车辆配件有限公司

据不完全统计我国现有汽车零部件企业达到3万家以上．浙江省就有2万多家．这其中大多数是从肩扛手磨的小作坊做起的新兴企业。由于他们本身的资金投入。产品研发．技术储备、政府支持和社会认知度等诸多条件的限制．在产能和品种上得不到有效的扩充．制约了企业的发展壮大．“散．乱．差”成为我国零部件企业普遍现象．而另一方面，我国汽车制造的核心技术仍然掌握在国外企业之手，     

论新时期中国汽车工业企业的资产重组战略

与世界汽车强国相比，中国汽车工业在行业规模、新产品研发能力、自有品牌、成本、性能等若干重要指标还有相当大的差距。在WTO架构下，中国必须遵循市场准入原则和公平竞争原则，参与汽车工业领域内的国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得以“散、乱、差”著称的中国汽车工业面临着前所未有的战略和措施，如加强新产品研发，     

谈我国汽车零部件企业规模化发展之路

2009年我国虽然一跃成为全球最大的汽车市场,但是汽车零部件企业却依然处于“弱、小、散”状态和呈现着规模效益差的特点,在外资的作用下处境不容乐观。因此必须鼓励民营资本进入零部件行业,鼓励兼并重组,改善整零关系,抓住新能源汽车的发展机遇,促进汽车零部件企业的规模化发展。     

梦想与现实——中国汽车零部件研发前景分析

“中国将成为全球汽车零部件研发的重心”。我们大家都期待着这一天的到来。问题是，中国现在离这个目标有多远。对这个问题的回答，等于是给自己来一个定位，明确努力的方向[编者按]     

编者的话

目前，新能源汽车已作为国家七大战略性新兴产业之一，受到国家各部委重视，推出25个城市示范运行的新能源汽车和私人购买新能源汽车财政补贴。而蓄电池是新能源汽车关键零部件，制约电动车发展瓶颈。我国国营、民营企业都对锂离子蓄电池企业进行投资，造成汽车蓄电池散、乱现象。本刊东方时评《汽车蓄电池行业应有序发展加强管理》提出了解决蓄电池散、乱的措施。本刊搜集到全球新能源汽车动力驱动系统、动力控制系统、锂离子蓄电池配套企业，将分期刊登。     

再论面临转捩的中国汽车零部件工业

代表着我国零部件工业希望的中国汽车零部件工业联营公司,1991年工业总产值达40.3亿元,占全国汽车零部件工业总产值的25％。产品品种有500多类1000多种,为全国所有主要汽车产品配套和市场维修,年利润4亿元。在出口方面,1991年全公司创汇0.8亿元,约占全国零部件行业的40％,占全国汽车工业产品出口总值的20％。当前,根据中汽总公司领导的要求,在全国安排好70个关键品种约200个企业的建设,集中力量,狠抓其中50个左右企业形成零部件“小型巨人”。这是“八五”期间,零部件工业转捩起飞成敗的关键。“小型巨人”的建设,将对我国汽车零部件工业的健康发展,改变“散、乱、差”低水平局面起着正确的导向作用。     

中国汽车零配件市场现状及发展趋势

日前汽配市场中长期存在的“散、乱、差”现象已开始制约我国汽车零配件市场的扩张,特别是近年来汽配市场竞争日趋激烈,经销企业日感经营困难之时,加强     

3+X还是X+X--中国汽车产业结构趋势分析

中国汽车业出现的被称为3 6或者3 9现象是好事。因为经过这两年在外资推动下的兼并重组，中国汽车工业发生了一些大的变化，如一汽和天汽重组案、东风和日产战略合作案等。这些变化是中国的汽车产业界多年来希望发生的，因为它在一定程度上可以改变中国汽车工业的散、乱、差格局，确实对中国     

加入WTO后直面国外大汽车集团挑战的两大对策

中国加入WTO后，面对国外大汽车集团的挑战应采取两大对策：一是按新的战略模式重组我国汽车产业：二是构筑中国特色的汽车产品战略营销体系，重组我国汽车产业是解决汽车产业散、乱、差和技术创新能力薄弱的关键所在；构筑具有中国特色的汽车产品营销体系是增强汽车产品的国际竞争力、保护我国汽车工业的有效手段。     

出口战略——中国汽车工业发展的关键

我国汽车工业远远落后于发达国家的水平，长期以来存在着散、乱、差等问题。要想改变 种落后的局面，只有在深化体制改革的同时，实现战略思想的根本转变，中国汽车工业才可能踏上健康的发展之路。汽车工业作为国民经济中的一大支柱产业，有其自身特点及发展规律，汽车工业的特点及发展中国家汽车工业发展的客观规律昭示我们，出口导向珠出路。日本、韩国汽车工业发展的历程证明，国民经济欠发达的汽车生产后发国，将汽车工业作为     

我国汽车零部件工业的发展特点与趋势

汽车工业是我国国民经济的支柱产业，在国民经济中占有举足轻重的地位。汽车工业具有市场需求大、带动作用强、涉及效应广、经济效益高等特点，世界发达国家都把汽车工业作为支柱产业进行培植。我国汽车工业经过了50年的发展历程，取得了一定的成就，但还存在着“散、小、弱、低”等问题，特别是在汽车零部件行业更加明显。汽车工业的迅猛发展，     

山东临沂兰田汽配城谋求新形势下的大发展

“我认为要把重点放在汽车零部件基础产业的发展上面，这个不仅仅是对于整个中国汽车零部件产业的发展，而且对于整个汽车产业的发展都能做出重大贡献，因为现在中国汽车产业已经走向只进不出或者大进少出的局面。”     

关于车展的思考

上海车展已经落下帷幕，如果说有什么值得留下记忆，并深刻思考的话，其一就是汽车零部件在展会中所扮演的重要角色。如果我们在谈论所谓汽车技术的话，不如就开门见山，谈些汽车零部件技术(当然，外形设计和空间布置除外)。这些问题在本期的车展专题报道中可管中窥豹，但这都是外国人的技术。要看真正中国汽车零部件，只有到与“W”馆平行的一排帐篷中去看。     

武汉汽车零部件业的现状及发展对策

中国入世后，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。武汉市零部件企业也应随着整车的发展“与时俱进”，加快配套发展步伐。     

竞争力:零部件行业的着力点--记2006中国汽车零部件行业年会

2006中国汽车零部件行业年会近日在杭州开元名都大酒店落下帷幕：这次会议对“十五”期间我国汽车零部件行业发展进行了回顾，总结了2005年我国汽车零部件行业发展的基本情况，全面分析了当前我国汽车零部件行业存在的主要问题，提出全面提升竞争力是我国汽车零部件行业“十一五”期间发展的主要目标。会议还公布了由中国汽车工业协会完成的《汽车零部件十一五专项发展规划》等讨论稿及四个汽车零部件“十一五”重点专题发展规划概要，以供零部件企业发表意见，并最终成为汽车零部件行业“十一五”发展的指导性文件。[编者按]