解放CA1091型汽车故障检修实例

1大电流放电特殊故障一例 1.1故障现象 我部一台解放CA1091型教练车,在山地驾驶起步时电流表显示大电流放电.查找大电流放电的有关部位,均未发现故障点.     

解放CA1091型汽车故障检修实例

故障现象：我部一台解放CA1091型教练车，在山地驾驶起步时，电流表显示大电流放电。查找大电流放电的有关部位，均未发现故障点。     

别克英朗GT蓄电池为何经常亏电

<正>VIN:LSGPB54U0DD××××××。车型:2013款别克英朗GT。行驶里程:3026km。故障现象:用户反映该车多次出现停放3~4天后蓄电池没电,无法启动的故障。故障诊断:蓄电池亏电有两种原因,一是蓄电池故障,内部放电;二是汽车在关闭点火开关、车门闭锁后还有用电器工作,造成蓄电池外部放电。首先测量蓄电池外部是否放电,用专用工具测量寄生电流。如果寄生电流过大说明外电路故障,如果寄生电流正常,说明蓄电池有故障。     

红旗CA7202E3长期停车无法启动

故障现象：一辆红旗车长时间停车，发动机无法启动。短时间停车不会出现此故障，但停车3天以上就会出现。 故障检测：使用万用表测量发电机工作情况，发电机工作正常。关闭发动机，测试系统自放电电流，放电电流为300～500mA，过大。断开20号熔丝，放电电流立刻恢复正常。根据电路图，20号熔丝两个用电端是发电机S端和主继电器。[第一段]     

BJ2020型汽车点火系统故障一例

故障现象:一辆BJ2020型汽车,将点火开关拧至起动档时,发动机能够顺利起动,但当点火开关退回点火档时发动机熄火,且电流表指示大电流放电.     

克拉斯货车发电机故障一例

1.故障现象: 一辆俄罗斯生产的克拉斯(KRAZ)货车在发动机低速运转时电流表指示充电,但加大油门汽车以较高速度运行时,电流表指示大电流放电,即发电机不能发电。 2.故障检测: 起初认为是电压调节器故障,后发现励磁线圈的引出线头与滑环松动,用手一拉线头与滑环脱离。     

新训驾驶员《汽车故障排除》课程教学之我见

最近，有位开解放CA1091型汽车的士官遇到一个关于大电流放电方面的车辆故障向我求助。我是这样帮他的：     

变压器中性点间隙接地保护的技术分析与研究

变压器中性点间隙接地保护采用零序电流继电器与零序电压继电器并联方式,带有0.5s的限时构成。当系统发生接地故障时,在放电间隙放电时有零序电流,则使设在放电间隙接地一端的专用电流互感器的零序电流继电器动作;若放电间隙不放电,则利用零序电压继电器动作。当发生间歇性弧光接地时,间隙保护共用的时间元件不得中途返回,以保证间隙接地保护的可靠动作。     

2007款速腾1.6L车舒适系统不能休眠引发蓄电池亏电

故障现象一辆2007款速腾1.6L手动挡轿车,停放2天后无法起动,蓄电池亏电。故障诊断用VAS5051检测车辆,除了各个控制单元内有关于蓄电池电压过低的故障代码,再无其他故障代码。采用VAS 5051的50A电流检测感应钳检查蓄电池的放电电流,发现在车辆所有车门及用电设备关掉后,用遥控器将车门上锁后一定时间,放电电流仍基本维持在     

雪佛兰故障案例分析(四十三)

案例217 车型:科鲁兹1.6L,配置AT变速器. VIN:LSGPC52U5AFxxxxxx.行驶里程:11002km. 故障现象:车停了3天以后出现无法启动,点火钥匙拔不出来的故障,蓄电池电压过低. 故障诊断:因为此车以前出现过几次因蔷电池电压无法启动发动机的故障,所以分析可能原因有4个:①蓄电池损坏,比如极板老化,容量已降低到额定容量的80％以下;②车主驾驶习惯,比如经常的短途行驶,这将使蓄电池没有足够的时间正常充电;③寄生电流过大,也就是存在漏电、放电的现象,比如客户加装电气设置造成寄生电流过大;④蓄电池充电系统故障,比如发电机损坏,蓄电池端子氧化,接触电阻过大等.     

新训驾驶员《汽车故障排除》课教学之我见

最近,有位开解放CA1091型汽车的士官遇到一个关于大电流放电方面的车辆故障向我求助。我是这样帮他的:拆下点火开关“2”号接线柱上的导线,打开点火开关,故障现象消失,证明自该点之后某支路搭铁。装复该导线,再拆下点火线圈     

汽车铅酸蓄电池的使用与保养

汽车铅酸蓄电池早期损坏的原因活性物质脱落蓄电池在正常使用中,由于极板要随着蓄电池反复充放电而反复膨胀和收缩,活性物质便会自动脱落,特别是正极板。在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的。危害不大,但如果使用不当,则会加速活性物质的脱落。例如,充电进入第二阶段后仍以大电流充电、充电终了时过充、在车上固定不牢而行车时剧烈振动、拆装时随便敲打、不适当地连续使用起动机而使极板拱曲变形、冬季大电流放电后不及时充电、电解液冻结等,都会造成活性物质严重脱落,使蓄电池过早损坏。自行放电蓄电池充足电后,在放置期间,电量自行消失,叫做自行放电。自行放电的现象有2种：一种是正常自行放电,另一种是故障性自行放电。正常自行放电是蓄电池在放置期间,电解液中的硫酸逐渐下沉,出现上下密度不均,致使本身产生了电势差,引起自行放电。这种自行放电比较缓慢,每昼夜也不会超过颧定容量的1％,但如果不定期进行充电,时间一长就会将电放完。故障性自行放电就是蓄电池充足电后,几天时间电量就自行放完。造成放电故障的主要原因是蓄电池内混入了比铅电位高的金属杂质,如铜、铁等,使蓄电池内部短路;另外,蓄电池上盖破裂或封胶不严,被溅出的电解液浸湿,也会在正、负极之间造成导电通路而自行放电。     

行李厢灯漏电故障排除

1故障现象 车辆蓄电池自放电严重,更换新的蓄电池后仍然放电很快,且没有出现忘记关车灯的情况。2故障原因分析与诊断面对这种故障现象,首先分析蓄电池自放电快的原因,主要是以下3点：长期不用的蓄电池会自行放电,且随时间推移会硫酸盐化;不同控制单元在不同状态下的电流消耗;至少有一个用电器有漏电故障。由于更换新的蓄电池后仍然放电很快,所以应该不是蓄电池的问题,排除此原因。     

摩托车用免维护蓄电池的常见失效方式及原因简析(2)

c)整流器损坏,输出电压过低,不能有效给蓄电池供电。d)磁电机故障,造成输出电压过低,不能有效供电。e)磁电机功率小,不能满足整车满负载时的用电。f)起动电机故障,导致起动电流过大,或起动次数过多,导致蓄电池过度放电。一般亏电严格来说不算蓄电池故障,但却是蓄电池所有故障中出现比例最高的故障现象,这类蓄电池经过简单充电保养即可恢复正常使用。     

开关柜局部放电智能在线监测系统的研究及应用

开关柜局部放电智能在线监测系统在电力系统中起着非常重要的作用。本文提出了通过测量温度、湿度、局部放电以及电压、电流等技术指标,综合评判开关柜高压部分绝缘引起的温升、放电等情况,为开关柜的故障进行综合在线智能诊断,实现开关柜故障诊断的数字化。     

电动车用高功率型动力镍氢电池的性能研究和测试分析

研究了电动车用高功痃型Ni－MH电池的比功率、高温充放电效率、荷电保持能力、大电流放电能力和循环寿命等性能，高功率电池的大电流放电能力可大于12.5C左右。     

富康轿车电源故障的诊断与排除

富康轿车的蓄电池为12V,采用负极搭铁制,型式为L_1200A—12V,最大允许放电电流为265A。 一、蓄电池故障的诊断与排除 1.故障现象:起动发动机时,感到蓄电池存电不足,起动机转速很快减慢而且无力,喇叭声减弱。平时发现电解液损耗过快,自行放     

一种蓄电池剩余容量测试方法的研究

本文通过对常用蓄电池剩余容量估算方法的研究和分析,提出“瞬时稳定大电流放电一端电压测量法”来实现蓄电池剩余容量的测量,并建立了数学模型.同时考虑了放电电流强度、循环次数对荷电状态SOC（State Of Charge）测量精度进行修正和补偿.     

迈腾轿车无法启动故障排除一例

故障现象:一辆行驶里程为6万千米的迈腾轿车,停放5天后,出现发动机不能启动故障。故障检查:对汽车进行检查:发现蓄电池电压不足,换一新蓄电池,就可启动着车,说明车辆有漏电现象。用VAS5202A检测,没有故障代码存储。断开所有电器,用示波器测量放电电流为0.225     

智慧型汽车蓄电池介绍之二

起动电池是专为起动而设计,具有下面的特性和优点: 薄极板涂以低密度的活性材料,在大的放电电流时具有最大的极板面积,因此能提供大的起动电流。