我国西部地区大开发五年交通面貌发生巨变

五年来，国家累计投资西部交通建设1300亿元，是“九五”期的5．7倍。2004年国家对西部公路建设投资超过300亿元，超过“九五”期的投资总量，西部交通建设得到了快速发展。     

西部高校应加强师资队伍建设的柔性管理

人才问题始终是制约西部高校发展的难题,进人难,留人难已成为目前西部高校师资队伍建设的瓶颈。运用柔性管理,建立人才引进长效机制,创新人才保障机制和人才管理机制是实现西部高校师资队伍建设瓶颈突破的有效途径。     

欠发达地区公路建设规模的发展规律

公路建设规划是区域社会经济发展水平的重要标志 ,也是衡量交通基础设施是否满足西部地区全面建设小康社会要求的直观指标。本文在全面阐述区域公路建设规模影响因素的基础上 ,依据发达国家的发展历程 ,系统归纳了区域公路网建设规模的增长规律 ,分析了公路建设规模经历发生、发展和成熟的三个阶段 ,论述了我国西部大开发对交通建设发展的要求 ,以及在欠发达地区公路建设相对于经济发展的超前性、大趋势下的多阶段性、弹性系数的衰减性等几个典型的变化特征。这些成果 ,对明确西部地区的公路建设发展目标有重要意义 ,可以为继续加快西部地区公路建设提供科学依据 ,从而达到促进西部地区经济社会健康持续发展的目的。     

西部地区公路生态环境建设

西部地区公路建设要紧紧围绕生态环境建设这一出发点，搞好环境保护，根据不同地域特征和不同路域植被功能，结合使用现代植被恢复技术，因地制宜，适地适树地建设具有地方特色的西部公路绿色通道。     

浅谈西部地区公路工程项目可行性研究

随着西部地区的开发,公路建设步伐加快,工程可行性研究任务较多,但由于经济和自然原因,西部山区公路的可行性研究有其特殊性和复杂性.     

浅谈西部地区公路工程项目可行性研究

随着西部地区的开发，公路建设步伐加快，工程可行性研究任务较多，但由于经济和自然原因，西部山区公路的可行性研究有其特殊性和复杂性。     

《西部大开发“十一五”规划》发布 铁路建设任务艰巨

国务院西部地区开发办发布《西部大开发“十一五”规划》，继续把基础设施建设作为西部大开发的重大任务。其中铁路路网总规模达到35000公里。坚持抓好在建重点工程建设，积极开展重大项目前期工作，每年新开工一批重点工程。并强调要完善综合交通运输网络，重点抓好通道建设，构建联通东西、纵贯南北、对接城乡的大通道、大网络。     

西部大开发高速公路建设中的文化遗产保护问题

当前西部大开发中高速公路建设破坏文化遗产的问题日益突出。应采用多种手段增强人们保护文化遗产的意识，提高文化遗产保护的技术水平，改进有关制度、法规及变通高速公路有关技术指标，达到高速公路建设和文化遗产保护双赢的局面，实现西部可持续发展。     

钻出更大的价值空间

<正>近年来,从沿海开发、西部大开发到中部崛起,中国的经济发展与社会建设一浪高过一浪。从桥梁建设到高铁施工,乃至工民建工程,都是旋挖钻机施展的舞台。陕西在西部地区具有举足轻重的地位,又是西部大开发中的领头羊,因此是众多桩工机械厂家的必争之地。新建国家高速公路连霍线宝鸡—牛背、沪陕线西安—蓝田—商州、郑西高铁、西安—兰州高铁客     

西部公路建设与环境保护

介绍我国西部公路建设中存在的影响环境保护的几方面问题，提出如何根据各地的自然环境、生态环境、社会经济环境特点，因地制宜地解决好公路建设环境保护问题的几点建议。     

西部交通运输系统建设应注意的几个问题

西部大开发是根据我国经济和社会发展所作出的重大战略决策，而关系到西部开发全局的重点工作就是加快交通运输基础设施建设。文中从资金、环境、人才等方面，着重分析开发西部交通运输基础设施所面临的一些主要问题，以及针对这些问题应采取的措施。     

“兰-渝”铁路建设开始启动

建设兰渝铁路是国家《中长期铁路路网规划》的重要建设项目。将兰渝铁路纳入国家“十一五”铁路建设计划，是国家深入推进西部大开发的重大决策，是铁道部支持西部大开发的重大举措。今年兰渝铁路将全面开展征地、拆迁，勘测、设计等前期工作，争取一年内完成各项准备工作，明年开工建设、三年内建成通车。铁道部将同三省市组建规范的合资铁路公司，     

西部地区公路建设与物流发展关系的探讨

从当前公路建设与物流发展的相互关系影响角度出发 ,阐述了西部地区经济发展过程中公路建设的必要性     

“十一五”西部交通将突破一批关键技术

根据《“十一五”西部交通科技发展规划》,“十一五”期间,西部交通将在特殊条件下的公路、桥梁、隧道设计建设技术、山区河流航道整治技术等方面有所突破。《规划》提出了“十一五”西部交通科技发展“两个一、三个明显”的总体目标,即在西部地区交通基础设施建设养护、运输服     

大西南汽配航母崛起成都

四川金恒德国际汽车商贸物流城总投资15亿，为浙江金恒德集团在西部巨资开发项目。以汽配商贸物流一体化平台建设支持双流临空服务业发展，并同时为支持西部贡献企业力量。总规划建设用地1000余亩，其中一期项目运营在即，目前正在进行全面入驻铺位装修，后续我们将以管家式的服务和专业的运营铸造金恒德成都精品。     

公路建设与区域经济发展一体化规划决策的思考

阐述了公路建设与区域经济发展的关系，提出并论证了高速公路为区域经济创造新的经济增长点，促进区域经济圈形成等观点探讨了公路建设规划，区域经济发展及国土利用效率一体化的决策思路，对中国西部区域经济发展中的构建吸引外资的基础设施条件，经济圈的形成等方面进行了讨论，涉及到西部区域经济在经济不均衡发展中的若干问题。     

浅谈高速公路建设中的BOT模式

高速公路属于基础性建设项目,特别是中国西部地区把建设更多的高速公路放在重要位置,采取BOT模式建设高速公路,即投资方获得较长时期内的财力效益,政府获取更长时期内的国民经济效益,对政府采取BOT模式建设基础设施工程具有积极意义。     

发改委将积极推进西部交通水利等重点工程建设

对于2014年西部大开发工作，国家发改委称，要紧紧围绕中央关于深入实施西部大开发战略的总体部署，研究制定深人推进西部大开发的政策性文件，开展西部大开发“十三五”规划前期研究；加快推进交通、水利等重点基础设施建设。具体要抓好以下几方面工作：     

情景分析法对西部公路建设规模测算分析

在西部大开发的环境之下如何较为准确地测算发展需求是交通部门急需解决的问题。从与公路建设规模紧密相关的社会经济、运输需求和政策措施3个方面着手,在各个指标与公路规模相关分析的基础上,运用情景分析法对西部公路建设关联情景进行了分析与设定,测算了不同情景发生所对应的公路建设规模及其敏感性。最后,通过可能的具体建设项目分析验证了预测结果的合理性。结果表明,情景分析法对于考虑政策差异对公路建设规模影响的预测是可行的。     

交通运输部西部培训在山西开课

为贯彻落实国家西部大开发战略,根据西部地区交通运输发展实际和干部队伍建设的需要,交通运输部制定了《2013年交通运输部支持西部地区干部培训项目执行计划》和《2013年交通运输部支持西部地区高