服务长江经济带战略的铁路沿江货运产品优化设计研究

围绕长江经济带战略下沿江铁路货运发展面临的新形势,梳理长江经济带沿江货运市场供需情况,分析沿江铁路货运发展存在问题,研究沿江铁路货运结构优化的总体思路,设计沿江铁路货运产品优化方案,提出推进基础设施建设、搭建多式联运融合发展平台、统筹实施配套支撑政策等保障措施。     

建设沿江铁路大通道是西部开发中对外联系的重中之重

<正> 中国21世纪经济增长的最大潜力在中西部地区,而长江深入中西部腹地。建设长江沿江铁路大通道对于西部开发和中国经济腾飞具有十分重要的战略意义。从国际经验来看:美国西部大开发,就是从贯通东西部地区铁路抓起的。建成了完整的全国铁路网,使得美国经济得以平衡发展。为此我们建议中央能象1992年决策加快京九线建设那样,尽快贯通沿江铁路大通道,实现沿江人民近百年的梦想。建设沿江铁路大通道区别于其它东西大通道的地方在于:①这条通道重量级城市密集。上海、南京、武汉、重庆等数十个大中城市及周边农村腹地的经济社会联系密切。上海、武汉和重庆是东、中、西部三     

长江交通体系亟待重新构造——尽快建设沿江铁路与综合运输体系

<正> 1998年夏季,长江干流因洪水封航、断航达40多天之久,沿江地带不仅正常交通被打乱,甚至连防汛物资运输都深受影响。长江流域交通体系如此脆弱和落后的严峻现实,把我国交通、经济界长期讨论的一个重要问题,即沿江的铁路及其综合运输体系建设问题再次提上议程。     

交通运输大事记

▲总投资58亿元的润扬长江公路大桥正式通车。▲新疆第二条横穿塔克拉玛干大沙漠的等级公路和田—阿拉尔沙漠公路开工建设。▲投资约50亿元的诸(暨)永(嘉)高速公路温州段破土动工。▲湖南省开工修建长花灰韶高等级红色旅游专用公路。▲总投资26.8亿元的宁杭高速公路二期工程正式启动。▲总投资高达14.37亿元的江苏镇江港大港港区三期工程正式开工。▲京沪铁路津浦段要点改造正式启动。▲国内第一条客货混运双层集装箱快速铁路和西部第一条时速达200公里的快速铁路——遂渝铁路正式试车。▲全长43公里的南京江北沿江高等级公路正式开工建设。…     

建设大通道 服务大西南

<正> 中发<1992>4号文件下达后,广西各族人民正围绕着“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,狠抓铁路、公路、港口、机场等交通运输建设,沿着高速、稳定发展。 一、广西区位优势和作用 广西地处南疆、面向东南亚、背靠大西南的特殊地缘区位,拥有1020公里边境线和1595公里海岸线,集沿海、沿边、沿江于一地,汇粤     

交通运输动态(1998年2月份)

<正> 交通工程 梅坎铁路将于今年4月开工建设。该线全长143.14公里,其西端经广梅汕铁路与京广、京茂铁路相通;东端经漳龙铁路同鹰厦、横南铁路相连,是沟通闽粤两省的一条捷径。计划3年建成,2001年上半年开通运营。建成后,将使福州—广州的铁路比走京广线(铁路)缩短515公里,厦门—深圳可缩短1150公里。     

交通运输大事记(2007年4月)

<正>·交通工程·▲兰新铁路乌鲁木齐—精河二线、南疆铁路吐鲁番—库尔勒二线、奎屯—北屯铁路全线开工建设。▲总投资约52.6亿元的广(州)深(圳)铁路新建第四线工程完工。     

建设沿江重载铁路 提升长江综合通道货运能力

从2011年始,三峡船闸通航能力不足已制约到长江水运跨地区运输,如何提升长江沿线通道运能成为关注热点,建立多方式线路运输通道是必然的解决路径。本文从运输需求、运输能力、建设技术、成本和建设周期五个方面研究,提出了建设沿长江重载铁路作为解决方案,尽快提升沿江综合运输通道运能的建议。     

上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程2014年12月6日正式开工

<正>由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担总体设计的上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程于2014年12月6日正式开工建设。工程为期5年。该工程西起上海牡丹江路与富锦路交叉口,以     

交通运输大事记(2005年9月)

·交通工程·▲总投资63.79亿元的石(柱)忠(县)高速公路全线开工建设。▲武汉市汉鄂(州)、汉英(山)、汉麻(城)3条高速出城路同时开工。▲全长59公里,总投资26.8亿元的四川攀(枝花)田(房)高速公路正式开工建设。▲总投资49.38亿元的京沪铁路电气化改造工程在上海西站开工。▲南京铁路新客站改建工程全面竣工,正式启用。▲备受关注的国际铁路大通道昆明至河口铁路玉溪至蒙自段工程动工。▲大秦线2亿吨扩能改造工程项目全线贯通。▲全长近2600公里的内蒙古公路东西大通道全线建成通车。▲东北地区首条合资铁路——长春—双阳—烟筒山铁路的建设…     

东北地区路、港运输系统总体格局雏议

<正> 东北地区在改革开放形势下,建设以大连港、营口港——哈大铁路、沈大高速公路、丹东港——东部铁路新干线、锦州港——西部铁路干线三列路、港协调、疏运腹地各异的运输系统,形成“三线四港、合理分流”的路网格局,对     

直径15.43m的“长江1号”盾构再踏新征程

正2016年7月20日,由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担总体设计的上海沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程迎来关键节点,南线盾构始发推进。沿江通道工程西起浦西牡丹江路东侧,东至浦东外环线双江路以东,全长约8.7 km,为高速公路,建设规模为双向6车道,设计车速80 km/h。     

我国铁路建设基金改革的选择

<正> 一、铁路建设基金概况 铁路行业管理体制决定了其投融资体制,铁路建设基金制度是随铁路管理体制的变化而变化的。 铁路建设基金是向货主征收又以国家投资的名义投入铁路建设的资金。使用铁路建设基金的项目不仅包括了具有盈利能力的项目,同时也包括公益性的建设项目,建设基金兼有了企业投资职能和政府投资职能。此外,为了弥补铁路建设资金不足的问题,往往由政府安     

交通运输动态(1994年7月份)

<正> 交通工程 大秦铁路1亿吨运输配套工程7月上旬在大同、秦皇岛两地同时开工。该项目包括大同铁路枢纽改造及绥中电厂专用线引入山海关的柳山线,秦皇岛港四期煤码头线等工程。 正在建设中的广梅汕铁路,7月下旬开通了粤东山区—兴宁的货运。至此,全长480公里的广梅汕铁路已开通货运     

交通运输大事记(2006年9月)

·交通工程·▲陇海线郑州至徐州段(济南铁路局管内)电气化和胶济线电气化建成开通。▲新疆精(河)伊(宁)霍(尔果斯)电气化铁路正式开工建设。▲总投资18.8亿元,东边道(东北东部边境)铁路白河至和龙段工程全线开工。▲井冈山铁路全线铺通。▲总投资5.4亿元的河南省重点工程范(庄)辛(安)铁路开工建设。▲武汉火车站暨城市综合配套工程开工。▲湖北随(州)岳(阳)高速公路北段破土动工。▲新疆赛里木湖—果子沟口—霍尔果斯口岸高速公路开工建设。▲四川达州至陕西界高速公路正式开工。▲四川广元至陕西界高速公路正式开工。▲全长11.29公里的首…     

关于多种模式铁路发展的几点浅见

<正> 一、影响多种模式铁路发展的主要问题 除国家铁路外,目前我国主要的铁路建设模式是中央与地方政府、企业或其他团体共同投资建设、经营管理的合资铁路以及由地方政府及企业自主建设、经营的地方铁路。到1998年底,我国铁路营业里程中有0.49万公里地方铁路和0.39万公里合资铁路,分别占营业总里程的7.38％和5.87％。全国共有70多个地方     

交通运输大事记2006年6月

·交通工程·▲武广铁路客运专线新广州站试验段及相关工程ZQ-1标开工。▲新武昌火车站改扩建工程正式动工。▲郑州—西安铁路专线渭河特大桥(临潼段)开工建设。▲拉萨火车站交付运营。▲乌鲁木齐—精河铁路复线开工。▲吉林省内同(江)三(亚)国道主干线长春至珲春支线等5条高速公路同时开工建设。▲南京至洛阳高速公路全线通车。▲(无)锡太(仓)公路锡山段正式启动建设。▲总投资约47.5亿元的广西岑(溪)兴(业)高速公路项目启动。▲青海格茫公路与国道215线、109线的连接线正式开工建设。▲国道新藏公路狮泉河至日土段、昆沙至门士段、国杰至…     

加快合资铁路发展的几点意见

<正> 一、合资铁路发展情况 中央和地方合资建设经营铁路,是我国改革开放中出现的新事物,是调动中央和地方积极性,打破单靠国家投资建设管理铁路的局面,加快我国铁路发展的重要途径。在党的改革开放方针的指引下,我国合资铁路发展较快,建设规模越来越大,合资铁路公司越来越多。至1995年底,全国的合资铁路投入运营的有7条,2704公里;在建的8条,2261公里;拟建的11条,3242公里;总计26条,8207公里,分布于18个省、自治区。     

加快发展合资、地方铁路

<正> 一、广东合资、地方铁路发展的点滴体会 近十几年来,广东在探索发展铁路建设方面先走一步,创造了“三茂模式”,进行了广深铁路改造和建设三茂、广梅汕铁路。我们深深地体会到:发展铁路必须调动中央、地方多方面积极性,发挥各自优势,广泛筹集建设资金是加快铁路发展、振兴地方经济的有效途径。 1.打破铁路由国家独家经营的旧体制,是加快铁路建设的有效途径。改革开放以来,随着经济体制改革,特别是财     

新的希望——合资铁路股份制改革

<正> 自80年代开始,合资铁路在中国迅速兴起,作为铁路建设新模式,显示了其蓬勃 的生命力。全国各地合资铁路发展迅速,先后有三茂铁路、北疆铁路、集通铁路、广梅汕 铁路、合九铁路、金温铁路、广大铁路、达成铁路等16条合资铁路相继建设或贯通,正 线里程达到5000多公里。实践证明,合资铁路充分发挥了中央、地方及企业的积极性, 是加快我国铁路发展的一条重要途径。发展合资铁路既是地方经济发展的内在需要, 也是国家加快铁路发展的紧迫要求,是中国铁路建设和管理体制改革的必然趋势。 合资建路缓解了铁路建设资金紧缺的问题,但随之而来的新问题是:合资铁路是 自主经营、自负盈亏、自我还贷的,高额的基建贷款或债券变成了沉重的债务负担。由 于铁路建设周期长,资金回收期长,利润率低,借、贷款和债券集中到期,致使合资铁路