广东西部沿海高速公路阳江段沥青上面层AK-16A施工及质量控制

广东西部沿海高速公路阳江段全长 39.85km ,沥青路面上面层采用 4cmAK - 16A抗滑表层。简要总结介绍了抗滑表层AK - 16A施工的原材料、设备、配合比设计、施工工艺和质量控制措施等     

AK一16A抗滑表层的配合比优化设计

广惠高速公路石湾至小金口段沥青混凝土路面表面层采用4cm的AK-16A抗滑表层，进行了大量的室内试验及铺筑试验路验证，着重总结介绍AK-16A抗滑表层的选材及配合比设计。     

AK-16A抗滑表层的配合比优化设计

广惠高速公路石湾至小金口段沥青混凝土路面表面层采用 4cm的AK - 16A抗滑表层 ,进行了大量的室内试验及铺筑试验路验证 ,着重总结介绍AK - 16A抗滑表层的选材及配合比设计     

京珠高速公路粤境南佛冈段AK-16A抗滑表层施工

结合京珠高速公路粤境南佛冈段抗滑表层施工情况,介绍了该高速公路AK-16A抗滑表层沥青混合料的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制。重点总结了AK-16A的摊铺与压实工艺、碾压速度等施工技术,并在施工中成功地运用高温压实的施工方法,保证了路面的平整度。     

AK-13抗滑表层的技术改进

把现行规范抗滑表层AK-13A混合料的级配组成改进为断级配骨架型密实混合料，并提出相应的设计标准。改进后的抗滑表层铺筑工艺与SMA路面相似。福建省同三线高速公路大量工程实践表明，改进型AK-13A抗滑表层不仅具有优良的抗车辙能力与抗滑性能，而且路面基本不渗水，为解决我国高速公路沥青混凝土路面常见的早期损坏问题提供了可靠途径。     

广东地区高速公路养护工程表层沥青混合料抗滑性能评价

在调研广东地区高速公路养护工程表层沥青混合料抗滑性能检测数据的基础上,采用《公路路基路面现场测试规程》中的横向力系数指标,从初始抗滑性、抗滑耐久性、抗滑稳定性三个方面,评价微表处、AC16、Novachip的抗滑性能。结果表明:抗滑性能优劣排序为Novachip AC16 微表处。     

广东省高速公路沥青路面表层混合料GAC-16抗滑性能衰变规律和关键影响因素研究

依托广东省内多条高速公路养护维修工程的典型技术措施GAC-16罩面,分析不同交通水平下GAC-16沥青路面表层抗滑性能的衰变规律。通过室内外试验分析影响GAC-16抗滑性能的关键因素,重点提出保证GAC-16抗滑性能耐久性的建议。     

嵌入式抗滑表层修筑技术(HRA)研究

对于优质石料缺乏地区,嵌入式抗滑表层修筑技术(HRA)通过有效提高资源利用率能够显著降低的抗滑表层修筑成本。对国内外HRA抗滑性能已有研究成果进行系统总结和分析的基础上,分析了撒铺层粒径、撒铺层撒铺量和嵌入层级配对抗滑表层构造深度和摩擦系数的影响,表明只要控制好施工工艺,嵌入式抗滑表层能够满足现行路面抗滑性能规范技术要求。根据本研究设计修筑的试验路也表明,采用嵌入式抗滑表层修筑技术可以达到现行路面抗滑性能规范技术要求。     

阳茂高速AK-13A型抗滑表层配合比设计及施工

该文以广东阳（江）-茂（名）高速公路某标段为例,探讨了沥青混凝土抗滑表层AK-13A改进型级配的配合比设计和施工特点,以及影响沥青路面使用性能的因素,试验结果表明,改进的级配对抗滑表层的质量有较好的保证。     

沥青路面抗滑表层新技术的研究

路面抗滑是实现公路安全、舒适、高速行驶的关键技术问题之一。鹤壁市对沥青路面抗滑表层进行了研究,提出了AKN-13沥青路面抗滑表层的新型结构,这种结构兼顾了摩阻能力和稳定耐久性两方面要求,是沥青路面抗滑表层的合理选择。     

AK-16A 配合比设计准则研究

AK-16A是广东省沥青混凝土路面抗滑磨耗层的典型结构,抗滑磨耗层的关键技术问题是抗滑和密水,而抗滑与密水是一对矛盾,由于实践经验不足,致使水损害成了广东省高速公路沥青混凝土路面的主要病害之一。为进一步提高广东省抗滑磨耗层配比设计水平,克服水损害,本文着重研究了AK-16A抗滑磨耗层混合料级配曲线位置和形状对混合料马歇尔指标的影响,归纳出抗滑磨耗层配比设计准则。     

HET系列高性能抗滑表层技术研发及应用

近年来,广东省高速公路营运里程的持续增加,通车年限不断增长,路面养护需求日趋增大。各种抗滑表层技术应运而生,但都存在一个共同的问题:抗滑及抗滑耐久性较差,这不仅导致了各类抗滑表层不能大规模推广应用,还管养单位带来了越来越大的压力。针对这种现状,结合近十年来我省沥青路面各类抗滑表层研究及应用情况,在总结各类抗滑表层特点及优势的基础上,研发了HET系列高性能抗滑表层技术。HET系列技术产品具有优良的抗高温、抗水损、抗老化、抗疲劳开裂及抗滑耐久等路用性能,实施厚度为1～3cm,分为骨架密实型和静音排水型,可分别适用于新建、改扩建和营运公路的路基、桥梁,以及隧道等路段的路面抗滑表层。经过惠清、花莞、云茂等新建高速,以及汕梅、广清等营运高速养护工程的实践检验,应用效果良好。     

沥青路面抗滑表层的设计与对比分析

结合国内外最新研究成果,针对某试验路的特点,选择确定了试验路采用的3种抗滑表层混合料类型以及混合料采用的设计方法和技术指标。继而全面对比分析了3种抗滑表层在级配、沥青用量波动下各混合料体积参数的变化以及抗车辙与水损害性能。试验结果表明:当级配、沥青用量发生波动时,AK 13A对混合料体积参数影响最大,其次为Superpave 13,AC 13K最小;在路用性能方面AC 13K较AK 13A、Superpave 13均有不同程度的改善与提高。试验路检测结果表明:AC 13K与Superpave 13使用性能均达到或超过规范的要求,具有良好的平整度、防渗水能力;AK 13A尽管具有较大构造深度,但防渗水能力较差。这些为选择合适的抗滑表层提供了可靠依据。     

AK-13类抗滑表层性能的试验与分析

针对AK－13类抗滑表层在寒冷地区应用的实际现状，在室内试验的基础上，对AK－13类抗滑表层的路用性能进行了评价与分析。建议寒冷地区抗滑表层级配设计的范围，推荐了适宜的空隙率范围。     

石灰岩用于路面上面层适用性分析

玄武岩作为机场、公路、铁路的首选石材，在中国分布稀少，费用昂贵。而石灰岩产量丰富，造价便宜。文中对比几种抗滑表层常用集料的特性，并通过室内加速加载试验研究混合料抗滑性能，确定石灰岩用于路面抗滑表层粗集料时的长期抗滑性能能够满足规范要求。     

沥青路面抗滑表层AK-13B配合比优化设计

河龙高速公路路面采用4 cm厚的SBS(I)-D改性沥青AK-13B抗滑表层。通过对AK-13B抗滑表层级配优化,较好地解决了沥青砼路面抗滑与密水的矛盾。     

成都绕城高速公路改性沥青抗滑表层施工

沥青抗滑表层良好的表面使用性能，为人所称道，但因其空隙大，水隐性差易出现早期水损破坏，曾一度被专业人士予以否定。近年来，通过对抗滑表层结构层和配合比的进一步改进设计，基本上解决了抗滑表层早期破坏的问题，另外本对抗滑表层碾压方式的对比试验进行了浅显分析。     

锦朝高速公路AK—13A型改性沥青混合料抗滑表层的施工

详细介绍了AK—13A型改性沥青混合料抗滑表层的施工，原材料的选用、目标配合比、生产配合比、验证配合比的合成，以及摊铺及碾压施工工艺。     

沥青路面表层抗滑性能影响因素及处置措施研究

在沥青路面的各个性能当中,路面抗滑性能与交通安全关系最为密切,路面抗滑性能为交通事故安全提供必要制动力,大大提高行车的舒适性。本文通过对沥青路面抗滑性能进行系统分析,揭示出路面抗滑性能与路面粗糙程度、干湿状态、面层材料特性、油石比及后期养护关系密切,并提出选择合适的表层材料、增加表面构造深度、采用新型抗滑路面结构以及合理的施工质量控制等方法,可以有效提高沥青路面表层的抗滑性能。     

沥青路面抗滑表层早期破坏初探

抗滑表面是我国高速公路建设中出现的新的主要路面结构形成。但由于抗滑表面自身的缺陷，施工管理的不善，技术规范的不健全等，抗滑表层易出现早期破坏。本较详细分析了抗滑表层早期破坏的原因，并提出了相应的改进建议。