浅谈一种电泳抗缩孔助剂的应用

阴极电泳涂装因具有高效、优质、安全环保、经济等优点,在汽车工业涂装中获得广泛运用。文章通过某条涂装生产线汽车外表面电泳漆膜产生缩孔质量问题的解决,找出形成电泳漆膜缩孔的主要原因是电泳槽液抗污染能力差。解决措施是在电泳槽液中添加一种抗缩孔助剂。从而提高电泳槽液的抗污染能力,电泳缩孔问题得到改善。     

电泳槽玻璃钢内衬的施工管理与质量控制

电泳技术已广泛用于汽车涂装生产之中，随着汽车工业的不断发展，电泳涂装设备的需求量日益增大，对其制造质量的要求也在不断提高。本文根据实际应用经验，介绍了在电泳槽内表面裱糊玻璃钢防腐层的施工要点及质量控制要点。     

阴极电泳涂装技术的新发展

介绍了第五代阴极电泳漆在泳透率、边角效应提高和颜基比降低的情况，无铅无锡阴极电泳和双层电泳技术等方面的发展。     

电泳槽玻璃钢内衬开裂的改造

介绍了电泳槽玻璃钢内衬开裂问题现状及其对电泳涂层质量和电泳涂装线设备的不良影响;通过对标分析,从施工材料和施工工艺两方面分析了导致电泳槽玻璃钢内衬开裂的原因。在此基础上,提出了有针对性的前期改造方案,并通过对后期施工过程的严格管理和控制,保证了电泳槽玻璃钢内衬的改造质量。     

大客车电泳涂装新技术

沈阳沈飞日野汽车制造有限公司的大客车整车前处理、电泳生产线CED是国内第一条大客车整车电泳生产线,也是世界上第5条大客车整车电泳生产线,代表着当今大客车涂装技术的世界先进水平。文中将重点介绍整车前处理、电泳涂装技术在大客车涂装中的应用及超长更新周期(Turn over)电泳槽的管理要点。     

涂装低产期间电泳槽液工艺管理经验分享

电泳投槽后的槽液管理是获得高品质电泳车身的关键因素,只有电泳槽液管理工作全面、细致,电泳车身质量才会优秀、稳定。吉利晋中基地在投槽后6个月左右时间一直是低产状态,平均月产量不到500台,电泳液更新慢,对槽液的性能、稳定性等都有影响,针对这个潜在风险,低产期间制定了电泳槽液的管控方案,并取得了不错的成效。     

电泳漆膜固化不良问题的分析与解决

针对某涂装车间电泳漆膜固化不良的问题进行了一系列的试验验证和现场调查。通过对电泳槽液的分析和对比,以及对电泳设备问题的调查,最终找出了导致电泳漆膜固化不良的原因,即阳极管设计不合理,造成阳极液循环不畅,使阳极管腐蚀严重,铁离子进入电泳槽液中且铁离子含量严重超标;同时,提升产能使得烘烤时间降低也是导致电泳漆膜固化不良的原因之一。     

电泳漆膜粗糙问题分析与解决

针对电泳漆膜粗糙的质量问题,从前处理工艺及电泳槽液的电导率、电压、电流几个方面阐述了影响电泳漆膜粗糙的因素和解决措施,为车身获得优良的电泳漆膜、提高其防腐性能提供技术支持。     

解决电泳漆膜缩孔问题的方法

从涂装工艺和白车身两个方面分析了电泳漆膜缩孔缺陷产生的原因;以某新建轿车工厂投产不久后电泳车身出现大量、密集漆膜缩孔的问题为例,介绍了从电泳槽、前处理脱脂、电泳后的水洗和沥干等方面对导致电泳漆膜出现缩孔缺陷的污染源进行全方位排查、验证和判断的方法,并根据试验结论提出了整改措施和注意事项。     

车身电泳涂膜条纹问题的分析与解决

为解决车身电泳涂装线在高泳透力电泳漆置换过程中出现的电泳涂膜条纹问题,对前处理和电泳的工艺过程及其工艺参数进行了分析和检测。结果表明,电泳涂膜条纹问题是由于车身带电入槽工艺导致车身入槽时上膜速率较快引起的。为此,需要最大程度地降低车身与电泳槽液接触初期的成膜速率,现场通过采取停用电泳阳极1区入槽端左、右3对阳极的措施,解决了电泳涂膜条纹问题。     

汽车涂装电泳膜厚下降原因分析及对策

涂装车间电泳车壳漆膜厚度出现异常下降现象,性能存在质量隐患。为解决这一质量故障,从电泳槽液参数、C型吊具和阳极系统等方面逐一进行排查和分析,发现电泳车壳漆膜厚度异常下降为电泳阳极系统故障引起;通过维护电泳阳极系统,保证车身电泳膜厚,消除车壳质量隐患。     

膜技术在涂装工业中的应用

膜技术在电泳涂装工艺中的应用，几乎包括了所有各种形式的膜，如：微孔膜、纳滤膜、超滤膜、反渗透膜、离子交换膜等。介绍了这几种常用膜的材质和结构性能，亦介绍比较了各种膜组件的结构、性能以及它们在电泳涂装工艺中不同的应用，如超滤膜组在涂装前脱脂去油中的应用，反渗透膜组和超滤膜组在电泳后冲洗回收中的应用，阳极膜组在维持电泳槽液平衡中的应用等。     

油漆涂装线阴极电泳漆槽液的试验与调整

对油漆车间阴极电泳槽液出现的问题进行了一系列试验，包括：原槽液分析；调整试验分析，试验表明，提高阴极电泳外观质量，除提高阴极电泳的固体份外，还需提高新漆和槽液（旧漆）的量比，这样，阴极电泳漆槽液的外观性能才有显著的提高。     

每周要闻

质检总局公布近期车用相关产品合格率 国家质检总局日前公布了今年第3季度产品抽查综合情况,调查显示汽车用相关产品的质量仍有待提高,平均抽样合格率仅为77.9％。 国家质检总局存对华北等地100家加油站的100批次的车用无铅汽油进行抽查时发现,无铅汽油铝含量严重超标,90号车用无铅汽油抽样合格率仅为60％;93号合格率为80％。同时,汽车制动摩擦衬片、汽车制动软管、载货汽车用轮胎等汽车用产品,     

电泳涂装缺陷的现场分析与研究

针对电泳涂漆过程中出现的缩孔、条纹、膜厚且粗糙等质量缺陷，经过大量的现场试验、跟踪分析，提出对驱动站及接油盘、烘干炉每周清理1次，恢复UF浸槽右侧接油盘，加长电泳悬链回程端头接油盘，在电泳槽人口增加去离子水(呈雾化状)喷淋，修改pH值工艺范围及更换过滤袋等解决措施。     

客车涂装车间工艺布置方案的几点思考

介绍涂装车间的工艺流程及布置方案,并从电泳线布置、撬的分类、车架的工艺线路、电泳槽的尺寸、特殊车区域、主线与物流的布置等六个方面总结节省空间、减少投资、提高效率的措施,保证布置方案低成本、自动化、配置合理。     

我国车用汽车无铅化的有关问题

我国于１９９１年公布了无铅车用汽车标准，规定了其铅体积含量最大限值为０．０１３ｇ／Ｌ。我国车用汽车无铅化所需要的条件是困难和复杂的，大致可需条件为：一是石化部门需新建和扩建高辛烷值汽车组份的生产装置；二是建立正常有效的无铅汽车销售系统；三是汽车产品结构要作相应改变，特别是在含铅汽车与无铅汽车并存阶段，建立规范的设施和管理手段。关于在“八五”期间ＲＯＮ９０号汽油推广使用中，车用汽油升级工作一直不能完     

ED-5阴极电泳漆的应用和工艺管理

ED—5阴极电泳漆的特点是泳透力高、颜基比低、边角覆盖效果好、无铅无锡。分析和说明了ED—5阴极电泳漆在应用过程中的工艺准备、参数控制以及漆膜性能等，并对应用过程中的漆膜缺陷防治作了简要阐述。     

国外公司新型系列无铅化铝基轴承合金材料的开发

随着国家对环境保护的重视程度越来越高,对汽车零件中的六价铬、铅等重金属的使用控制也越来越严格。在新国家汽车禁用物质的标准讨论稿中,对汽车发动机、变速器中的滑动轴承、衬套材料中的铅亦严禁使用。目前,国内汽车用滑动轴承领域还在广泛应用含铅的铝基轴承材料及铜铅材料。为应对国家即将颁布的汽车禁用物质的相关法规,国内轴承行业也在积极研制相关的无铅轴承材料。本文介绍了Federal-Mogul公司的无铅铝基轴承合金材料的研发过程及材料的性能,供国内从事轴承材料研发者借鉴参考。     

环保型电泳漆的混槽置换

随着环保要求的日益提高，目前国内很多汽车制造厂都已使用了环保型无铅电泳漆。南京菲亚特汽车有限公司在推进清洁生产的过程中．将以ED6环保无铅电泳漆代替含铅的ED5电泳漆列为一项重要的工作。表1列出了PPG公司ED6第6代电泳漆的优点。