奔驰E240空调不制冷

车型:W211。行驶里程:60000km。故障现象:客户反映空调系统最近不正常,出的风忽冷忽热。故障诊断:接车后打开空调,把温度调到最低,发现前面的出风口出的是自然风,马鞍台后面的出风口似乎还带点热风。操作温度按钮,把温度调到最高,前后出风口均可以出热风。首先连接STAR-D,进行快速测试,读取空调系统故障码如图1所示。此车装配的是便捷型自动空调,前后出风口共用一个蒸发箱。根据故     

奔驰GLK300空调不出风

<正>车型:底盘号LE4204981,配置272发动机、自动空调系统。行驶里程:20000km。故障现象:客户抱怨中间两个空调出风口不出风。故障诊断:接车后启动着车,打开空调,空调控制面板上各个按键及指示灯均正常,但发现确如客户所述,工作台中间两个出风口不出风,两边的出风口正常,空调制冷也正常。连接诊断仪进行快速测试,读取到自动空调系统KLA中故障码如下:     

奔驰S400空调故障

正车型:底盘型号222。行驶里程:91432km。故障现象:客户投诉中央出风口不出风,有时两边出风口也不出风。天热时,空调不制冷。故障诊断:出风口调节有时没有反应,有时工作又正常。用诊断仪测试有故障码,如图1~图3所示。查看故障码,都是已存储的,不是当前的。用诊断仪删除故障码,再检测,有时不会马上有故障,有时有后排左侧中部出风口电位计功能故障,存在对正极短路或断路,当     

上海大众途观全自动双区空调暖风不热

故障现象一辆2011年5月生产的上海大众途观,行驶里程34429km。司机反映,使用空调取暖时,左侧出风口暖风有时不热。故障诊断与排除根据用户的描述,测试该车的暖风系统,首先将空调控制面板两侧温度控制旋钮都调节到28℃,左侧出风口温度明显要比     

汽车空调配风试验台设计与研究

基于汽车空调各出风口处与大气压差为零的特点,设计并搭建了汽车空调配风试验台.该试验台采用差压式流量计法间接测量汽车空调各出风管道的气体流量,能够在汽车空调真实配风环境下,同时测量9个出风口的气体流量,有效地提高了测量精度并缩短了测试周期.     

奔驰E300车空调系统中央出风口不出风

正故障现象一辆奔驰E300车,底盘号为LE4213148,装配274发动机,累计行驶里程约为1.2万km,因空调中央出风口不出风而进厂检修。故障诊断接车后,试车验证故障现象。接通点火开关,尝试起动发动机,发动机顺利起动着机;接通空调开关,发现无论如何调节,仪表台中央的2个空调出风口均不出风;两侧的空调出风口出风正常,且空调制冷效果也正常。连接故障检测仪,对车辆进行快速测试,读取到空调     

奔驰E300空调系统不正常

正故障现象:一辆奔驰E300,底盘号LE4213148,装配274发动机,行驶里程12130km。客户反映工作台上中间两个空调出风口不出风。故障诊断:接车后首先和客户一起验证故障现象,启动着车并打开空调,发现两侧的出风口正常,空调制冷也正常。但是工作台上中间的两个出风口无论怎么调节,都不会出风。连接诊断仪进行快速测试,读取到空调控制单元的故障码如图1所示。经询问客户得知,原车并没有装配香氛系统,客户在外面加装了香氛     

故障排除经验点滴

速腾1．8T自动挡轿车,将两侧出风口温度都设定在29℃后开暖风,只有左侧出风口有热风,而右侧出风口只吹出自然风。     

汽车出风口风向调节失效形式研究及结构优化

汽车出风口是汽车内部温度调节的重要功能件,它对车内温度调节和乘坐人员的感官舒适性有着直接的影响。本文以出风口的零件符合性、装配工艺特性以及结构设计特点作为分析导向,分析出可能造成出风口风向调节失效的关键要素,并且针对此影响因素制定出相应的解决方案,同时进行方案验证,确认方案的可行性,从而归纳出风口叶片和拨钮的相关设计规范,为后续项目出风口的设计提供指导。     

汽车出风口设计及其有限元分析

出风口作为汽车内饰的重要功能件之一,其设计的好坏决定了汽车的性能是否能满足汽车属性的要求。文章在介绍出风口的组成、设计开发过程位置布置要求以及其需要满足的相应法规项的同时,介绍了出风口的拨钮、拨轮、叶片在设计过程中的注意事项及一些重要参数,目的是为后续类似结构的设计提供对应的参考。同时根据车辆实际使用情况,出风口是乘客高频使用区域,利用有限元分析方法,对出风口进行刚度分析。分析结果表明,出风口的变形量大于标准要求,需进行结构优化,通过增加叶片两侧轴的直径,使得出风口叶片的刚度符合设计要求。通过文章的研究,可减少产品因设计缺陷而导致的修模费用。     

2015款雪佛兰科鲁兹空调不凉

<正>故障现象:一辆2015款雪佛兰科鲁兹,累计行驶里程26 832km,客户抱怨空调不凉。故障诊断与排除:测试空调出风口温度,接近20℃,确实无法满足使用要求。空调压缩机可以正常吸合,空调显示和各种调节均正常。温度调节时,出风口温度由冷至最热,约达60℃,冷热变化明显。电脑检测空调系统没有故障码,冷热风     

基于CATIA／DMU的某商务车空调出风口的设计及优化

空调出风口作为车内重要的功能件,提供调节车内空气质量和温度的功能。文中应用CATIA／DMU软件,建立了空调出风口运动模型,对空调出风口的风向调节机构和风量调节机构进行动、静态的计算机模拟,并在此基础上优化了空调出风口相关部件的结构尺寸。该设计方法提高了设计效率,降低了成本,为今后的设计工作提供了经验。     

这辆君越空调为何不制冷？

故障现象：空调不制冷。 故障诊断：维修人员首先对车辆进行了简单的测试,打开空调开关,调节温度控制到最冷状态时发现：空调可以打开、控制面板A／C指示灯也可以正常点亮（如图1所示）,同时测试左右分区温度、风速、风向以及其他控制按键都可以正常调节,只是仪表台中的出风口没有丝毫的冷气吹出。     

2017款雪佛兰迈锐宝XL车副驾驶人侧无暖风

正故障现象一辆2017款雪佛兰迈锐宝XL车,搭载LFV发动机,累计行驶里程约为2.9万km。车主反映,设定空调吹暖风时,驾驶人侧出风口吹暖风,副驾驶人侧出风口一直吹冷风。故障诊断接车后试车,起动发动机,将双温区自动空调的两侧出风口温度调到最热,用手感觉仪表台出风口温度,驾驶人侧出风口可以吹出热风,正常;     

奔驰E200空调不制冷

行驶里程:40000km. 故障现象:一辆奔驰E200,客户反映最近空调不制冷,并且中间两个出风口不出风,两边的出风口出热风. 故障诊断:接车后启动着车,操作空调按钮,均能正常操作,仪表无任何报警.现象确如客户所说,无论怎么操作出风模式,中间两个出风口也不能出风,两边的出风口一直出热风.     

某VAN客车空调各出风口出风量分析及优化

以某VAN客车顶置空调风道实体模型为分析对象,模拟了空调风道内部气流分布,分析了空调风道各出风口的风量分配。通过对客调出风口结构的优化,使空调风道各出风口的体积流量趋于均匀,各出风口体积流量标准差、空调风道压力损失有所降低,各项指标得到明显改善,优化效果显著。     

2010款奔腾B70空调制冷不佳

<正>车型:2010款奔腾B70轿车。故障现象:空调出风口风量小,而且空调不够冷。故障诊断:车辆进厂维修顾问接车后,经我检查,出风口出风量小,但鼓风机转速很高,能听到鼓风机高速转动的呜呜声,中央出风口温度15℃。首先检查出风口的风量,因此我们拆开空调滤清器,拆开滤清器以后风量马上恢复到原来的风量,然后我再次使用温度计测量出风口温度,此时出风温度比原来下降3℃变成近10℃了。但是出风口温度10℃还达不     

宝马E90车空调出风口不出风

<正>故障现象一辆2009年9月生产的宝马325i轿车(型号为E90,采用N522.5 L发动机),已行驶11.8万km,客户反映在使用空调时,各个出风口均不出风。故障诊断根据客户描述的故障现象,首先接通空调开关,调节空调控制面板上的风扇调速开关,发现除了空调出风口不出风外,其他功能操作均能正常显示。连接故障诊断系统(1SID)进行车辆测试,空调系统无故障代码储存。该车配备自动恒温空调(IHKA),由风扇产生所需的空     

2011款宝马525Li车空调出风温度异常

<正>故障现象一辆2011款宝马525Li车(车型代号为F18),搭载N52发动机,累计行驶里程约为10.6万km。客户反映,接通空调开关制冷时,中央出风口吹冷风,脚部出风口吹热风。故障诊断接车后试车,起动发动机,接通空调开关,将温度调至最低,中央出风口吹冷风,主、副驾脚部出风口均吹热风;调节出风模式,发现前风窗玻璃出风口也吹热风。用故障检测仪检测,无相关故障代码存储;读取空调数据流(图1),发现蒸发器温度为3.40℃,说明制冷系统     

奔驰E260空调出风口位置不能调节

正车型:212底盘,配置274发动机、722.9变速器。行驶里程:35578km。故障现象:客户投诉车辆的出风口一直保持在一个位置,不能调节,空调出风正常,也能制冷。故障诊断:接车后测试车辆功能,果不其然,空调出风的方向一直