都是"你"的错?--关于限制摩托车的思索

城市空气日渐污浊,交通事故频频发生,都是摩托车惹的祸?显然这有失公允。摩托车是经济发展的助推器,但对摩托车的认识问题却始终未解决,导致国内摩托车陷入“朝阳工业”“夕阳市场”的尴尬境地。是该端正认识的时候了。     

挛托车依然青春着

如果说中国的摩托车行业还有一块肥沃的土地，那广东无疑算一个。走在广东的土地上，只要是没有禁摩的地方，你仍然能够看到浩浩荡荡的摩托车队伍，在这里，摩托车已经成为人们生活的重要组成部分，甚至还有很多人为争取摩托车解禁而努力。看到这样的场景，我们有理由相信，摩托车的市场需求并没有消失，说摩托车是夕阳产业还为时过早。     

反“禁摩”白皮书

国内部分城市出于自身目的．违背国家基本法律，对摩托车实行“禁限”政策由来已久。“禁限”政策对中国摩托车产业的健康稳定发展带来了极大的阻碍，剥夺了城市居民正常购买和使用摩托车的权利．不利于构建和谐社会，是一种现代文明社会中的不文明行为。     

江门"论剑"以求破局——2006中国摩托车经济发展国际论坛报道

面临着技术之困、经营之困、生存环境之困的中国摩托车产业如何才能突破重重壁垒,找到一条浴火重生之路,已成为中国摩托车行业的共同课题。2006中国摩托车经济发展国际论坛为业界提供了一个集思广益的平台,在这个平台之上,相关人士畅所欲言,其目的无非是为中国摩托车行业寻找一条“破局”之路,促使中国摩托车产业重新步入健康、有序发展的快车道。     

重庆摩企,哪里是捷径?

中国摩托车工业起步于20世纪中期,其发展历程几经曲折.翻看中国摩托车产业发展史,大家可以看到中国摩托车工业源于军用.     

摩托运动助嘉陵再创辉煌

追求体育与产业完美结合嘉陵集团将摩托车运动与产业完美结合,推动中国摩托车运动产业化和摩托车工业全面升级,已有10年的辉煌成就。从1993年举办了“嘉陵杯”三亚-北京女子摩托车拉力赛,到2001～2003年连续三年总冠名“嘉陵杯”全国越野摩托车锦标赛;其自主研发的JH125GY、JH1     

2007年中国汽车及摩托车用镁国际研讨会即将召开

为交流镁合金生产及零部件加工信息,促进镁合金材料在汽车摩托车上的应用,发挥中国镁产业与汽车摩托车产业结合的优势,创造产业共赢的新局面,中国有色金属工业协会、中国汽车工程学会、重庆市人民政府定于2007年6月27日～30日在重庆共同举办“2007年中国汽车摩托车用镁国际研讨会”。会议由中国有色金属工业协会镁业分会具体承办。     

春风化雨 破茧成蝶——专访南京金城机械有限公司总经理田爱军

金城是中航工业硕果仅存的摩托车产业,中航工业在资金投入、管理理念、技术融合等方面给予了金城全方位的支持。金城于我,第一记忆点:金城AX100。这款曾经风靡大江南北的摩托车可谓中国摩托车行业经典车型中的"常青树"。自诞生20多年来,为摩托车事业乃至中国现代摩托车工业的发展立下了赫赫战功,至今仍在国际市场上冲锋陷阵。     

中国零部件企业走向何方？

“影响中国汽车产业整体竞争力的关键在于零部件。如果零部件上去了，整车产业也就上去了。”这是国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞博士在“2005年中国宏观经济走势与产业发展高层论坛”上对记者所说的话。但是，本土零部件产业的成长空间在哪里？本土零部件企业是否能够探索出适时适势的发展策略？随着零部件行业的发展逐渐受到重视，业界人士都开始关注与探讨这些问题。巨大的发展空间在全球整车利润下滑，销售增长速度持续放缓，整车产品竞争日趋激烈的今天，零部件行业成为汽车工业的焦点所在是必然的。     

规范市场和行业行为 促进摩托车工业健康发展

在“中国摩托车行业发展战略及相关政策研讨会”上,前10大摩托车企业的老总们就当前中国摩托车工业发展的现状慷慨陈词,表现出了他们对自身企业及整个民族摩托车工业发展的喜与忧。我们认为,代表今天中国摩托车工业发展水平的这10家企业的老总的话也反映了当前整个摩托车行业的心声。现选登部分老总的会议发言,以飨读者。     

摩托车产业纷繁复杂的“结构调整”

中国摩托车产业历经60多年的风风雨雨走到了今天。回首过去，在这漫长的路途中，几代摩托车人有欢乐、有苦恼、有喜悦、也有惆怅。而今天，作为世界第一摩托车产销大国，我们所处的历史阶段、所面临的生存和发展环境、所遇到的问题都与过去截然不同，应当说，中国摩托车产业的“结构调整”这个历史性的命题就摆在我们面前，这是我国摩托车行业发展历程中一个不可逾越的过程，是一种必然。     

摩托车重点零部件行业组长会议在津落幕

为了深化和完善摩托车工业“九五”发展规划,理清摩托车零部件工业发展思路,引导零部件工业与整车协调健康发展,机械部汽车司于1996年8月23～24日在天津组织召开了“摩托车重点零部件行业组长扩大座谈会”。共有32个单位44人与会。会上,汽车司摩托车处介绍了摩托     

正名,“摩友委员”在努力

作为两会代表,左宗申在今年的全国政协会议上继续为摩托车奋斗着,尽管他针对摩托车的提案提了大概有十年之久了,但每年还是继续在提。探索了十年,也奋斗了十年,左宗申对摩托车行业有很多话要说。"我觉得只有夕阳的产品没有夕阳的产业,我们纵观世界摩托车产业包括产品在发达地区在发展中国家都是非常受欢迎的,而在中国为什么要禁限?比如去年做了一个全球28个国家和地区的调查访问,制作了一个光盘,形成了一个完整的对摩托车的评价,比如台湾地区的汽车工业也很发     

蹒跚起步——建国后中国摩托实现从无到有的演变

摩托车诞生于1885年。20世纪伊始，摩托车被广泛运用于各种领域。然而，一穷二白的旧中国，经济落后，工业基础薄弱，不仅生产不了摩托车，连自行车也不能造。新中国建立后的1951年，中国人创造性地发挥聪明才智，制造出“井冈山”牌摩托车，宣告我国进入了摩托车制造时代。随后的60年代、70年代，我国又开发出“幸福”、“长江”等家喻户晓的车型，为中国摩托车事业的发展奠定了基础。     

江门激情托起复苏的曙光

江门,一个在中国摩托车行业发展历程中曾经,也将继续谱写华章的摩托车工业重镇,它海纳百川的气概孕育了一个完整的摩托车产业链,并形成了以大长江为龙头的摩托车产业集群,它用激情不遗余力地推动着中国摩托车文化前行。没有了摩托车,江门的声名或许将大打折扣;没有江门,中国摩托车行业的历史也将改写。而今,江门与摩托车已经互为依存,不可割裂,而中国（江门）摩托车工业博览会恰是此种关系的总结和升华。     

成长的烦恼

标题是“盗自”一部影响颇大的影视作品,但寓意则完全不同,彼指的是人,此说的是车,结果则有些一样,由于成长过程中的一些不同步,因而烦恼丛生。人在成长过程中,如果先长身体不长心,那么必然是大人的体魄幼儿的心智,在实际生活中会惹出这样那样的烦恼。摩托车同理。这里说的摩托车实际上指的是我国摩托车工业。经过20多年的迅猛发展,我国摩托车工业从小到大“发展成人”,甚至堪称巨人了。当然,说是巨人主要指的是产     

前行,向摩托强国迈进

正各位领导、各位来宾,同志们、朋友们:我是摩托车行业队伍中的一名老兵,很高兴并衷心祝贺"纪念中国摩托车工业40年庆祝大会暨《中国摩托40年报告》首发仪式"在重庆隆重举行。中国摩托车工业发展这40年是光辉的40年,是中国摩托车人以不屈精神拼搏的40年,又是沐浴着改革开放春风取得累累硕果的40年。我们摩托车人十分珍惜这来之不易的40年。纪念中国摩托车工业40年庆祝大会,既是中国摩托车工业精英们一次总结过去、展望未来的盛会,又是中国摩托车工业步入新时代的重要会议,是中国摩托车工业发展史上具有里程碑意义的会     

《日本摩托车工业发展回顾》之一漫长曲折的发展道路

《日本摩托车工业发展回顾》一文主要叙述了日本摩托车企业如何从20世纪50年代仿制生产的“群雄逐鹿”,发展到60年代中期具有独立自主开发能力的“四大家族”各自为王,以及到80年代的快速步展过程。并以史为鉴告诉我们:不断加强使术开发和创新能力,是日本摩托车快速发展的真正动力。为使中国摩托车工业能从日本摩托车工业的快速发展中得到启迪,我们将连载此文,以飨读者。     

跨越历史——为第八届中国国际摩托车博览会定调

一个世界第一摩托车产销大国，在几占国内半壁江山的“摩托之都”，举办定位于国际性的摩托车博览会，其展商地位、展会规格、展品档次及其感召力、影响力，都应是世界一流的。然而，占尽“天时地利人和”的中国国际摩托车博览会连续7届，皆因“太重庆，不国际”而受到业界质疑。作为行业最高级别的展会，从内容到形式均无法与中国摩托车产业的国际地位与发展潜力相适应。     

江门摩博会吹响行业集结号

近来，全球经济大环境出现了异常，中国摩托车行业受此冲击也面临着严峻的考验，行业发展受到影响和，中击，摩托车企业士气低沉。在众多摩托车企业为未知的前途而困惑之时，集“中国摩托车产业示范基地”和“广东省产业集群升级示范区”于一身的“中国第一侨乡”——广东省江门市，再次为摩托车行业吹响了集结号，鼓舞了行业士气。