点火线圈的结构与故障检修

点火线圈又称高压线圈、高压包,实际上它是一个电源增压器。在CDI点火系统中,点火线圈将CDI电容放电输出低压电,经初级线圈、次级线圈电磁感应,在次级线圈上感应产生火花塞放电点火所需高压电能。点火线圈的结构。点火线圈主要由初级线圈绕组、次级绕组、铁芯等组成。按结构和外形不同,分为罐式、胶模封装     

爱丽舍发动机点火失败

爱丽舍(TU5JP4 16V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示)，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。     

长铃CM125B(GS125)点火系统

长铃CM125B型摩托车是全晶体管点火系统,由磁电机转子顶端产生的探知线圈上的电流流向晶体管点火止时控制电路。此电流在规定的点火正时点以单一的波形被释放,而电流流过点火线圈的初级线圈,在点火线圈的次级线圈感应产生高电压电流,其结果是在火花塞间隙中迸发强烈的火花。     

点火线圈故障分析

点火线圈发生故障时,必将影响发动机的正常工作。点火线圈是不修理的,当查明确有故障时即更换,因此,关健在于能否确切查明线圈的故障和可能引起故障的原因。点火线圈的故障有的较易诊断,而有的就不易查明。本文就点火线圈可能产生的主要故障提出粗浅的看法,以供读者参考。点火线圈的主要故障有: (1)初级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良; (2)次级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良; (3)初级与次级绕组线匝间短路或绝缘不良引起击穿漏电。下面就将上述各种故障情况分别进行讨论: 1.初级或次级绕组断路:当初级线圈断路时,低压电流无法通     

断电器白金触点保养点滴

有触点点火系统的摩托车在使用过程中,白金触点组合是一项需经常保养的项目。我们都知道,白金触点的作用就是当上下触点闭合时,点火低压电路接通,电流通过点火线圈的初级线圈并产生磁场;当上下触点断开时,初级线圈的电流被中断,而使次级线圈感应到点火用的高压电。如果断电器白金触点间隙大小不当,将会影响发动机的点     

桑塔纳2000AJR电控发动机传感器与执行器的检测

<正>点火终端能量输出极(功率输出极)根据发动机ECU指令控制2个点火线圈一次侧的通电和断电,从而在点火线圈二次侧产生点火高压。图14所示为双火花点火线圈工作原理。一次侧初级线圈断开,在二次侧次级线圈中感应产生高压,次级线圈有2个输出端,4a和4b,各自连接1个火花塞。点火时2个缸火花塞同时串联点火,一个气缸处在排气行程末,另一个气缸处在压缩行程末。在排气行程末时气缸内压力较低,火花     

奔驰最新8缸发动机M176简介(中)

正(接2018年第7期)点火模式使用多火花点火,与传统的单火花工作模式相比,多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火,而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样,点火线圈从一开始就充电,直至达到所需的初级线圈电流,该电流在点火时刻中断,由此产生火花,点火系统曲线如图17所示。但是,点火线圈未完全放电,次级线圈电流的大小取决于点火线圈     

断电器白金触点保养常识

有触点点火系统的摩托车在使用过程中,白金触点组合须经常保养.白金触点的作用就是当上下触点闭合时,点火低压电路接通,电流通过点火线圈的初级线圈并产生磁场;当上下触点断开时,初级线圈的电流被中断,而使次级线圈感应到点火高压电.如果断电器白金触点间隙大小不当,将会影响发动机的点火时间,带来发动机不易启动、工作不均匀、功率下降、怠速不稳等一系列故障,间隙过小还会使触点烧蚀.所以摩托车在行驶一定里程后,应对其检查和调整.以下几点经验供参考.     

测量负载电压的实用方法

近年来,采用“无触点直流点火系统”的摩托车越来越多。特别是“晶体管电感放电式点火系统”,具有点火能量大、点火提前角控制精确、混合气燃烧完全、发动机热效率高、动力性强的特点。然而,由于使用、保养不当,采用“无触点直流点火系统”的摩托车，有时会出现“因紧急熄火开关内部接触不良，使高压电火花强度不够，导致发动机不易启动甚至不能启动”的现象。对于这样的故障，使用万用表正确测量通过点火线圈初级线圈电流的电压，即可发现“点火线圈初级线圈的输入电压低”、在蓄电池正极与点火线圈初级线圈之间有不应有的电阻值。     

故障排除实例

实例一 故障现象:一辆本田CM125太子车行驶5.6万多公里后,因空挡接触器故障,维修站换上新件后出现了左缸断火现象,维修工检查和更换过火花塞、点火线圈、CDI未见任何效果,故障原因不明。 故障分析与排除:复查故障,启动发动机稍作暖车后逐渐加速,升速初段基本正常,行驶不到1000米发动机动力急剧下降,停车检查,左缸不工作的原因是左缸火花塞无火。用万用电表测量点火线圈初级接线端子间连接性,其电阻值为0.18Ω,阻值基本正常。点火线圈阻尼帽在原位置不动,测量次级线圈电阻以检查火花塞帽与绿色接线端之间的连续性,结果为9.2Ω,也在正常范围。卸下燃油箱和侧盖,断     

风神蓝鸟发动机无高压火

故障现象 一辆风神蓝鸟轿车,因不能起动被拖至我厂修理. 检测排除 该车发动机点火正时的控制如图1所示.点火信号由曲轴转角传感器发出,输入电脑后,电脑再根据其它传感器输入的信号进行修正处理,然后将点火信号发送至功率晶体管(点火放大器).功率晶体管将电脑送来的微弱信号,放大为12 V的断续电流输送给点火线圈的初级线圈,再由次级线圈变为高压电输送给火花塞.如果在起动发动机时没有高压火,应进行以下检查.     

浅谈电路故障检查经验和窍门(2)

2.9测量电阻检查故障电感电器的线圈用不同线径的高强度漆包线绕制而成(见图7)。线圈的线径、匝数不同,电阻也就不同。如点火线圈(一次侧0.2～5Ω、二次侧5～15kΩ)、磁电机点火线圈(电阻330Ω)、触发线圈(电阻90～300Ω)。a)万用表置电阻(R×1Ω、R×20kΩ)档,测量点火线圈电阻(见图8),将电阻值与表1内容相对照,查出故障。b)检查整流调节器故障:整流调节器是电源系统的     

新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(三)

8.点火线圈 点火线圈的外形如图15所示,它是线圈组块且无高压线。线圈组由2个带双高压输出口的线圈组组成,它直接插在火花塞上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成,每个次级出口都连在一个火花塞上,这种设计可以增加点火质量。     

桑塔纳的点火系统（二）

三.点火系统零部件的检查与维修 1.点火线圈 点火线圈的作用是在系统中,将信号变成高压,把初级线圈的电压放大。它是一千密封的变压器,故障比较少。如果我们经常使线圈的绝缘盖板保持清洁、干燥、防止龟裂、不漏     

汽油机次级线圈标准点火波形分析

汽油机气缸内的点火过程涵盖了很多信息,对点火线圈中次级线圈波形分析是现代汽车故障检修的重要和快捷方法。熟练掌握次级线圈标准点火波形各部分的所反应的状况对每一位汽车维修技师来说是一门必修课。     

东风雪铁龙C2电控系统原理及检修(下)

(接上期)三、点火系统该系统点火线圈为整体式、双静态型点火线圈,可以同时产生2组火花。一组在压缩行程,另一组在排气行程(废火)。点火线圈组由2个带双高压输出口的线圈组成,直接插在火花塞上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成。这种设计可以提高点火质量。发动     

修复点火线圈的小经验

点火线圈的常见故障,除少数是由于内部绕组烧毁外,多数为:1.初级绕组端和接线柱脱焊;2.焊锡金属粉末脱落在绝缘物内形成短路;3.胶木盖高低压接线柱间或与外壳之间的绝缘体被高压击穿;4.高压线插座积炭、烧蚀致接触不良;5.芯部次级绕组短路;6.附加电阻烧断等等,以上故障均表现为点火线圈的断火、旁通、破损,使火花塞跳火失效。修复的方法如下:(1)用小锤敲碎胶木盖,并用100瓦的     

伏尔加车限流电阻的代用

伏尔加格斯24汽车用在晶体管点火装置上的限流电阻一般为1Ω阻值,在使用中容易烧断(在电路中标为R_1),使整个点火装置不能正常工作。有一次,我部一辆伏尔加格斯24汽车用限流电阻被烧断,一     

汽车空调不制冷故障的排除

一辆BJ213汽车,打开空调后出风口无风,空调不制冷,送本厂检修.经检查,鼓风机不转.检查熔断器时发现鼓风机25A熔断器已烧断,更换熔断器后再开空调,此时鼓风机运转,但几s后熔断器再次烧断.为确定是鼓风机还是空调压缩机电磁离合器引起的故障,将电磁离合器线圈插头拔下后开空调,这时鼓风机运转正常且不再烧熔断器,但是插上电磁离合器线圈插头后,发现电磁离合器不吸合且一会儿又烧断熔断器.     

汽车点火线圈波形故障诊断系统设计

通过研究马自达6汽车点火线圈的结构,采用高压衰减探头对点火线圈初、次级线圈正常电压波形和故障波形进行了多次采集,并分析了正常波形与故障波形的特点及区别,说明了点火线圈故障的产生原因;在分析点火线圈电压信号特点的基础上设计了高压采样电路,并以TI公司的TMS320F2812为控制芯片、北京迪文公司的DMT64480T056彩色液晶显示屏力输出终端,实现了对汽车点火线圈故障自诊断系统的设计。