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高速公路隧道是公路极具特殊性的路段,交通事故易发且后果严重,本文通过研究隧道进口、洞内及出口段环境对驾驶员心理的影响,为高速公路隧道的安全管理与设计提供了参考依据,对预防隧道交通事故具有指导意义。 相似文献
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王福田 《交通世界(建养机械)》2014,(16):102-104
隧道和服务区作为高速公路网络中重要构筑物,其净距的大小不仅直接制约着隧道和服务区位置的选择,还对行车安全有着重要的影响。隧道出口与服务区净距过近,会使驾驶员在驶出隧道时产生视觉障碍,影响对服务区入口的准确识别,驾驶员易在服务区入口处产生犹豫心理、突然变换车道或急刹车,从而引发交通事故。目前国内外学者对隧道出口与服务区净距问题的研究基本上是空白。 相似文献
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高速公路隧道照明系统在隧道运营以及交通安全方面起着至关重要的作用。隧道光环境的优劣影响着驾驶员视觉感受以及行车操作行为。通过对隧道潜在致因的分析,研究隧道内部光环境与驾驶员遇到突发事件时的反应时间关系,采用Matlab优化照明系统布灯参数,以DIALux照明设计软件仿真,分别以仰角25°、30°和35°对道路最小照度、路面均匀度和道路总均匀度进行仿真实验,结果显示仰角30°时照明效果最好,驾驶员的视觉反应得到提升,为隧道照明设计提供理论参考。 相似文献
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基于眼动仪的驾驶员视点分布特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
驾驶员眼动特征能较好地表征驾驶员对视觉信息的加工过程,通过获取驾驶员行车过程中注视点的变化得到驾驶员在不同路段的视点特性。通过运用智能眼动仪,以高速公路驾驶员的视点变化为研究对象。通过将高速公路进行合理的分段,最终得到驾驶员在不同路段下的视点分布特性,发现驾驶员视点在直线路段主要集中在中间区域,而在转弯路段主要集中在中间区域和弯道的内侧,在隧道路段,主要集中在中间区域和下方区域。通过对眼动数据研究得出结论:当平曲线半径小于600 m时,建议对标志进行优化以保证驾驶员能准确获取道路信息,当平曲线半径小于300 m时,建议改善路侧环境以缓解驾驶员的紧张程度。同时,根据隧道段的视点特性,提出了一定的改善措施。 相似文献
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刘英 《交通世界(建养机械)》2014,(20):190-191
在高速公路修建过程中,不可避免地会遇到隧道施工.尤其是山区。隧道施工环境复杂,施工难度大、危险性高.如果出现质量问题.后期修复困难较多.对交通的影响也较大。因此我们在施工时,应加强施工的质量控制.确保万无一失。下面我对高速公路隧道工程施工质量的控制要点,做简要分析。 相似文献
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高速公路隧道铺设彩色路面被认为是提高道路交通安全的有利措施之一.为获取更加合理的色彩路面铺设设计方案,提高驾驶员的行车注意力,采用虚拟驾驶实验方法,选择红黄两色作为彩色路面颜色,与原始路面形成对照组,利用SketchUp和Lumion软件建立符合实际工程要求的模型以及测试视频,研究受试者模拟驾驶时的视点注视图及轨迹图、瞳孔面积变化特征等.结果表明:在隧道进出口段铺设彩色路面有助于提高驾驶员在行车时的注意力;彩色路面接近段与出口段驾驶员视觉特征存在差异,在隧道接近段铺设黄色路面后驾驶员视点比红色路面更加集中,出口段差别较小,其中红色路面集中程度稍高. 相似文献
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高速公路隧道的供配电是车辆在隧道内安全通行的基本保证.针对高速公路隧道供配电系统设计方案中存在的若干问题进行探讨,并提出相关优化方案,可供业内同行在设计、施工时参考。 相似文献
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杨明 《交通世界(建养机械)》2009,(15):164-166
隧道作为山区高速公路的主要构造物之一.对公路运营安全有着至关重要的影响。本文从运营安全角度出发.基于公路线形指标等对运行速度的影响分析,以及运行速度与交通安全关系分析,对山区高速公路隧道路段设计进行安全评价,并提出相应建议.为我国山区高速公路隧道路段的设计和管理提供参考。 相似文献
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研究高速公路隧道入口段行车风险的影响因素,确定其行车风险等级,从而可提高隧道入口段行车的安全性与舒适性。利用文献萃取法,从驾驶员因素、道路条件、交通条件和环境条件中选取18个行车风险因素,建立了高速公路隧道入口过渡段行车风险因素集。基于决策实验室-解释结构模型建立了高速公路隧道入口段行车风险因素识别模型,筛选出高速公路隧道入口过渡段行车风险评价指标,并结合风险评价指标建立了山区高速公路隧道入口过渡段行车风险可拓云评价模型。利用熵值法确定评价指标权重,根据最大关联度原则明确了隧道入口段的行车风险等级,通过与可拓法的对比分析进而验证模型的准确性。通过实例应用分析发现,利用可拓云模型和可拓法计算出隧道X和隧道Y的行车风险等级均为Ⅱ级,而隧道X的特征期望值大于隧道Y的特征期望值,表明隧道X的安全水平高于隧道Y。两个模型计算出的可信度均小于0.01,可信度都较高,结果表明了可拓云模型的有效性和科学性,为探究高速公路隧道入口段行车风险提供了一个新的方向。研究结果不仅有助于高速公路隧道入口段行车安全的提升,同时对研究交通事故的影响因素与形成机理具有借鉴意义。 相似文献
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在高速公路交通系统中,驾驶员是保持系统安全平衡的主要因素.驾驶员在高速公路驾驶中的人因失误,主要为感知失误、判断失误和操作失误.通过对52起高速公路交通事故的案例分析发现,其中操作失误是导致交通事故的直接原因.案例还表明,影响驾驶员失误的因素则是多方面的,如疲劳困倦问题、驾驶员高速公路驾驶素质问题等.分析研究的结论表明,提升高速公路交通安全水平需要从提高驾驶员的安全驾驶素质和加强高速公路安全管理入手. 相似文献
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蔡学伦 《交通世界(建养机械)》2013,(22):214-215
高速公路隧道是高速公路的重要组成部分.但其行车环境较差,主要体现在:洞内空气污染严重,洞内外亮度差异大,净宽净高有限、噪声大,是高速公路交通事故多发地段。因此,在高速公路隧道设置通风、照明设施.改善高速公路隧道的行车环境,基本上保证了高速公路行车的安全、舒适,通畅、快速、避免交通事故发生.显得尤其重要。 相似文献
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基于隧道内外行车环境的不同.为了避免交通转换影响隧道的形成安全.最早高速公路建设要求互通立交加减速车道起终点距离隧道洞口至少2公里,后来由于中西部山区高速公路复杂地形致使隧道比例大大增加,满足上述要求非常困难.于是将上述距离缩短为1公里.有时甚至直接将加减速车道起终点与隧道洞口相接。 相似文献
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陈鲤辉 《交通世界(建养机械)》2014,(13):112-113
随着高速公路建设的不断发展和向山区的延伸,隧道工程数量越来越多。大塘隧道是广西阳朔至鹿寨高速公路第1合同段的一座分离式隧道,右线起止桩号为K35+090~K35+550.隧道全长460m。隧道位于低山丘陵区.地形起伏较大.受构造影响,沟谷深切,呈V型谷.坡度较大,隧道入口自然坡度为20°-30°.出口自然坡度为40°-45°,隧道中部为山丘的鞍部,横向坡度不大,山体最高点为K35+265,海拔高度为301.3m.出洞口部位纵向坡度较大,向前约50m处为一深沟。隧道地表植被多为次生林,局部为人要种植的幼桉。隧道右洞施工至K35+409时,发生了顶部坍塌.本文着重对本次塌方的原因和相应处理方案进行探讨和分析。 相似文献