关于实施URW24（Rev．3 May 2012）的通知

2012年5月11日IACS通过了第3版统一要求“铸造铜合金螺旋桨”—--JRw24（Rev 3 May 2012），根据规定，第3版适用于自2013年7月1日及以后的铸造铜合金螺旋桨、叶片和桨毂的模塑、铸造、检验和修理程序。     

浅谈螺旋桨铸造缺陷对船体振动的影响

本文简要介绍了螺旋桨的铸造缺陷及其产生的原因,以及消除缺陷和船体振动的措施。     

螺旋桨实模的分片制造

螺旋桨采用整模翻砂铸造,木料的利用率较低,而且耗费工时又多。为此参照按船型线图制船模的办法,在十年前就对切片制造螺旋桨模的方法作了尝试,并取得了成功。经过多年实践,现在这种方法已较成熟,准确性很高,且可节省材料三分之二,颇受工人师付的     

10 000 TEU集装箱船大桨诞生

日本石川岛播磨重工业公司开发出了大型逆转螺旋桨系统,可应用于10 000 TEU巴拿马型集装箱船.该公司称,大型集装箱船使用这种螺旋桨,当船舶航速为25 kn时,与以往螺旋桨相比,可使主机节省燃油12%.     

新式低振动螺旋桨

美国瑙蒂卡恩企业公司最近设计成功一种新式低振动螺旋桨,现已转交给马萨诸塞州的伯德约翰逊公司进行生产并销售。这种新颖螺旋桨叫做固定螺距侧斜桨叶螺旋桨,可以最大限度地提高舰艇的推进性能,尤其适用于采用喷嘴系统的舰艇。     

螺旋桨工艺型值的计算机生成方法

将螺旋桨理论型值转化为铸造用的型值数据，待处理的参数多，计算过程也比较复杂，手工完成相当困难；借助计算机来完成既快又准，能够满足实际需要。     

宛如香蕉的桨叶

瑞典工程师设计并制造了一种新颖的螺旋桨,它的噪音和振动仅为普通螺旋桨的二分之一。这是由于这种螺旋桨桨叶的形状十分特殊,它简直就象一只只香蕉似的。据称,这种新颖螺旋桨可大大改善船上工作人员的劳动条件。     

螺旋桨可偏移的船

日本研制了一艘可偏移螺旋桨位置的船并已下水。通常的船螺旋桨布置在船体中心线上,这样,船尾所产生的涡流降低了推进的效率。人们往往只在船体线型上下功夫,以提高推进效率。新生产的这艘船则瞄准了螺旋桨的位置。据说每偏移1m,推进效率可提高7～10％。20万吨级的矿石装卸船一年就可节约燃料费1000万日元。这种通过错位提高推进效率的新技术的出现,将会产生积极而深远的影响。     

船用螺旋桨一模多铸低压铸造工艺

在认真学习兄弟船厂应用低压铸造的先进经验后,我厂发扬了自力更生、艰苦奋斗的精神,依靠群众,集中攻关,克服了低压铸造工艺设备制造过程中的种种困难:采用分段铸造、组合焊接的方法,代替铸钢件的整体铸造;利用现有的箱式柴油熔铜炉,提高熔炼温度,攻下熔炼关,终于使船用螺旋桨低压铸造在我厂获得成功。从而,在这一基础上,又针对水玻璃砂型材料来源困难,以及对螺旋桨单独使用水玻璃砂型时给生产场地管理带来的诸多不便,仍采用     

摆叶螺旋桨

为减少螺旋桨运转时所出现的空泡现象和水流的周期力对螺旋桨的作用,本文介绍了一种新型结构的调距桨,即这种螺旋桨在旋转一周过程中,在最大负荷区的叶片螺距减小,最小负荷区的螺距增大,也就是说,在螺旋桨旋转过程中,桨叶不停地往返小幅度摆动,从而使螺旋桨适于在不均匀的水流中运转。     

CLT螺旋桨改进船舶航行性能

１９８７年由西班牙辛斯坦玛公司推出一种效率高的尾流收缩叶梢有载螺旋桨一般可节约燃油１５％。对于大型船舶采用ＣＬＴ螺旋桨，其最佳直径较小，螺旋桨的重量惯量均相应减小，从而降低了制造成本。     

一种突破性的船体设计和推进方式

一种据称对所有船只可减少50％功率的突破性船体设计和推进方式业已由CDC Marine公司开发出来。设计的基本思想是采用纵贯船体的隧道和首部“牵引式螺旋桨”。“牵引式螺旋桨”是指桨盘前的来流不受干扰的螺旋桨,也即驱动轴位于产生推力一侧的螺旋桨。     

螺旋桨造型用可调螺距板

用车板造型法铸造螺旋桨,一般需用3～8mm厚的钢板制作普通螺距板。一副普通螺距板,只适用于某种直径、旋向、螺距的螺旋桨的铸造,而且制作费工费时,精度低,容易发生误差,影响螺旋桨螺距的准确性。     

高效节能的TVF螺旋桨

西班牙AESA公司已研制成功一种叶梢无涡流的节能螺旋桨(Tip Vortex free),简称TVF。这种螺旋桨已安装在一艘二十七万吨的油轮上,并成功地进行了试航。试航结果表明,TVF螺旋桨与普通螺旋桨相比,节油可达15％,换言之,一条大型油轮一年即可节省开支140万美元左右。普通螺旋桨的叶梢     

科海拾贝

澳大利亚专家研制成功一种新型自动顺桨螺旋桨,它能够高效率地推动船舶,既可高速前进,又可高速后退,适用于小型船舶。 这种螺旋桨分二叶型和三叶型两种,可进行左向和右向转动。螺旋桨转动时,可使船只最大限度地减少阻力。 该螺旋桨的工作原理是,采用机械齿轮箱,通过在发动机停止运转以后,使轴也停止转动,然后转入正向     

钢板焊接桨的设计检验与强度分析

螺旋桨一般采用铜合金、铸钢及铸铁等三种材料铸造,但一些内河小船出于经济因素等方面的考虑,采取由钢板焊接制作。钢板螺旋桨设计与建造质量的好坏,直接影响到本身的强度和水动力性能,也影响到船舶的安全营运与经济效益。因此,对螺旋桨的设计与制造实施检验是船舶检验工作的一项重要内容。     

船舶节能新装置

日本神户钢铁公司已获得许可证,生产一种引人注目的船舶节能新装置,据称是一项划时代的发明,这种装置称为 Grim 叶轮,可装在螺旋桨盖上,自身有滚珠轴承,能自     

Kappel螺旋桨变参数水动力性能研究

Kappel螺旋桨由于其性能优异,在市场上表现出了强劲的竞争力。但关于这种螺旋桨参数对其水动力性能影响的分析文章极少,本文利用CFD软件分别对普通螺旋桨和Kappel螺旋桨进行了水动力性能计算,结果表明叶梢有载的Kappel螺旋桨可提高螺旋桨效率约4%;系统地探讨了纵倾、侧斜、弦长等参数对螺旋桨水动力性能、压力分布的影响,为推广这种高效能螺旋桨提供了设计参考。     

船用螺旋桨先进制造技术研究进展

论述船用螺旋桨分类与制造材料,并对国内外螺旋桨加工主要装备进行分类阐述。通过对国内外螺旋桨研究成果的回顾、总结和归纳,分别从船用螺旋桨铸造技术、螺旋桨焊接技术、螺旋桨数控加工技术以及数字化检测技术等方面,国内外螺旋桨关键制造技术的发展现状进行阐述。总结船用螺旋桨制造技术的特征,指出螺旋桨未来研究的趋势。     

船用铸钢件质量检验控制

船用铸钢件多为船体结构用铸钢件．其生产特点为单件小批量．一般为手工砂型铸造。砂型铸造方式生产的铸件质量受诸多因素影响．如：铸件结构的合理性、铸造工艺编制的合理性、钢水的；台炼质量（去杂质、除渣、除气等）、型砂的性能（耐火度、强度、透气性等）、造型紧实度控制、合箱时型腔质量控制、浇注温度、浇注速度、开箱温度、热处理（炉内温度场分布、铸件的放置）等等．上述因素若有其中一个环节控制不当就会产生缺陷．造成铸件质量的降低甚至报废。天然气候也会影响铸件质量．如夏季雨水多空气湿度大易造成铸件产生气孔等缺陷。