高速公路收费站通行能力分析

高等级公路收费站的通行能力直接影响着路段通行能力,从而在总体上制约着公路的交通运行状况。因此提高高等级公路收费站的通行能力和服务水平,是改善高等级公路通行能力及服务水平的有效方法。本文根据高等级公路收费站交通流特性的分析,建立了收费站的排队模型,计算出了同一条车道在不同比例下的ETC车辆条件下和多车道情况下不同条数ETC车道的收费站的通行能力。     

基于仿真的公路收费站通行能力研究

通过对公路收费站交通流运行特征和分布特性的分析,建立了公路收费站通行能力的系统动力学仿真模型.模型考虑了不同车型服务时间分布的差异以及车辆选择排队队列的实际因素,可以对不同交通量和交通组成下公路收费站的通行能力以及车辆排队延误等服务水平指标进行仿真分析.研究表明,仿真模型较传统模型更贴近现实;大、中型车特别是大型车对收费口通行能力的影响要高于小汽车.但由于问题的复杂性,应综合考虑收费站类型、交通量和交通组成等因素,使用不同的车型折算系数来分析收费站的实际通行能力.     

低等级道路通行能力计算方法探讨

以通行能力的基本概念和影响因素,从道路路段通行能力的组成和各参数的取值分析计算低等级道路设计通行能力,然后根据设计通行能力与年平均日交通量的相互关系,计算道路在一定服务水平下能适应的最大交通量,最后,根据计算的低等级道路最大适应交通量与现有或预测交通量进行对比分析,论证规划道路的适应性,期望能为低等级道路通行能力计算分析提供一些参考。     

高速道路匝道入口控制设施的实施对道路通行能力的影响

本文利用可接受间隙和交通需求－－－通行能力控制模型，建立匝道交通量与匝道连接点上游路段交通量在和级服务水平上的对应关系，并讨论了匝道入口接近，对下游路段最大服务交通量的影响，得出了对高速道路实施匝道入口控制的必要性和时机。     

基于仿真的高速公路混合收费站通行能力确定方法

高速公路收费站通行能力直接决定了高速公路的通行能力,在总体上制约着公路的交通运行状况。随着电子收费系统(ETC)技术的推广和应用,大量人工收费车道和ETC收费车道并存的混合收费站随之出现,合理地确定混合收费站通行能力是收费系统设计的重要问题。分析了高速公路混合收费站中人工收费和ETC收费的交通流特性,结合现场实际调查数据标定参数并建立了VISSIM仿真模型,获得了收费站人工收费车道和ETC收费车道数在不同比例的情况下收费站的综合通行能力,并给出了收费站通行能力最优时,ETC交通量占总交通量的最佳比例。此外,研究还进行了收费站综合服务能力仿真研究,给出了在输入交通量一定的情况下,ETC交通量分别占10%、30%、50%的情况下收费站的服务能力。研究为混合收费站的合理通行能力确定,以及ETC车道开设方法提供了重要的参考。     

基于TransCAD软件的交通影响分析方法研究

为了简化交通影响分析的交通需求预测计算步骤,降低计算难度,提出了进行过境交通量预测的基本思路.根据调查路段交通量,利用TransCAD软件反推现状出行OD矩阵,再根据反推的OD矩阵标定重力模型参数推算出各小区出行产生量;然后利用简化的出行分布和交通分配的组合程序,得到预测的未来年路段过境交通量;应用出行率法得到项目交通产生量,通过方式划分、交通分配,可得到未来年由项目产生的路段交通量.将路段交通量叠加,得到未来年路段交通总量,以此为基础计算服务水平,作为交通影响分析的依据.     

高速公路收费站通行能力研究

收费站的通行能力分析是公路建设中设计收费站时后项重要工作。本文在产地调查数据的基础上，应用M／G／模型，计算得到适合我国国情的在不同服务水平下的收费站最大服务交通量，并提出了一套分析收费站通行能力的计算方法。     

高速公路交通运行综合分析方法初析

高速公路交通运行综合分析包括基本路段通行能力、匝道与主线连接处通行能力、交织区服务水平等.以沿江通道浦西接线段为工程实例,合理确定其基本路段及匝道的车道规模,并分析其匝道与主线连接处的构造形式,最后对其交织区进行服务水平评价.     

基于公路网的路段交通量预测方法研究

分析现行公路路段交通量预测中存在的问题，在此基础上提出以“网”为依托，基于公路网的路段交通量预测方法，重点讨论基于公路网的交通预测四阶段法，同时给出路段通行能力的确定和区域形心位置的选取方法和原则，并讨论实际中应注意的问题，对公路网规划、公路工程项目可行性研究、公路建设计划的拟定等具有重要的理论意义和实用价值。     

基于“四阶段法”的江北新区路网交通量预测

结合"南京江北新区青龙绿化带东侧片区道路工程"项目,采用"四阶段法"对研究范围内路网进行交通量预测。通过对研究区域进行交通小区划分,以TransCAD交通规划软件为工具,对各交通小区发生及吸引量及区域交通分布进行预测,并结合南京交通数据对出行方式进行划分,得出交通量在路网中的分配结果。预测结果表明:研究范围内道路的通行能力能够满足预测年的通行需求,服务水平能够基本维持A、B级,研究区域路网规划及断面分配形式是合理、可行的。     

关于我国城市自行车道通行能力与服务水平的研究

自行车交通在我国各级城市居民出行中占了极为重要的地位，必须予以高度重视。我国自行车交通中有一系列重要问题亟需研究探讨，如自行车通行能力，服务水平，在平交路口的组织，自行车保有量、交通量预测及自行车交通规划等。这篇文章探讨了我国城市自行车道基本通行能力、实际通行能力及服务水平三个重要问题，并给出了有关的计算结果。     

高速公路收费站的通行能力和服务水平

建立一套方法来确定收费站的通行能力，是确定道路服务水平的前提。高速公路收费站的服务水平，是在设计收费站时必须考虑的一项内容。设立的收费站是否与交通需求相匹配，是否具有合理的服务水平，是高速公路能否充分发挥功能的保证。高速公路收费站服务水平的评价指标主要包括密度、v／c比和延误时间。本文主要探讨了收费方式、通行能力与服务水平之间的关系。     

成都天府国际机场高速T1T2互通立交总体方案研究

成都天府国际机场高速T1T2互通采用了主线分合流、设置匝道等技术措施,解决了机场高速公路大交通量长途过境与大交通量进出机场的交通转换问题。根据路网规划和交通量分布特点,在理论分析的基础上,基于交通冲突技术以微观仿真试验法,合理确定了主线分合流各向交通的交通组织方式;在此基础上,综合考虑机场规划、交通流向、收费站设置与管理、服务水平及通行能力、用地、工程造价等因素,开展多方案比选,研究确定适宜的互通总体方案,满足各方需求。     

ETC通道通行能力与服务水平确定方法研究

ETC收费系统在我国得到越来越广泛地应用,但其通行能力方面的研究还有所欠缺,大多数是基于传统收费通道通行能力计算方法上的改进,不符合ETC通道交通流特性.在深入研究ETC系统设计的基础上,对ETC通道交通流特性进行分析,基于道路路段通行能力的计算方法,提出新的ETC通道通行能力计算方法.并通过对ETC通道的延误分析,提出基于平均延误的ETC通道服务水平划分方法,将ETC通道的服务水平划分为5个等级,并计算出不同等级服务水平下ETC通道的最大服务交通量.     

路段通行能力约束下路网最大交通量的确定

道路网络的最大交通量是交通规划的基础资料，在给定网络结构和路段通行能力的基础上，借用图论中最大汉量小割定理，提出了一种适用计算机编程运算的算法，为路段通行能力约束下路网最大交通量的确定提供了一条新的途径。     

互通式立交通行能力的研究

关于互通式立交的通行能力,目前国内外尚无统一的计算方法。针对这种现状,提出了立交＂实际通行能力＂的概念,并将其与服务水平一一对应起来,具体为,某一服务水平下立交的实际通行能力是在实际交通流向流量及交通组成下,当立交某一组成部位已达到目标服务水平时,整个立交所能容纳的实际交通量。     

互通式立交通行能力的研究

关于互通式立交的通行能力,目前国内外尚无统一的计算方法。针对这种现状,提出了立交"实际通行能力"的概念,并将其与服务水平一一对应起来,具体为,某一服务水平下立交的实际通行能力是在实际交通流向流量及交通组成下,当立交某一组成部位已达到目标服务水平时,整个立交所能容纳的实际交通量。     

西宝高速公路交通量评价

本以西宝高速公路各收费站获取的交通数据，就西宝高速公路的交通量空间、时间、车型和车速分布规律进行分析，从而提出交通量的国民经济效益指标以及交通量现状服务水平评价。     

高速公路收费站车道优化配置智慧管控策略

本文旨在通过分析车辆进入高速公路收费站时的交通流特性,对各区域驾驶行为进行分段分析,找出影响较大的路段,运用排队论研究方法,将通过收费站的车辆交通行为参数进行理论计算,以达到车辆高效通行为目的,得出收费站车道优化配置方案,提高车辆通过收费站的通行效率。     

基于触发点机制的高速公路改扩建时机和交通量标准研究

为了提高高速公路的服务水平，减少施工对交通的影响，对高速公路改扩建时机与交通量标准进行了研究。从高速公路服务水平和改扩建施工交通组织保障两个方面分析了高速公路改扩建时机选择要求，基于触发点机制理论建立了高速公路改扩建时机选择模型；以高速公路交通需求为触发变量，给出了改扩建工程启动交通量标准计算模型；以施工交通组织保障为条件，考虑施工区通行能力、分流条件，对改扩建启动交通量标准模型进行了修正，并提出了四车道和六车道高速公路改扩建交通量标准。在高速公路改扩建交通量标准的基础上，给出了改扩建启动时机计算方法。