何为汽车安全玻璃

汽车安全玻璃分为风化玻璃、夹层玻璃和区域钢化玻璃三种,是由玻璃原片以二次加工而成的。汽车前风挡玻璃一般选用安全性更好的夹层玻璃,除前风挡之外,汽车玻璃均为钢化玻璃。简单来说,原片玻璃经过加热、吹冷风等工艺流程后即生产出钢化玻璃。普通玻璃经"钢化"后,不但强度增加了,而且内部结构发生     

安全玻璃为何安全？

汽车安全玻璃可以分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃三种,它们都是由玻璃原片再进行二次加工而成的。汽车的前风挡玻璃一般普遍采用安全性更好的夹层玻璃,除前风挡玻璃之外,汽车玻璃均为钢化玻璃。     

汽车前风挡玻璃性能试验方法探究

现在汽车上常用的玻璃分为两种：夹层玻璃和钢化玻璃。前风挡玻璃主要是夹层玻璃,后挡和侧门玻璃多为钢化玻璃。尤其是前风挡玻璃,和乘员接触最近,保护作用作也最大,它与乘员安全息息相关,所以玻璃的生产前期试验验证就显得尤为重要。文章主要分析了汽车前风窗玻璃的结构,通过对比ISO,欧洲经济委员会（ECE）,中国国家标准（GB）,上海汽车（SAIC）,双龙汽车（Ssangyong）,名爵汽车（MG）,菲亚特汽车（FAIT）等试验标准,研究了前风窗玻璃的试验机理和试验方法,给出了相关的试验步骤和试验限值,对玻璃的质量控制有重大意义。     

长途归来:你该做什么?

检查风挡玻璃在高速公路上汽车最容易"中枪"的就是前风挡玻璃,不知从哪里飞来的小石子经常会在前风挡玻璃上留下个印记,轻则留个划痕,严重的会造成玻璃小面积破损、甚至开裂。虽然前风挡玻璃被小石子击中后不会全部碎裂,但留下的击伤痕迹不仅有碍观瞻,也对未来的行驶安全造成隐患,所以跑长途后一定要检查风挡玻璃是否受     

汽车玻璃知多少

目前,汽车风窗玻璃主要有夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种。其中夹层玻璃是在二层或三层破璃之间夹有一种透明的粘合性很强的塑料薄膜,由于这种塑料薄膜具有较强的坚韧性和延伸性,增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力,从而使玻璃的强度得到加强,在受到冲击破碎时,玻璃会分裂成带钝边的小碎块,对     

浅谈汽车安全玻璃

介绍了汽车安全玻璃的种类，生产方法以及检测内容，手段，指出普通钢化玻璃做为汽车玻璃的一种，只能用在汽车其它部位上，而不能用于汽车前风窗，汽车前风窗应该采有区域化钢化玻璃，夹层玻璃或高抗穿透性夹层玻璃。     

汽车安全玻璃

一、概论: 各型汽车所应用的安全玻璃,主要品种有两类:夹层玻璃(或称HPR压层玻璃);钢化玻璃(或称强化玻璃)。这两项产品分别于1937年和1938年问世后,各国汽车工业遂广泛采用,随着玻璃工业和汽车工业技术进步,已不断促使安全玻璃制品的工艺、     

汽车夹层玻璃及其夹层材料的市场发展

汽车车窗要为驾驶员及乘员提供清晰的视野,防止异物的侵入,并要保护乘员免受伤害。因而车窗玻璃在光学性能、机械强度、环境稳定性(如耐日光、温度及湿度的变化等)和耐久性方面的要求有严格的安全规范。玻璃材料是目前车窗外侧唯一适宜的材料。 目前,汽车风窗玻璃已普遍应用区域钢化玻璃及夹层玻璃,而轿车则全部采用夹层玻璃。1910年,美国特立     

客车安全防护工具—应急锤

玻璃是汽车车身的一种重要材料。前几年,我国大部分客车的门窗使用普通平板玻璃和热弯退火玻璃,当它破碎时,其碎片象锋利的刀刃一样。据公安部门对车祸事故中头部受伤者的统计分析,发现因玻璃致伤者占32.9%,居首位。因此,公安部和交通部提出的国家标准GB7258—87《机动车运行安全技术条件》第9.4条规定”机动车车辆门窗必须使用安全玻璃,前挡风玻璃应采用夹层玻璃或部分区域钢化玻璃,其它门窗可采用钢化玻璃”。     

车身玻璃试制技术与工艺研究

按结构特点将前挡风、后背门、车门以及三角窗玻璃划分为两类,即夹层玻璃和钢化玻璃,重点介绍了夹层玻璃的热弯自重成型和钢化玻璃的钢化处理工艺,并对玻璃黑边丝网印刷工艺进行了介绍;此外,对车身玻璃的总成结构特征和技术要求进行了对比分析,梳理出车身玻璃的工艺难点,综合考虑样件代表性和制造成本与周期,制定出有效的试制工艺方案,并针对玻璃成型工艺难点给出了质量控制方案;最后对车身玻璃的虚拟仿真技术和发展趋势进行了简要介绍。     

汽车夹层风挡玻璃的数值模拟和试验验证

在车辆开发过程中对夹层风挡玻璃的研究,对提高车辆对行人的保护性能具有重要意义。本文建立了汽车风挡夹层玻璃的有限元模型。该模型中,聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜层采用实体单元,玻璃层采用壳单元和实体单元,使用最大主应变准则模拟玻璃开裂。采用5 mm的壳单元混合型网格的有限元模型,模拟计算了行人头部撞击风挡玻璃底部位置和车顶的抗压、加速度、侵入量、头部伤害指标(HIC)和玻璃破碎形态,并和试验进行了对比。结果表明:该模型可以模拟行人头部伤害程度及玻璃的断裂形状,可为车辆风挡玻璃设计及优化提供帮助。     

卡车前风挡玻璃自爆原因分析与控制

在汽车制造业,出现车身前风挡玻璃自爆现象不是什么新鲜事,尤其是新产品开发阶段。然而要揭开前风挡玻璃自爆的内在原因,并非一件易事。本文就前风挡玻璃自爆问题及在现场实践中的改进控制方法进行探讨,供车身制造业的专业技术人员及技术管理人员参考。     

新的汽车玻璃用修理工具

目前,我国汽车玻璃主要为钢化和夹层两个品种,而进口车几乎都是夹层玻璃。这种称之为合成玻璃的是在内外二片玻璃之间嵌入透明的中间膜所构成(中间膜材料为聚乙烯醇缩丁醛)。与钢化玻璃相比,这种合成玻璃具有更高的安全性,但是,也有不足之处:当汽车高速行驶而受到小石子等异物冲击时,会在外面     

“为绿色公交及节能减排大业助力”——专访常州工业技术玻璃有限公司董事长、总经理万焕春

成立40余年的常州工业技术玻璃有限公司,是一家大型的专业生产客车玻璃的企业。该公司已具备年产客车前挡风玻璃25万平方米、钢化玻璃150万平方米的能力。日前,记者采访了该公司董事长、总经理万焕春,对常州玻璃的产品类型、特点以及企业规划等问题进行了了解。《驾驶园》记者:请简要介绍一下常州玻璃的产品类型和产品特点。万焕春:我们的产品主要有双曲面前风挡玻璃、水平双曲面钢化后挡玻璃、水平小曲率钢化侧窗玻璃、内置式推拉窗、内     

浅析汽车前挡风玻璃的修复技术

车辆在日常行驶过程中,经常会被小石子或高空坠物撞击汽车前挡风玻璃,造成汽车前挡风玻璃破损甚至开裂,汽车前风挡玻璃破损后一般只能选择更换,但更换不当会引起漏水、风噪变大等问题,另外还会额外增加更换太阳膜的成本,其实,大部分玻璃破损都可采用玻璃破损修复技术进行修复。     

玻璃的安装不仅是密封,更关乎生命安全

在人们的印象中,汽车风挡玻璃往往只是起到挡风遮雨的作用,风挡玻璃所起到的安全作用往往会被人们所忽视。风挡玻璃的安装质量至关重要,但是其重要性一直也没有引起人们的重视。1．风挡玻璃的作用随着汽车的设计时速越来越高,人们对汽车安全的重视程度也逐渐提高。在选购汽车时,人们往往会选择带有安全气囊的汽车,而且安全气囊已经成为很多汽车的标准装备。但     

系上安全带才“最安全”

<正>谈到车内位置安全性时,很多人认为汽车的后排比前排更安全。发生碰撞事故时,前排驾驶员或乘客撞击前风挡玻璃和车外碰撞物的可能性大于后排乘客。根据国内专家分析以及国外研究数据,这个判断是正确的,但有一个至关重要的前提条件——大家都系上安全带。同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西产认为,如果前排和后排乘客同时都系了安全带,通常是后排比前排安全。发生碰撞后,后排乘客因有安全带的约束不太容易撞击前风挡玻璃,     

XD105、XD206汽车风挡玻璃电动洗涤器

浙江省温岭县汽车配件厂根据国外汽车车身附件的发展动态,设计制造了 XD105、XD206汽车风挡玻璃电动洗涤器,它与括水器配合,清洗汽车风挡玻璃,保护驾驶员视野清晰,效果显著。     

工艺设计对风挡玻璃胶粘剂粘接力的影响

汽车风挡玻璃的装配效果直接影响整车质量,因此提高风挡玻璃胶粘剂在装配过程中的粘接力十分重要。文章介绍了聚氨酯(PU)胶粘剂的应用现状、使用PU胶粘剂的优点及玻璃底涂工艺分配不合理存在的质量隐患,提出可通过将刷涂车身底涂与玻璃装配之间的工位设计为2个,来缩短装配时间,对防止风挡玻璃出现开胶、渗水及脱落具有良好的效果。该工艺设计可以有效提高PU玻璃胶粘剂的粘接力,延长汽车风挡玻璃的使用寿命。     

PMMA风挡玻璃对白车身静刚度的影响分析

通过单轴拉伸试验和单搭接剪切试验,得到胶的拉伸和剪切应力-应变曲线;分别用线弹性和超弹性模型作为胶的材料模型,对拉伸和剪切过程进行仿真。仿真与试验结果对比表明,用超弹性模型能更准确模拟胶在剪切和拉伸作用下的力学行为。用该模型模拟风挡玻璃与车身的连接,分析PMMA玻璃替代、无机玻璃、夹层玻璃对白车弯曲刚度和扭转刚度的影响。分析结果表明,PMMA风挡玻璃质量仅为无机玻璃质量的60%,对车身静刚度的贡献量与无机玻璃相近。