驳船的影响概率破舱稳性单因素研究

概率破舱稳性是干货船破舱稳性计算与校核的一项强制性要求,它不同于传统的破舱稳性计算,计算中涉及到大量的破损舱室的组合,目前仍然是在分舱之后才能进行分析计算,若不满足则需要返回重新分舱。在初步设计阶段,如何有效分舱以使船舶分舱设计能满足概率破舱稳性,以减少分舱的盲目性与重复性,从而找到基于概率破舱稳性的分舱指导原则,这将具有重要的理论意义和工程应用价值。以某实际工程驳船为研究对象,设计了大量的分舱方案,并分别对其进行概率破舱稳性计算。根据计算结果对影响分舱指数A的因素进行了定性分析,提出了改进分舱指数A的设计准则。     

客滚船概率破舱稳性计算分析

客滚船的分舱、装载和浮态的变化将影响到破舱稳性结果。掌握破舱稳性的计算要点,并了解各参数对破舱稳性的影响规律,有助于寻求改善破舱稳性的方法,优化客滚船设计。以某型客滚船的概率破舱稳性计算为例,分析客滚船需要满足的概率破舱稳性规范,全面阐述客滚船概率破舱稳性的计算要点,通过对多个方案的计算和对比,分析多组参数变化对分舱指数A的影响,提出改善概率破舱稳性的思路和方法 ,为同类型船舶的设计和概率破舱稳性计算提供参考。     

基于FORAN的船舶概率破舱稳性计算分析

新的SOLAS 2009破舱稳性规则于2009年1月1日正式生效。论文针对破舱稳性要求更为严格的新规则,对影响各分舱指数的因素进行分析,并基于FORAN软件对某科考船进行概率破舱计算。最后,对FORAN软件在船舶破舱稳性计算过程中的优势及特点进行分析,以期对其它船舶总体设计与破舱稳性分析提供参考。     

应用三维船体曲面模型进行破舱稳性计算

破舱稳性的计算是船舶设计中比较复杂的一项计算内容。M axsurf软件能够建立船体的三维曲面模型,从而可以方便、准确地进行破舱稳性的计算。介绍了应用M axsurf建立船体的三维曲面模型进行破舱稳性计算的经验与体会,并给出了一个算例。     

新的SOLAS概率破舱稳性及其在MiniCAPE型散货船上的应用研究

根据《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅱ-1章新的概率破舱稳性的修正案(简称SOLAS 2009),对江南造船(集团)有限公司自主研发的115000吨MiniCAPE型散货船进行概率破舱稳性的计算研究.重点探讨了新、旧规范的差异及新规范对大型散货船概率破舱稳性计算的影响.     

大型双铺管起重船破舱稳性计算的特殊分析

针对大型双铺管起重船破舱稳性计算,首次提出了穿舱管系在破舱稳性计算中更接近实际累进进水的处理方法,同时为避免后期设计建造过程中因无法满足破舱稳性要求使穿舱管系布置出现较大修改,给出了穿舱管系布置的一些建议,为同类船舶设计提供参考。     

53000吨特涂舱化学品/成品油船的分舱优化

化学品/成品油船的分舱原则不仅要满足国际公约、规则及船级社规范,还要综合考虑完整稳性、破舱稳性以及总纵强度的影响.文章介绍了中船重工船舶设计研究中心有限公司开发的53000DWT IMO II型特涂舱化学品/成品油船的分舱优化设计过程,对设计人员在同吨位液货船分舱设计方面有一定的参考作用.     

散货船破舱稳性计算研究及软件实现

阐述近年来航运业面临的散货船海损事故,根据SOLAS修正案"散货船的安全措施"及"货船分舱和破舱稳性"的条款的要求,对船舶分舱及破舱稳性的计算方法进行研究。利用Visual Basic编制了破舱稳性计算软件,并介绍了其功能。     

海洋运输船舶破舱稳性计算系统

破舱稳性计算系统是我院为了满足国际海事组织ＩＭＯ对海洋运输船舶（包括货船，滚装船和客船等）的破舱稳性采用概率论的计算方法进行衡准而开发的计算机辅助设计计算系统。本文叙述了系统的组成，船舶破损进水后的平衡位置和剩余稳性的计算，货船和客船破舱稳性概率衡准计算以及液货船的确定性破舱稳性计算。基于多艘实船的计算分析，作者得出了若干结论。     

船舶分舱和破舱稳性的国际公约规定现状

本文介绍了国际海事组织（ＩＭＯ）颁布的包含有船舶破舱稳性要求的有关公约和决议文件及其总的产生背景，概述了破舱计算及衡准的两套体系的基本特征，并以图表形式列出了所列文件对破舱稳性要求的主要内容，以有助于在船舶设计工作中全面了解和实际贯彻这些要求。     

远洋教学实习船“育鲲”号

介绍远洋教学实习船"育鲲"号的概况和特点,逐一介绍该船主尺度、吨位等多方面的比较和论证情况。首先从船型、主尺度和总布置图方面介绍该船的船舶概况;其次在设计关键方面,对快速性、适航性、操纵性等优良的航海性能方面做了比较分析,充分考虑了船舶的完整稳性、分舱与破舱稳性、防火、脱险通道、救生设备;最后,介绍船舶配备的关键设备、教学设施和科研设施。     

30000 DWT载货教学实习船破舱稳性研究

30000 DWT载货教学实习船是上海船舶研究设计院为大连海事大学专门开发设计的无限航区多用途船兼教学实习船。作为教学实习船,保障实习生、教师和船员的生命安全至关重要,而破舱稳性是考核该船是否足够安全的重要性能指标。分析了2008年《特种用途船安全规则》及SOLAS 2014对特种用途船和普通干货船的概率破舱稳性计算要求的区别,通过采取设计U型压载水舱和特殊布置管系及阀等措施,最终得到了较小的破舱稳性GM限制,提高了货物装运能力。     

SOLAS对双层底要求研究

阐述了SOLAS对船舶双层底布置要求,分析了该要求的适用范围和双层底布置要求的内容,对因故不能满足船舶双层底布置要求的区域,给出了规范要求的底部破损稳性核算的一般步骤。结合实际案例,提出了在进行双层底布置和破损稳性计算中应注意的事项。同时,为了保证船舶的安全性,对船舶分舱布置设计提出了若干合理化的建议。     

16 000总吨客滚船的研究和设计

本文介绍了客滚船总布置的特点,分舱和破舱稳性计算以及结构设计、救生设备配置以及货舱通风情况。     

13000 DWT多用途重吊船总布置与稳性研究

为满足日益重型化、大型化的货物运输要求,配置2台450 t重型吊机,并对总布置进行针对性研究,优化货舱和载货平台设计获得超大的载货空间,通过优化分舱、合理选取敞口模式下的吃水与初稳性高等措施,成功解决总布置设计带来的破舱稳性、重货失落稳性、敞口航行稳性等方面的难题,对类似船型的开发具有借鉴意义。     

半穿甲型舰炮弹药打击舰船舷侧毁伤效果数值仿真

半穿甲型舰炮弹药在命中舰船舷侧后发生爆炸，在爆炸过程中弹丸的侵彻动能和装药产生的爆炸冲击波会对舰船舷侧结构造成毁伤。分析舰船舷侧的结构特性和弹目交会情况，采用数值仿真方法构建仿真模型，分析半穿甲型舰炮弹药在靶前炸、靶中炸、穿靶炸等工况条件下对舰船舷侧的毁伤效果。结合实尺寸舱室模型试验结果对毁伤效果进行验证，预测在实际作战时弹药起爆点位置、末端着速对舰船舷侧毁伤结果的影响。     

国外船舶破损稳性理论分析

船舶破损后的稳性问题是长期困扰造船界的难题,它涉及随机海况下破损船舶的摇摆、进水和倾覆等多方面的复杂技术问题。简要叙述了国外船舶破损进水后的稳性理论计算研究状况,介绍了国际上在破损船舶动力学模型、舱内进水与船体的相互作用、破损口处的进流与出流模拟等3方面的研究进展。研究表明,三自由度耦合的数学模型在处理舷侧破损问题方面很有效,而六自由度非线性数学模型是未来船舶破损稳性计算的发展趋势,而且必须将船体与进水当作相互高度耦合的动力系统,采用水动力学进水模型进行处理。今后,还需采用模型试验深入观测波浪中船舶破损后的物理现象,以了解破损稳性机理。     

破损舰船运动与波浪载荷预报方法

为了研究舰船舱室破损对船体运动与波浪载荷的影响,采用三维频域势流理论,计算了发生第二类舱室破损后舰船在斜浪规则波上的运动与垂向弯矩。以一典型破损情况为例,计算了船舶破损后的浮态及稳性,并与破损前进行了比较,结果显示,横摇运动及垂向弯矩明显增加,而其它5个自由度运动则有所减小。基于船舶静力学原理,分析了舰船破损对浮态及稳性的影响。最后,使用格林函数法研究了舱室进水导致的液舱晃荡,结果表明,液舱晃荡附加质量在某些频率附近有明显的共振效应,必须通过阻尼系数考虑流体粘性的影响,避免产生非物理结果。     

12 000 t多用途散货船开发设计

12000吨多用途散货船是我院为德国船东开发设计的现代新型多用途散货船,具有功能多、设备多、布置紧凑、结构复杂、满足船东多种需要的特点。本文从尺度特点、分舱形式、主要设备、总体布置、空船重量、完整稳性、破舱稳性等方面,扼要介绍了本船的开发设计概况及主要设计特点。