接触网导线综合换线轨道车

莫斯科铁路局铜接触导线的截面为120mm^2，在快速和高速铁路区段，高质量的受流要求提高接触导线和承力索的张力，达到2000kg，因此，必须采用专门的机械设备进行导线安装，才能达到要求的张力指标和导线的线性指标。俄罗斯铁路采用本国铁路平车，部分引进法国扎斯马尔公司技术制造的接触网导线综合换线轨道车。在一个8h的天窗内，可以更换1．4km长的2根导线和一根承力索，施工结束后可以马上通行列车。俄罗斯铁路每年需要更换接触导线1500km，使用换线轨道车每年节省大量的天窗时间和劳动成本，以及材料费用。[第一段]     

轨道交通受电弓/柔性接触网系统受流特性的研究

为了不断改善受电弓/柔性接触网系统的受流质量,主要采用半实物半虚拟相结合的方法,建立受电弓/柔性接触网模拟试验台,研究轨道交通柔性接触网参数对弓网接触压力的影响规律,进而研究列车弓网受流特性。研究表明:当柔性接触网的结构高度取1.5 m,柔性接触网跨距取62 m,承力索及接触线的张力取15 kN,承力索线密度取0.8 kg/m,接触线线密度取1.5 kg/m,接触线弛度取45 mm,对单个余弦波不平顺,其波长应大于3.2 m,对正弦波不平顺,其波长应大于5.5 m时受电弓/柔性接触网系统受流最佳。     

链形悬挂接触网监视装置

由于外力影响,如大风、暴风雨等或行车事故会造成接触网导线和承力索的损坏,从而造成供电中断和列车停运事故。因此,迅速确定接触网故障地点,立即加以修复,对避免列车长时间停运具有重要意义。德国西门子公司开发了一种非接触式接触网监视装置,称为SicatCMS（悬式探测系统）,能识别链形悬挂接触网的不正常情况,并通过导线或无线装置向管理者报告。为了补偿因温度变化造成接触线和承力索长度的变化,     

研制和应用国产化接触网全张力架线势在必行

回顾了人工架设接触网线索和进口小张力架线车架接触网存在的弊端，阐述了随着我国电气化铁路的发展，研制和应用国产化接触网全张力车组的必要性，以及在电气化铁路接触网架设施工中，采用自动控制线索全张力架设承力索、导线，以确保接触网悬挂质量，确保运行机车的良好取流。     

阻尼器在接触网设计中的应用探讨

本文阐述了机械阻尼实现的种类及在接触网系统中的应用.由于承力索在承力索座内呈刚性连接,在机车高速运行时受电弓对接触网的冲击通过吊弦传递到承力索座处,尤其机车列数较为频繁时,一方面加速了承力索悬挂点处的累计疲劳,另一方面不利于接触网的弹性,削弱了接触网系统的寿命.应用阻尼耗能原理的阻尼器可有效地缓解对承力索定位点的冲击,并能提高接触网的弹性均匀度及机车受流的平稳性.     

CRH动车组激光测量接触网导线高度系统

在全路第六次大提速的试运行中,我局动车组受电弓安装了一套接触网高速受流测量系统,本文对其中的激光测量接触网导线高度进行了介绍和分析。     

研制和应用国产化接触网全张力架线车势在必行

回顾了人工架设接触网线索和进口小张力架线车架设接触网存在的弊端,阐述了随着我国电气化铁路的发展,研制和应用国产化接触网全张力架线车组的必要性,以及在电气化铁路接触网架设施工中,采用自动控制线索全张力架设承力索、导线,以确保接触网悬挂质量,确保运行机车的良好取流.     

用于电气化铁道接触网的数显激光测量仪

本文提供一种测量电气化铁道接触网导线和承力索高度、拉出值、限界、定位坡度等值数显光学测量仪。这种测量装置操作简单，并有较高精度。特别是无须与高压架空线接触，具有安全、快捷、劳动强度小等优点，是电气化铁路施工和维护中不可缺少的装置。     

接触网线索材料

电气化铁路接触网是由接触线、承力索、辅助承力索，供电线，吊弦，吊弦线夹等所构成的架空线路。由承力索上安装的吊弦线夹将接触线悬挂起来。导线可使用各种类型的材料。     

强风地区接触网动力稳定性分析

以兰新线强风地区某段接触网为研究对象,根据接触网的结构特点,利用通用有限元分析软件ANSYS建立单个锚段的支持结构与线耦合的有限元模型。采用Davenport功率谱模拟了适用于接触网结构特点的风速时程,应用非线性有限元法获得接触网在不同平均风速下脉动风荷载作用的风振响应时程;根据特征响应点的风振响应时程,运用Budiansky-Roth准则和动态增量法分析比较接触网结构特性对接触网动力稳定性的影响。分析结果表明:由于兰新线百里风区的最大风速达到了74m.s-1,因此选用跨距小于50m、承力索张力大于15kN的接触网结构较为适宜;通过适当增加承力索张力、减小接触网跨距和降低接触导线高度等措施可有效改善接触网结构的抗风稳定性,而增加吊线数对提高接触网动力稳定性的效果较小。     

接触网的力学模型及运动微分方程

本文取接触线和承力索为基本结构，把吊弦、限制丝器等看作附属结构。在基本结构上取单元体得到了承力索和接触线的运动微分方程，又把附属结构看作具有惯性力和弹性力的荷载，得到了整个接触网的运动微分方程。为研究机车高速运行时的弓网受流打下了基础。     

受电弓滑板——接触导线摩擦磨损机理与特性分析

本文研究了受电弓滑板－接触网导线这一特殊摩擦副。根据其随机变载荷、强电流、高速滑动等工况特点，对滑板－接触导线的摩擦磨损机理与特征进行分析，为实验研究打下理论基础。     

一种匀弹性接触网

利用Mathieu方程，讨论弓网系统运动稳定运行的条件。结果显示：接触网弹性系数的均匀程度是弓网稳定运行的主要条件。如果能使接触网的弹性系数在整个接触网上都是均匀的，则这种接触网可以使受流速度理论上无限大。用桁架代替现有接触网的承力索，从根本上改变了接触网的悬链型特性，实现了接触网的匀弹性。这种接触网无速度上限，建造成本不高，日常维护容易。     

高速铁路接触网受流质量的仿真研究

高速运动时的机车与接触网间的动态参数配合是保证机车高速受流质量的关键技术。文章基于MSC.Marc软件建立起受电弓与接触网间动态受流仿真模型并在受电弓的归算质量、接触网跨间距、接触线张驰力和接触网的承力索的斜坡度等不同因素下进行了仿真。从仿真的结果可以看出:弓网之间的瞬态接触张压力及其变化实质,是受流质量的主要评价标准。通过仿真提出接触网高精度施工,接触线的低斜坡率,减少受电弓的归算质量都是受流质量评价的重要参数,这些参数的提出对高速铁路电气化设计和施工提出了新的参考依据。     

灞河大桥水害抢险与宝兰二线接触网施工

2002年6月9日，西安地区突降暴雨，特大洪水冲断了陇海铁路郑州至西安段灞河铁路大桥，其中5个桥墩垮塌，陇海线上、下行中断行车。由于灞河大桥倒塌，接触网钢柱折断，导线断开，1．6km正线范围内接触网瘫痪，并涉及到相邻锚段接触网变形而不能正常运营，西安电化处配合西安供电段对接触网采取了临时过渡措施。通过加设临时钢柱、架设临时接触网导线、电分段、电分相、接触网全补偿下锚和临时拉线等，将陇海线上下行引入西康线灞桥至田王联络线，恢复临时送电通车。     

时速400km高速铁路弓网参数优化设计

时速400 km高速铁路技术的研发是我国加快建设交通强国的重要环节。国内尚未有适用于400 km下弓网参数评判标准，且现有弓网结构参数无法满足该速度下列车的稳定受流。在建立弓网动力学模型的基础上，基于高速铁路设计规范，尝试建立适用于时速400 km下弓网接触力和离线率的评判标准，并提出400 km/h下弓网各结构参数优化设计方案。结果表明，选用接触线张力35 kN、承力索张力21 kN、接触网弛度0.2‰、弓头悬挂刚度9 000 N/m、弓头悬挂质量6.0 kg、弓头悬挂阻尼80 N·s/m的参数值时，可将弓网接触力最大值、平均值、标准偏差分别由318.04,241.34,58.91 N减小到280.51,220.59,50.87 N,减小了11.80%、8.60%、13.65%,将离线率由4.33%减小到0.94%。优化后的弓网结构参数可以优化接触网弹性均匀程度、增强受电弓与接触网间的跟随性，从而改善弓网匹配效果，提高列车受流质量。研究成果可对400 km/h弓网参数评判标准的制定提供理论支撑。     

陇海线洛阳-三门峡段低净空隧道接触网导线高度的改造

洛阳——三门峡段部分隧道内接触网导线高度低于《技规》要求5700mm，最低达5450mm，严重影响机车取流和列车运行速度。为改变这种制约提速列车运行的现状，经过反复研究试验，最后制定出了隧道内抬高接触网导线高度的有效方案，并且研制出了“定位过渡连接板”、“悬挂增高板“、“双U型悬吊滑轮”等有关配件，将隧道内原简单悬挂改为链型悬挂，导线高度提高到了5700mm，对机车取流、便于运营维修等方面效果十分明显，提高了运输能力。     

柔性接触网吊弦长度精确计算

为了减小吊弦预配长度的计算误差,提高接触网施工质量,改善弓网受流质量,基于有限元方法,分别建立接触线、(辅助)承力索的数学模型,利用吊弦对接触线、(辅助)承力索作用力及吊弦质量之间关系,采用迭代算法对柔性接触网吊弦长度进行精确计算。在此基础上,建立接触网系统的有限元模型并加以计算,得出吊弦点处接触线位移与理论值相差最大值为1.26 mm,有效地解决了吊弦预配长度的精确计算。     

关于接触网钩头（杵座）鞍子中承力索断线原因的分析与对策

近年来，接触网钩头（杵座）鞍子中承力索断线件数不断增多，该文分析了接触网钩头（杵架）鞍子中承力索断线的原因，如泄漏电流、跳闸电流、机械磨损、酸雨腐蚀等。阐述了对绝缘子进行测量、清扫、更换巡检，对承力索涂油、减少泄漏电流、闪络、击穿、磨损、腐蚀、以降低接触网钩头（杵架）鞍子中承力索断线故障的发生。     

电气化铁路铝包钢型承力索终端锚固的研究

对电气化铁路接触网系统中铝包钢型承力索目前在终端固方面存在的问题及原因进行了分析及研究，介绍了为解决这一问题而新研制的铝包钢型承力索终端锚固线夹。从两个方面对目前螺纹锥套式承力索终端锚固线夹的结构进行了优化设计，即：在原来一套楔子的基础上再增加一套夹紧装置，以增大夹紧力；将楔子及新增加的夹紧装置中的齿形加深，以增加咬合的可靠性。通过优化设计，研制出一种“顶丝压块及锥套双夹紧”结构的承力索终端锚固线夹，并针对铝钢型承力索终端锚固线夹提出了“在导线拉断力范围内的任何荷载下，导线均不应从终锚线夹中滑脱”这一新的滑动试验标准，大大提高了铝包钢型承力索终端锚固的可靠性。为目前我国广泛采用铝包钢型承力索提供了理想的锚固措施。