共查询到20条相似文献,搜索用时 764 毫秒
1.
对SANTANA-2000轿车转向盘骨架强度做了调元与非协调元,块单元与梁单元的有限元对比计算。 相似文献
2.
汽车驱动桥壳模态分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文采用ANSYS软件对汽车驱动桥壳进行模态分析,计算出桥壳的固有频率和振型,对驱动桥壳的动态设计作出评价,同时也为新产品的开发提供了可靠依据。 相似文献
3.
4.
SH6606车架有限元模态分析 总被引:3,自引:0,他引:3
本文建立了SH6606轻型客车车架的有限元模型,应用大型结构分析软件MSC/NASTRAN对其进行有限元模态分析、通过分析,对该客车的动态科特性进行了评价。 相似文献
5.
客货两用车白车身模态分析 总被引:2,自引:0,他引:2
本文是对静态的客货两用车白车身有限元模型进行模态分析。文中运用Unigraphics软件,在合理简化的基础上,建立了白车身结构的有限元模型,并通过MSC/PATRAN软件的网络划分后,最后用大型结构分析软件MSC/NASTRAN对其进行模态分析,分析其固有频率及振动情况,目的是为了使汽车的结构在设计中尽量避免共振和噪声,加强其稳定性和安全性,同时也为实际试验提供参考和依据,并定性地说明客货两用车的 相似文献
6.
油底壳、油箱、膨胀水箱等在塑料应用开发中,为了准确计算其模态,需要考虑液体与结构的耦合作用。文章以圆柱形储液容器为研究对象,采用声学单元、薄膜单元对流体进行建模,考虑了液体可压缩性和自由液面的晃动效应,计算得到容器的一阶模态,与模态试验结果、液体单元法和虚拟质量法的耦合模态计算结果对比显示,文章所采用的建模方法在计算流固耦合模态时具有更高的准确性。然后,采用该建模方法探究了液体高度对该圆柱形储液容器前三阶模态的影响。最后,采用该建模方法计算了某款塑料油底壳在含油状态下的一阶模态,并与油底壳单独模态和虚拟质量法的计算结果作对比,说明了考虑液体作用及液面晃动效应对油底壳模态计算的重要性。 相似文献
7.
8.
本文主要论述对SANTANA轿车变速器中处于常啮合状态,承受较大扭矩的主减螺旋锥齿轮的应力场有限元分析,运用最新版本NASTRAN软件建立齿轮的有元模型,并对其加载、约束和计算,给出了较为合理的计算结果,最后结果进行了分析和比较。 相似文献
9.
10.
首先简介了用大质量法计算强迫运动的理论,然后用MSC/NASTRAN程序进行了EQ1092汽车水箱面罩的强迫响应计算,并分析了计算结果。根据计算结果提出改进方案,被设计部门采用。 相似文献
11.
12.
13.
在ANSYS中建立客车骨架的有限元板梁单元模型,并通过电测试验验证;利用ANSYS软件对客车整车进行有限元模态分析,谐响应验证分析;最后通过实车行驶振动试验,验证模态分析和谐响应分析的正确性。 相似文献
14.
15.
16.
该文介绍了利用MIDAS/Civil建立袍江大桥空间模型。其主拱、边拱、吊杆横梁和桥面系采用梁单元、板单元模拟,吊杆和系杆用只受拉单元模拟,并对其进行模态分析提取桥跨自振特性。与实测值进行比较,查看基本振动形态,得出该桥实测模态与理论计算模态较吻合,且面内振动频率符合简化计算公式规律,该桥动力特性优良。 相似文献
17.
18.
为解决大跨度扁平钢箱梁主梁U形加劲板数值仿真时计算模型过于庞大的问题,提出一种等效加劲板单元有限元计算理论和U形加劲板的简化方法。通过将U形加劲板中U形小箱肋简化为等效加劲条的处理方式,重新分配盖板的横向刚度,计算等效加劲肋对板件受力的影响,采用基于Ansys平台二次开发的Fortran语言进行稳定性分析,与全真壳单元有限元模型进行对比。结果表明:与全真壳单元模型相比,该文提出的等效加劲板单元模型挠度计算结果相对误差仅为5.9%,低阶模态下屈曲系数相对误差仅为2%左右;在该文计算平台的处理下,采用等效加劲板单元模型获得的前5阶模态的时间仅为全真壳单元的1/3左右。 相似文献
19.
20.
EQ368发动机连杆的三维有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对 E1368发动机连杆建立了三维有限元模型,并利用MSC/NASTRAN分析程序进行了应力和变形分析,确定了不同载荷下的高应力区及其变形形状,计算连杆最危险部位的安全系数,从而为连杆的改进设计提供了依据。 相似文献