"天窗"修的实践与建议

信号设备实行“天窗”修维护方式是铁路提速和行车密度加大的必然结果，是解决行车设备修、管、用矛盾的有效途径。但是，由于劳动分工和部门利益的客观存在，行车组织和设备维护又分别由车务和电务2个独立部门负责，规定电务检修设备必须向车站联系要点，而“天窗”修的兑现势必会     

工电一体化综合"天窗修"的初探

随着铁路运输的不断发展，行车设备使用与检修的矛盾日益突出。列车运行密度大、速度快，设备使用率高，给工电设备检修带来了一定的难度，特别是一些影响设备使用的工电作业，如道岔转辙部位病害的整治临时要点很难，以至于设备病害不能及时得到整治，导致设备故障频繁发生，影响了铁路运输效率的提高。     

电务系统实行值检分离维修模式的思考

随着综合"天窗"修的推广,实现了"行车不上道,上道不行车"的安全维修理念.电务部门有了定时的施工、检修保障,行车和人身安全得到了保证,设备维修质量的提高也具备了有利条件.但在电务维修模式不能"值检"分离的现状下,也存在着一些问题困扰着电务系统.     

京沪线接触网集中修模式的探讨

接触网设备是铁路重要行车设备之一,对铁路运输的安全和畅通起着重要作用.本文通过京沪线接触网集中修试点情况,探讨接触网检修模式,提出了实施集中修既可以提高设备检修效率、节约检修成本,快速改善设备质量,又能减少运输损失.     

关于实施信号设备状态修的探索与思考

随着铁路各项改革的不断深化,信号维修体制也发生了较大变化,从过去的日巡视、月检查、季检修到今天的"天窗"修.这些维修体制在不同的历史时期,为提高信号设备维修质量、保证行车安全和检修人员人身安全发挥了积极作用,保证了运输的安全、正点、畅通.     

书讯

▲《区间逻辑检查设备——基本原理、维护及故障处理》正式出版随着列车运行速度的不断提高及行车密度的不断增大、区间逻辑检查已成为反映列车运行信息.防止区间因失去分路导致信号显示升级造成列车追尾事故等严重后果的重要手段之一。     

基于趋势分析BTM和应答器运用状态研究

BTM和应答器设备是列车运行控制系统的重要设备,随着高铁运营时间的增长、运营里程和动车组保有量的不断增加,车载BTM设备和地面应答器组,不可避免的会出现不同程度的运用状态下降,影响列车运输效率及行车安全。本文通过列控车载BTM设备运用数据,采用趋势分析和大数据统计对比的分析方法,结合设备检修维护以及故障排查结果,构建设备运用状态趋势分析模型,对车载BTM设备和地面应答器设备的运用状态趋势进行分析,动态评估设备运用状态,在设备故障前发出预警提示,及时检修维护,降低设备发生故障的风险,为电务设备从故障修转向预防修提供可靠保障。     

关于接触网集中修的认识与思考

接触网设备是铁路重要行车设备之一,对铁路运输的安全和畅通起着重要作用。本文通过京广线开展接触网集中修情况,对接触网的检修模式进行了探讨,实施集中修既可以提高设备检修效率、节约检修成本,快速改善设备质量,又能降低对运输的干扰,减少运输损失。     

关于工务系统生产资源整合确保运输安全的探讨

随着铁路运量的增加和行车密度的加大,线桥设备病害明显突出,导致设备养护维修客观需要和实际能力之间的矛盾日益突出。为此大同工务段进行生产资源整合,采取检修分开、机械化作业、利用“天窗”修、实行闭环控制等措施,初步探索出线桥设备整修的方法。     

8信息移频电码化预叠加设备的研制与应用

随着铁路运输对列车运行速度、行车密度及行车安全保障要求的不断增加与提高,铁道部要求提速干线在正线实现站内电码化预叠加.为此特研制了8信息移频电码化双功出发送盘及其配套设备,实现了8信息移频电码化由叠加到预叠加的升跃.     

城市轨道交通车辆均衡检修模式分析研究

针对城市轨道交通车辆检修制度中存在的车辆供车率过低、车辆运营成本和维修成本过高等问题,国内的城市轨道交通企业逐步将传统的计划检修模式调整为均衡检修模式.均衡修对传统计划修的检修任务进行拆分,均衡安排到不同的维修周期内,利用列车运行窗口期进行检修.建立了均衡修下的工作流程,对均衡修的维修优势、影响因素进行了分析.研究表明...     

LKJ2000型列车运行监控记录装置通过铁道部科技成果鉴定

LKJ-93型列车运行监控记录装置自1995年5月在全路推广以来已在1万余台内、电机车使用,取得了巨大的经济、社会效果.几年来全路基本消灭了机车冒进、超速引发的险性及重大事故."九五"和"八五"期间相比,全路重大、大事故减少44件,减幅为62.8%.随着列车运行速度不断提高,运行密度进一步加大,对客货运输行车安全装备要求进一步提高.铁道部组织由株洲电力机车研究所、河南思维自动化设备有限公司及北方交通大学等单位共同研制LKJ2000型列车运行监控记录装置,在2年内,试制产品经近百万公里的试运,其性能已满足技术条件要求,于2000年12月29日通过了铁道部组织的科技成果鉴定,并可望在2001年开始在全路推广使用.     

压缩ZYJ7型道岔检修时间

南仓下行到达场信号工区地处京沪正线,主要负责京沪线127～129 km及下行到达场内信号器材的检修和日常维护工作。由于列车运行密度大,除常规的检修与设备维护工作外,其他耗时长的工作及二、三级施工均需利用"天窗"点完成。由于工区地处京沪正线,因此"天窗"点时间一般仅有10 min。如何充分利用每月2次"天窗"点的检修时间,解决因时间短、规定项目不能正常检修     

大型养路机械年修基本工艺流程的编写

大型养路机械是集机、电、液、气及计算机控制于一体的高技术设备,结构复杂,系统多,各系统间相互影响,检修难度高;同时,武汉大型养路机械运用检修段(简称武汉大机段)的检修人员基本由原设备操作人员转岗而来,大多不具备机械设备检修基础,更没有检修经验,检修质量难以保证;大型养路机械检修规则只规定了检修内容及要达到的标准,即解决了"修什么,修到何种程度"的问题,而没有解决"如何修",即检修工艺问题.可以说,目前开展的检修基本上还是故障修,不是真正意义上的年修.因此,制定科学合理的大型养路机械年修基本工艺流程,是确保大型养路机械运行安全,保证检修质量,有效指导大型养路机械年修生产和质量控制的前提.大型养路机械年修基本工艺流程的编写应注意以下方面.     

现行联锁技术条件的探讨

在干线运与修矛盾非常突出的今天，行车密度的提高要求设备检修质量提高，可是工务、电务部门的养护维修却受到“天窗”时间不足的严重制约；行车速度的提高更要求我们遵章守纪，可是在要点困难情况下又极易诱发电务违章作业。不论是使用封连线、还是整流匣，为了沟通道岔假表示，十几年内电务出了4起重大大事故，其中有3起跟渡线道岔有关。因此，有必要对现行联锁技术条件进行深入探讨，在保证行车安全的前提下，打破一些不必要的羁绊，把现场信号工从这些不必要的束缚中解放出来，最大限度地缓解运与修的矛盾。基于上述想法，试对现行部分联锁技术条件合理性进行粗浅探讨。     

动车组检修管理信息系统的研究与实现

动车组检修管理信息系统基于上海铁路局上海动车段动车组高级修检修的实际需要,是提高动车组检修效率、保障动车组检修质量和在线运行安全、充分发挥检修一体化管理模式优势的重要生产系统.系统采用信息集成技术和检修一体化管理模式,将动车组检修资源和信息进行系统整合与综合运用,从而提高了动车组检修效率,保障了动车组检修质量,确保了动车组在线行车安全.     

调度监督系统的组网及数据电路故障处理

调度监督设备不仅能随时显示本调度区段内每一个站的股道占用情况、道岔位置、信号开放状态,还能帮助行车调度员正确指挥行车,合理安排列车运行、站内调车,提高运输组织效率.石家庄-安阳调度监督设备1998年开通,1999年正式运用.     

《信号维护规则》修改说明

6."天窗修"是信号维修改革的核心,是解决信号设备"修"和"用"矛盾的根本出路,这点已成为全路信号工作人员的共识.在新《维规》中对天窗修作了明确的规定:"信号检修作业实行天窗修方式;驼峰设备实行停轮修方式.     

自主化CTCS-3级列控系统技术创新及装备研制

CTCS-3级列车运行控制系统是保障高速列车行车安全、提高铁路运输效率的核心装备。介绍自主化CTCS-3级列车运行控制系统的研制及创新过程,包括CTCS-3级列车运行控制系统的现状、自主化CTCS-3级列车运行控制系统研制的必要性、研制策略、创新点及意义。自主化CTCS-3级列车运行控制系统具有完全自主知识产权,该系统的成功研制填补了国内空白,摆脱列车运行控制系统核心设备长期受制于人的不利局面,保障我国高速铁路健康和可持续发展,提升我国企业的技术水平和创新能力,同时为我国高铁"走出去"奠定了必备基础。     

工务系统“天窗修”存在的问题及对策

"天窗修"制度的实施,较好地解决了铁路设备施工、维修作业与行车安全的矛盾。然而作为铁路行车设备维修的主要方式,"天窗修"在实施过程中还存在一些不足和问题,本文结合西安铁路局工务系统的实际情况,对"天窗修"在实施过程中存在的一些不足和问题进行了论述。