浅谈工程量清单计价下投标报价的特点及策略

介绍了工程量清单计价的特点,对工程量清单报价进行了分析,在投标报价时采取的一些策略,投标策略对能否中标及能否使利润最大化,起着至关重要的作用。     

公路工程招投标中的工程量清单计价

公路工程现行的招投标计价方法是以工程量清单为基础的计价模式,本质上与作为国家标准的《建设工程工程量清单计价规范》是一致的。企业在确定工程量清单报价时应结合项目、市场、风险以及本企业的综合实力进行投标报价。     

公路建设中如何利用工程量清单对工程造价进行控制

工程量清单计价是真正和市场经济体制相适应的一种投标报价模式,也是未来发展的必然趋势。在工程量清单计价模式下,如何利用工程量清单有效地控制工程造价有待于深入研究和把握。造价人员要严格执行《公路     

工程量清单计价模式下企业成本控制方法

根据市场行情和自身实力,编制自己企业的定额进行投标报价,如何综合运用各种方法来增强企业在投标报价中的竞争力,一直是我国施工企业在工程量清单计价模式下所面临的急需解决的重要课题。通过分析工程量清单计价模式下成本控制的要素和施工企业成本管理现状,提出了如何加强施工企业成本控制的方法。     

公路建设中如何利用工程量清单对工程造价进行控制

工程量清单计价是真正和市场经济一体制相适应的一种投标报价模式,也是未来发展的必然趋势。在工程量清单计价模式下．如何利用工程量清单有效地控制工程造价有待于深入研究和把握。造价人员要严格执行《公路工程工程量清单路计量规则》,做到客观、公正、合理、准确。《公路工程工程量清单路计量规则》是公路基本建设工程造价计价规定的组成部分．     

工程量清单计价模式在推行过程中存在的问题及防范对策

目前我国大部分地区都在使用工程量清单计价模式进行招投标,这种新颖的计价模式在具体实施过程中存在着一些问题。本文从建设工程管理实践出发,对工程量清单的编制、工程量清单计价模式下的投标报价、评标过程、合同签定、结算审核等各环节中存在的问题进行了剖析,并提出了相应的防范措施。     

浅谈公路工程投标报价的形成

1准确核定、拆分清单工程量 投标报价的第一步最关键的工作，就是编制投标预算，预算准确与否对最终报价有直接影响。而预算的基础工作是首先核准工程量。目前，国内招投标项目执行《公路工程国内招投标件范本》格式，按工程量清单计价，在编制投标预算时又多采用软件编标，按清单录制，因此，必须将清单和设计图结合起来，按照清单细目查阅图纸，拆分工程量清单所包含的内容，为下一步查定额做好充分准备。     

如何做好工程量清单计价模式招标阶段的造价控制

工程量清单计价模式下的招投标是今后招投标的方向,它具有统一工程量、合理低价中标、投标单位根据企业定额自主报价等特点。工程量清单计价模式对工程造价控制目标和具体工作有着深刻的影响,新的计价模式下做好招投标阶段的工程造价控制工作应把握好工程量清单的编制、标底的编制审查、询标工作、合理低价中标、确定合同类型、合同条款的约定注重合理分摊风险等重点。     

工程量清单计价模式的工程应用

工程量清单计价模式是招标人按照国家统一的工程量清单计价规范中的工程量计算规则提供工程量清单和技术说明,由投标人依据企业自身的条件和市场价格对工程量清单自主报价的工程造价计价模式[1]。结合吕梁环城高速公路项目论述工程量清单的工程量和报价的计算。     

推行工程量清单计价势在必行

随着我国建设事业的发展，特别是加入WTO后适应与国际接轨的需要，必须对建设工程施工发包与承包价格定额 取费的传统的计价办法进行改革，推行工程量清单计价．本文阐述了工程量清单计价的概念、特点，工程量清单价格的构成，工程量清单的编制与审定，以及如何规范评标、防止低于成本投标报价，加强合同价和工程款支付的管理、做好新老计价模式的过渡等问题．对我省建设行业学习十六大精神，贯彻建设部107号部长令，加强建设工程施工发包与承包价格管理，推行工程量清单计价，与国际接轨，适应“江西在中国中部崛起”的建设需要，有着重要的指导作用和积极的现实意义。     

基于Epsilon 约束法的高速铁路客票多目标定价研究

高铁客票定价是多目标定价问题，既要保障旅客福利，又要增加企业合理利润. 以企业利润和旅客福利作为高铁定价目标，考虑旅客差异和不同运距情境下的多种运输方式竞争，研究高铁客票多目标定价. 结合Epsilon约束法构建双层规划模型，根据分层序列思想分解多目标问题，设计松弛算法得到纳什均衡解，由解对应的目标值得到帕累托边界，确定多目标定价最优决策. 计算结果表明，对比量价波动和目标值改进，多目标定价适合票价改革要求，时间敏感型客票和短途客票有较高涨价空间，多种运输方式竞争影响定价实施效果. 将 Epsilon 约束法应用于求解高铁客票定价多目标问题，有利于优化客运企业与旅客利益，为铁路部门提供高铁客票定价思路.     

航空货运公司动态博弈下的即期舱位差别定价决策

为研究同一航线上2家航空货运公司舱位的差别定价决策问题, 建立了动态博弈定价模型, 确定2家公司在各销售阶段的舱位定价; 以大连-广州航段上大连机场货运公司和中国南方航空公司为例, 分析了2家公司在即期市场的舱位定价和收益情况。分析结果表明: 当2家公司采用差别定价模式时, 第1~4、5~6、7~10、11阶段的定价分别为9.7、12.6、13.6、15.2元·kg-1, 当2家公司采用单一定价模式时, 各阶段的定价均为12.1元·kg-1, 即在动态博弈定价下, 无论采用差别定价模式或是单一定价模式, 2家公司各销售阶段的舱位定价完全相同; 当2家公司分别采用差别定价模式与单一定价模式时, 所有阶段的总收益分别为50 928和49 519元, 说明在即期市场上采用差别定价模式销售舱位比采用单一定价模式能获得更大的收益; 当订舱需求受自身定价与对手定价的影响程度的比值分别为1.5、2.0、2.5时, 2家公司在各阶段的舱位定价均逐渐降低, 说明订舱需求受双方定价的影响程度越接近, 双方舱位定价的提升空间越大, 收益也越大。      

市场调节下港口竞争性服务定价策略研究

为发挥市场对港口资源配置的决定性作用,我国港口竞争性服务收费正从政府统一、指导定价改为市场调节.那么,港口运营商如何基于市场调节机制优化竞争性服务定价策略以实现利润最大化呢？为解决该问题,本文根据关键影响因素构建了港口竞争性服务定价模型,重点比较伯川德竞争与差价补偿定价策略及其利润差异,并进行多因素敏感性分析.研究结果表明,策略组合(差价补偿、差价补偿)是港口竞争性服务定价策略博弈的纳什均衡,竞争性服务最优定价下港口利润不仅与托运人支付意愿、港口吞吐能力正相关,与价格弹性负相关且存在倍数关系,从而为港口运营商的定价策略选择提供决策参考.     

运输对策定价模型研究

提出了运输企业价与运输时间对策理论定价模型,该模型能在不同运输模式之间进行对策,它扩展了同种运输方式之间的价格竞争对策模型,同时把ｌｏｇｉｔ多项式分配模型运用于对策之中,分别对静态与动态对策进行分析,这样既便于模型的扩展,又便于对策定价模型进行了全面比较,为运输企业在市场经济条件下进行运行调整提供了理论指导。     

关于城市征收交通拥堵费的可行性探讨

在分析拥堵收费的内涵基础上,分析征收交通拥堵费的可行性,提出征收交通拥堵费应该遵循公平性、效益性、易操作性和可接受性原则。指出在征收交通拥堵费时应该考虑4个方面的原则,即征收交通拥堵费的法律、法规依据;征收交通拥堵费的具体实施方案;交通拥堵费的分配与使用和公共交通系统是否发达。     

基于旅客选择行为的高速铁路平行车次定价策略

考虑运行在同一OD上的高速铁路平行车次,现行高铁票价固定,即不能反应平行车次间的差异化,也无法与旅客需求状况相适应,最终造成平行车次间上座率的失衡和收入的损失.鉴于此,本文借鉴多产品定价的思想,利用MNL模型来描述旅客购票过程的选择行为,并以平行车次的整体收入最大化为目标提出了3种定价策略.最后以京沪高铁为案例背景,对旅客购票过程的最优票价路径及3种定价策略的效率进行了分析.结果表明,3种定价策略均能有效提高售票收入,且差别动态定价策略表现最优.本文研究内容为高速铁路平行车次的定价决策提供了科学依据.     

南京地铁网络化运营票价方案研究

分析了国内外地铁主要票制情况，探讨了票价制定过程中需考虑的因素，回顾了单线运营情况下南京地铁票价的制定原则、票制选择、票价方案及执行情况，提出了网络化运营情况下票价的制定原则及票价方案，总结出单线运营与网络化运营票价制定过程中需注意的关键问题。     

Equity Effects of Congestion Pricing on Urban Road Resources Allocation

There is a big obstacle to bring congestion pricing into effect for the lack of public confidence on equity impacts. This paper analyzes the equity effects of congestion pricing from its impacts on urban road resources allocation. It sets forth the characteristics of urban road resources and the meaning of equity in urban road resources allocation, and then makes researches on how to measure the equity effects. On the basis of the resources occupation of urban roads in every mode, it uses Lorenz curves and Gini coefficients to show the changes before and after the implementation of urban road congestion pricing. In that way, the change of equity in road resources allocation brought by the urban road congestion pricing is found out, and the equity effects of urban road congestion pricing are quantitatively analyzed. Also, a sample case is introduced and the practical data are calculated to demonstrate that the urban road congestion pricing can improve the public equity of the urban road resources allocation.     

序列成本定价机制的公理化分析

研究了序列成本定价机制对同质分配模型公理体系的满足情况，并着重探讨了该机制与上限性、下限性、免费午餐、需求可控性和一致性公理的关系．在同质模型的前提下，序列成本定价满足除去成本函数单调性、一致性和需求可控性之外的所有公理特性要求．比较了序列成本定价机制和平均成本定价机制满足上限性、下限性、免费午餐、需求可控性等公理的情况．结果表明，当代理人的需求不易控制时，平均成本定价具有明显优势；反之序列成本定价较好．     

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实施拥挤收费最大的障碍来自人们对城市道路资源配置公平性的质疑,论文定量分析了拥挤收费对城市道路资源配置公平性的具体影响。在剖析城市道路资源特性的基础上,分析了城市道路资源配置公平性的涵义,研究了城市道路资源配置公平性的度量方法：计算各出行方式的城市道路资源占用,利用洛伦兹曲线和基尼系数进行分析。该方法能有效分析拥挤收费实施前后城市道路资源配置公平性的变化,并以此说明拥挤收费对城市道路资源配置公平性的影响。论文用实际数据进行了计算和分析,得出拥挤收费能够改善城市道路资源配置公平性的结论。