集装箱船大型化猜想

集装箱船发展相当迅速，从船型诞生到发展至8000TEU花了46年时间，然后仅用了11年时间，船型尺度从8000TEU发展到18000TEU。还记得29年前建造的4300TEU，当时由于船太宽无法通过巴拿马运河，被称为超巴拿马型船舶。而今天的造船业已经在讨论无法通过苏伊士运河，以及刚刚能通过马六甲海峡的30000TEU巨型集装输船。那么，集装箱船大型化的极限枉哪里呢？     

诺尔公司的最新集装箱码头转运技术

一、未来集装箱运输系统的概况及方案设计 1994年,我们完成了“未来集装箱运输系统的概况及方案设计”的研究。该项研究是在当前集装箱船不断向大型化发展,全球集装箱业务逐渐向为数不多的大港口集中的趋势下开展的。它探讨了未来集装箱船的规模,以及如何解决其发展过程中可能出现的问题,如集装箱在港口和内陆腹地装卸量的增加。研究结果提出建造装箱量8000TEU的集装箱船,并完成了相应的海港和腹地运输系统的方案设计。 Soverign Maersk,第一条7000TEU集装箱船已经下水启用。转运技术也已有了相应的发展。 二、高效能海港转运码头     

国际

1970～2005年世界集装箱产量；北欧／亚洲东航货流今年将突破100万TEU；四家大型船公司研究联合设立集装箱船保有公司；APL设立监控中心；P&;amp;O招标建造4艘6000TEU船；齐姆航运公司成立50周年；亚洲港口集装箱船需求量到2000年将倍增；日本往台湾的普通货物附加费10月起上调。     

新型西非宽体3500TEU集装箱船设计

3 500TEU集装箱船是上海船舶研究设计院自主研发的新型集装箱船,主要运营于西非航线,采用了宽体、尾机型设计,为同级别中少数配置甲板吊机的船型。该船具有节能环保、14 t/TEU重箱指标高、港口及货物适应性好、建造成本低等特点。从机舱布置、振动噪声控制、线型设计、宽体设计等方面,介绍3 500 TEU集装箱船详细设计的技术概况和设计特点。     

大宇准备开发15000 TEU集装箱船

现在，世界各国大型造船企业，特别是韩国三大造船企业都在开发超大型集装箱船。三星重工最近建造成功9200TEU超大型集装箱船。三星重工开发设计的1200TEU集装箱船已进入验收阶段，而且该公司将开发设计14000TEU集装箱船。大宇造船海洋工程公司负责人表示，该公司要向15000TEU集装箱船的开发设计进军。     

船舶市场

东方海外向三星重工订造4艘4500TEU船，东方海外订造2艘4250TEU船，长荣将建造9000TEU集装箱船，2005年造船用钢材价格将继续上涨，世界造船厂手持LNG船新造船订单突破80艘……     

浅析船舶大型化对船公司的影响

综观集装箱船舶发展的过程,是不断向船舶大型化发展的历史:1974年以前所建造的集装箱船,最大载箱量为3000TEU,80年代初期为3500TEU,后期出现了4000TEU,90年代以来,4800TEU超巴拿马型船与6 000～8 000TEU的超级超巴拿马型船相继出现.     

市场需要新型支线集装箱船

据LR研究表明,为适应集箱船运输量上升的需求,市场需要一些新型支线集装箱船。这些船应比目前500～1500TEU支线集装箱船箱位更多,并适用于深海转运的大型支线集装箱船。考虑到目前8000TEU以上集装箱船订单已超过百艘,支线集装箱船的运能也应增强。据LR预测,500～1500TEU级集装箱船在今后7年(2004年～2010年)的需求每年将超过200     

18000TEU集装箱船来了

<正>6月4日,马士基建造的全球首艘Triple-E级18000TEU集装箱船——M/VMrskMc-KinneyMller开始了她为期7天的试航,7月该船将正式投入亚欧航线运营,下半年也还将有3艘船陆续投入使用。看来",传说"中的18000TEU集装箱船真的来了。可以预见,大型集装箱船舶的投入运营,在带来规模经济效应的同时,也对港口提出了新的挑战,如港口水深、基础设施、作业效率及集疏运环境等。由于各港口具备条件的差异,适应船舶大     

韩国三星重工建造8100TEU集装箱船

1970年建立的德国船舶基金的主要发起者之一——Conti Gruppe公司向韩国三星重工订造了8艘超巴拿马型集装箱船，这批船的载箱量均为8073TEU．定于2005年年中至2006年年中交付使用，由NSB Niederelbe航运公司经营，长期租借给台湾长荣海运公司使用。三星重工目前持有大量建造8000TEU级集装箱船的订单。     

价格动向

集装箱船价格将突破1亿美元 靠泊2007年交付的超级超巴拿马型船船台仅有为数不多的最后几个。随着这几个船台竞标大战的爆发,新集装箱船的价格将突破1亿美元大关。现代重工和三星重工坚持9000TEU新船的造价在1.05亿美元到1.1亿美元之间。由于适合建造该船的船台仅剩8个,船东     

以星订造8艘超大型集装箱船

以星已向现代重工订造4艘8200TEU船和4艘1万TEU船，全部在2009年下半年交付。合同船价共约10亿美元。这是该公司第一次订造超过8000TEU的超大型集装箱船。这些船竣工后，以星的集装箱运输能力将翻番。     

超大集装箱船的市场选择

近日，韩国现代重工正式开工建造世界首艘10000TEU级集装箱船，三星重工同时也接获了8艘5000TEU级以上集装箱船订单，其中一艘10000TEU级集装箱船。据悉，过去一直主攻LNG船和VLCC建造市场的韩国大宇造船海洋工程公司也试图切分10000TEU级集装箱船订单的市场蛋糕。超大型集装箱船的订购热对运输行业引起新一轮冲击。     

集装箱船8000 TEU时代到来

从集装箱船大型化历史的每个世代看，集装箱化的黎明时期1960-1970年为第一代，当时的最大船型为1700TEU。然而，到第五代（2000-2005年）时，最大船型已扩大到8600TEU。国内外的造船厂正在加快研究更大型的集装箱船，预计明年将出现超过1万TEU的超大型集装箱船。由于船型扩大，每个集装箱的经营成本肯定会降低，但是，实际上由于达不到一定比例以上的箱位利用率，以及因大型化使燃油费等的营运费用上升，反倒可能成本增加。然而，班轮公司在建造8000TEU以上超大型集装箱船方面别无想法。从今年起大型集装箱船将加快竣工，班轮航运业界已经进入8000TEU时代。     

船舶市场

中远向川崎造船订造世界最大的1万TEU船；东方海外向三星重工订造2艘45001TEU船；长荣将建造47艘7024TEU集装箱船；阳明向中国造船公司订造5艘4250TEU集装箱船；2004～2020年新造船需求日本韩国中国大致相同。     

9000TEU以上集装箱船订造量达到80艘

据国外资料6月15日报道，由于欧洲船主在今年5月以后加速订造新船，全世界9000TEU以上集装箱船的订造量已达到80艘。去年末前超大型集装箱船的订造以8000TEU级船型为主，而这次的加速订造向更大型化的超过9000TEU倾斜。船价也在上升，最近的合同船价已上涨到每TEU13500美元。     

“大丰港海融”号集装箱船顺利下水

<正>近日,浙江凯航船舶工业有限公司建造的一艘4000TEU集装箱船"大丰港海融"号顺利下水,该船为国内近海航区集装箱船,主要用于国内港口间的集装箱运输,由中国船级社(CCS)负责审图及建造检验。自"大丰港海融"号集装箱船建造开始,CCS台州办事处高度重视该船的建造质量,驻厂项目组多次与船厂项目组开展技术交流,为该项目现场建造过程中关键节点的装配、焊接等提供技术支持,并在施工工艺和精度控制等方面给予指导,保障该船的建造质量。     

国际航运业迈向超6000TEU时代

作为国际班轮航线货运量增大的反映，集装箱船的大型化和大量建造方兴未艾。今年5月，英国东方半岛集装箱船公司(P&;amp;OC)和日本邮船公司宣布将进行世界规模的合作。6月．两公司就分别内定建造5800～6300TEU船．超过了中远(集团)总公司于去年12月订造的5250TEU船，成为世界最大的集装箱船。     

大型集装箱船的规模经济（上）

目前，航运界对集装箱船大型化的发展趋势，似乎没有什么歧议。但对集装箱船大到什么程度--载箱量的最大边界，存在不同看法。在设定的前提和给定的数据条件下，本按每箱总航运成本量低的目标函数论证结果，表明集装箱船（单机）的规模经济边界即最佳规模接近于8000TEU。本刊前曾报道过，国外提出建造1.5万TEU集装箱船（双机）的设想，最近国外又有人论证，集装箱船（双机）的最大经济规模为18154TEU。另据一份国外未发表的权威资料，按每收费箱的最低运费率指标计算，东南亚/美东航线的最佳船为6041TEU。虽然上述数据都是集装箱船（单机和双机）的最佳规模的载箱量，但数据相差很大。这种情况表明，由于论证条件、数据和目标函数的不同，得出的结构也不同。但需要指出，上述论证都是从船舶营运角度出发的。如果从物流系统单位费用最低角度论证，可能又是另一种结果。船舶的最佳规模涉及到港口和航道的最佳规模。所以，这是港、航发展中一个带有战略性的问题，值得进一步探讨与深入研究。     

国内动态

正江南造船开工建造上海船院设计1100TEU集装箱船首制船3月18日,由上海船舶研究设计院设计一部详细设计、生产设计部生产设计、江南造船(集团)有限责任公司为上海市锦江航运有限公司建造的1100TEU集