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我国外资建港的发展状况及应注意的若干问题 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 一、外资建港政策的演变 1986年国务院颁布了《关于中外合资建设码头优惠待遇的暂行规定》,标志着国内港口业向国际资本打开了大门。1987年12月5日,南京港务局与美国英塞纳码头公司共同组建了南京国际集装箱装卸有限公司,成为我国第一个中外合资集装箱码头企业。1993年,交通部为加快港口对外开放的步伐,颁发了《关于深化改革、扩大开放、加快交通发展的若干意见》,提出要鼓励中外合资建设并经营公用码头泊位,允许中外合资租赁码头,允许中外合作经营码 相似文献
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改革开放以来,中国大量引进外资,采取合资、合作的方式给一些行业的企业带来了巨大的发展机遇。中国港口业的发展也不例外,吸引外资建设和经营港口码头成了当时我国改革开放政策的重要组成部分。 我国第一家中外合资集装箱码头建立于1987年12月5日,是由南京港务局与美国英塞纳码头公司共同组建的中美合资南京国际集装箱装卸有限公司,由此兴起了中外合资集装箱码头的建设和经营高潮。紧随其后的天津港与挪威布吉尔航运公司合资改建了250米左右岸线的杂货码头;在80年代末至90年代初,广东港口相继出现了好几个合资集装箱… 相似文献
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2.5 合资经营的导向作用
改革开放以来我国将港口作为开放经济的首要行业之一。引进外资增强了港口集装箱码头装卸能力,提高了集装箱码头的管理水平。在中国长期处于计划经济的情况下,中外合资企业起到了破冰启程的作用:港口集装箱码头的合资,缓解了集装箱大型机械缺乏的急症:合资码头的建立,带来了国外对新生事物的管理理念;巨资的引进不仅为世界一流集装箱码头的诞生助产,还使码头运营方式转向与国际标准接轨。 相似文献
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<正> 合资企业的经营期限是需要合资双方谈判确定的重要内容之一,同时又是政府对利用外资项目的审批重点。依据《中外合资经营企业法》、《中外合资建设港口码头优惠待遇的暂行规定》(以下简称《规定》)等有关法律法规及规定,港口合营企业允许有较长的合营期,可以超过30年。合营期满后,如合营各方同意还 相似文献
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近年来,随着中国加入WTO后对外开放进程加快,中国港口集装箱码头产业发展呈现出投资多元化趋势,国内港口集装箱码头合资合作建设经营已逐渐成为主流趋势。 相似文献
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随着国际贸易量持续增长,港口码头经营效益显著,投资风险小,投资回报长期稳定。因此,吸引了越来越多的投资者,促进了港口的商业化进程。但是,港口所需资金巨大。投资周期长,如何吸引国际和民间资本参与港口建设和经营,如何管理和规范港口多元化投资是各国政府近年来关注的重要问题。我国从上世纪80年代允许外资进入港口以来,集装箱码头中中外合资已经占半数以上。 相似文献
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根据湛江港铁矿石码头现状及建设铁矿石散货码头具有的优势,论述建设湛江港30万t级铁矿石散货码头的必要性:适应腹地经济发展;提升港口专业化水平;实现港城协调发展:适应矿石运输船舶大型化需要;落实港口发展规划需要。 相似文献
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科学预判长三角港口面临的最新政策机遇、需求特征和码头建设重点,对做好“十四五”水运规划中期调整、优化区域港口码头建设重点等意义重大。本文重点分析了涉及长三角区域港口建设的关键政策机遇,科学预判区域港口分货类运输需求发展趋势和结构化特征,提出了长三角区域港口码头建设重点。未来3年区域码头的重点建设路径是,推进中小码头和老旧码头升级改造,超前谋划码头后方储运设施建设,推动集装箱码头设施能力提升和后续岸线资源开发,有序推进重大件设备、商品汽车等专业化码头建设等。相关结论将为做好长三角区域港口规划调整、推动区域港口一体化发展等提供参考。 相似文献
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在港口投资主体日益多元化的今天,外资作为一支劲旅在我国港口建设中日益发挥其不可小觑的作用。本文在研究外资参与我国港口建设现状的基础上,探究了其对我国港口建设的影响及今后的发展趋势。一、外资进入我国港口业现状(一)投资规模目前,中国沿海和内河集装箱主要码头合资率 相似文献
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本刊从天津港获悉,天津港以建设东疆生态宜居的绿色港口示范区为重点,全面推进天津港生态港口建设,在我国港口企业中率先制定并出台了《生态港口建设实施方案》。按照规划,天津港重点规划了34项生态港口工程,总投资约114.6亿元。其中,南疆专业化矿石码头工程、神华天津南疆煤炭码头二期工程、天津港北港池杂货码头工程共投资91.5亿元,有力推进“北矿南移”与“南散北集”战略的实现;三号路改造和南疆南部路桥工程,总投资7.55亿元,将使天津港集疏运体系进一步得到完善; 相似文献
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