日美欧汽车用汽油机的发展动向

１９９２年日美欧各汽车厂家新型汽油发动机的主要发展方向是高性能化、四气门化、并设法降低油耗，减少排放污染等。日本汽油机的四气门化及可变气门正时结构，不仅用于部分高性能汽油机上，普通汽油机也开始采用该结构。随着对环境问题的高度重视，各国对汽车排放、燃油消耗及噪声做出了相应用规定，促进了汽油机电子控制技术的进一步发展及稀燃汽油机和减震降噪技术的应用，可变气门正时机构与可变排量控制机构作为一门新技术应运     

LD2P78M摩托车汽油机设计研究

ＬＤ２Ｐ７８Ｍ汽油机是在国产７５０ｍＬ摩托车汽油机ＬＤ２Ｐ７８ＦＭ的基础上，通过重大改型设计开发完成的。该机用水冷取代了原机的自然风冷，解决了热负荷高的问题；顶置式气门取代了原侧置式气门，压缩比由６．４提高到７．５；标称功率和最大扭矩分别较原机提高３７．５％和２０％；外特性最低油耗降低８％，该机与国产７５０系列产品零部件有相当的互换性和通用性。     

SAE‘96展上的新型零部件

1、电磁气门驱动系统 Aura公司的电磁气门驱动(EVA)系统能使汽车发动机具有可变的气门正时VVT。该系统操作转速高,功率消耗低,气门升程大,落座柔和,排气门在高废气压力时开启,并且气门落座压力不变。 2高性能点火线圈 Beru公司的高性能点火线圈是专为获取最大功率而设计的。此点火线圈质量仅265g,却能产生28kV的电压     

本田最新1.8L i-VETC发动机

本田最新开发出一款1．8Li—VETC发动机，将搭载于今年秋季上市的新款CIVIC轿车上：该发动机利用智能VTEC(可变气门正时系统)结构，在起步和加速状态时，采用吸气功率最大化的气门正时，使扭矩达到最大化，实现强劲的行驶性能；在定速巡航行驶等低负荷状态时，推迟进气门的关闭时机，从而降低油耗。通过这种可以控制气门开闭时机的结构，在起动、加速行驶时可以拥有与2．0L发动机相匹敌的强劲动力，     

高性能气门导管材料的开发

随着汽车发动机向高性能化发展,对高温工况下的气门导管耐磨性的要求越来越高了。据报导,新开发了高性能气门导管材料。该材料的成份、密度和硬度见表1,其特征有:     

三菱 EVOLUTION Ⅸ

三菱汽车日前推出Lancer Evolution（Evo）的第12代画型Evolution Ⅸ。Evolution Ⅸ采用电子控制式四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC四缸16阀涡轮增压引擎。它具备可变气门正时系统，后者提高了引擎的最大输出功率和燃油效率。通过三菱创新的气门正时和升程电子控制技术（MIVEC），     

国内外250型摩托车技术发展动态及分析

近年来,250型摩托车发展很快,款式不断更新,功能不断增加,品种不断增多,性能不断提高。本文以日本250型摩托车为例,分析预测了国外250型摩托车技术发展动态及趋势。250车的发动机已从二冲程向四冲程发展,并追求高转速化、多缸化、多气门和水冷化,全面提高其发动机升功率及整车比功率,追求良好的牵引性能及行驶平顺性、舒适性,并广泛采用新技术,提高摩托车的技术性能。我国250车与国外相比还存在很大差距,关键问题在于没有大批量生产的高性能发动机,只有解决好这个问题才有望赶上国际水平,参与国际竞争。     

柴油机气门间隙的调整

柴油机工作时，气门在高温作用下受热膨胀而伸长，冷却时又恢复原状，因此必须保证适当的气门间隙，否则气门无法正常密封。气门间隙过大，会使气门迟开早闭，气门开度减小，导致开启时间太短，在进气冲程中无法吸入足够的新鲜空气而使柴油机功率不足；若气门间隙过小，会使气门早开晚闭，在压缩冲程中不能及时关闭，     

用于道依茨2013系列柴油机的输油泵和机油泵

英国Concentric公司为道依茨TCD2013系列柴油机开发出新型高性能燃油输油泵和机油泵，以满足欧Ⅳ排放法规。这种新系列发动机为直列4缸和6缸卡车用柴油机，采用道依茨公司的DCR共轨燃油系统。Concentric公司为其开发了齿轮式燃油输油泵，可同时满足高性能和可靠性的要求。机油泵集成在发动机的前盖板上，由曲轴远距离驱动。采用这种方案提高了可靠性，降低了功率损失。该公司还为道依茨2012系列柴油机提供燃油泵。[第一段]     

闲话雅马哈5气门技术家族 从FZ750 TDM850到YZF-R1

正气门机构是发动机的"呼吸系统",其重要性不言而喻。最常见的气门结构就是2气门和4气门汽缸头,而且这两种汽缸头的区别很明显:如果是强调简单、可靠、经济,不追求高功率输出,一般采用2气门;如果追求的是高性能,榨取更多功率,那么显然就要选择4气门。比较而言,5气门的汽缸头比较少见,但并不是没有,特别是雅马哈对5气门情有独钟,比如20世纪80年代推出的FZ750和20世纪90年代推出的TDM 850和YZF-R1等。骑手们对于雅马哈5气门技术的认识,     

日产Skyline轿车用电磁控制可变气门正时系统(eVTC)

日产汽车公司在2001年5月推向市场的新型Skyline(V35型)轿车搭载的VQ30DD型与VQ25DD型直喷式发动机上,在世界上首次采用了电磁控制式的可变气门正时系统(eVTC: Electromagnetic Valve Timing Control)。此后,又于2001年10月和11月分别在新型Stagea(M35型)轿车和Cedric和Gloria高级轿车上应用。 一、日产高性能车用发动机开发的历史 回顾一下日产汽车公司开发高性能车用发动机的历史(见图1),可以分为两大领域,一是采用增压技术,二是采用可变气门正时系统,确保汽车优异的动力性和排放性能。     

观行业之势行潮流之端——多气门装备轰轰烈摩托

多气门发动机是在两气门发动机基础上增加进气门和排气门,提高进气效率,通过吸入更多的新鲜混合气,使汽油燃烧更充分,作用于活塞上的力量更大,进而提高发动机功率和扭矩,产生更大的输出力量.     

BMW电子气门技术性能分析

为了改善发动机进、排气性能，提高发动机综合性能，BMW电子气门技术安装了全变量气门控制系统，使其油耗降低、功率增加，废气排放性能得到了极大改善。     

本田雅阁轿车可变气门配气正时系统

分析了可变气门配气正时的作用，介绍了本田雅阁轿车的可变气门配气系统的原理与检验方法。与传统的固定配气正时系统相比，前者在最大功率，低速扭力等方面具有极大的优越性。     

汽油机电动增压系统研究

为改善某2.0L涡轮增压发动机的低速性能,提高发动机的最大功率,提出了由电动增压器加涡轮增压器组成的复合增压系统,重新匹配涡轮增压器并优化发动机压缩比.通过GT-Power软件建立复合增压系统仿真模型,用于复合增压系统选型工作和发动机的性能预测.最终确定了设计方案,通过台架试验验证了该复合增压系统能显著地提高发动机的低速扭矩、瞬态响应和最大功率,为后续高性能发动机的开发提供了可行的技术方向.     

宝马公司的无级可变气门定时系统VANOS

借助于可变气门控制装置,可以在内燃机上对发动机的目标量,例如比油耗、废气特性、扭矩以及最大功率等发挥积极影响。 可变气门控制技术包括两大类:可变气门定时和可变气门升程。实际上这两类技术在一些系统中无法截然分开。宝马公     

电控液压全可变气门冲击回弹试验研究

为了实现HCCI模式到SI模式平稳转换,使发动机控制系统对进排气门的控制具有更大的柔性,开发了电控液压驱动全可变配气门。在开发的测试系统内,对样机进行了测试,新设计的电液驱动气门配气性能有了提高,存在的主要问题是气门打开后有回弹现象,气门冲击回弹大。针对气门冲击回弹影响因素,以系统的管路长度、压力作为参数变量,在不同转速下对电液气门进行了测试。分析了参数的灵敏度并确定了参数选择的范围,提出了新的解决方案,为进一步仿真优化气门定时和气门升程调整提供了基础。     

国产汽车发动机气门座合金材料

分析了发动机气门座使用寿命不高的原因，介绍了气门座材料现状及质量控制方法，并指出东风公司研制的两类高性能烧结合金钢可为气门座材料国产化订基础，其中的复合型合金钢生产成本下降约５０％，适用于多种类型发动机气门座。     

可变配气机构的种类、构造和未来动向

近年来，对发动机的高效率化（降低燃费、提高性能）和降低尾气排放的要求越来越高，作为手段之一的可变配气机构正逐步商品化。本文主要以配气相位可变方式和气门开启角、气门升程可变方式为中心，概述各种可变配气机构的开发目的和构造，并对其未来动向进行预测。     

多气门技术

大部分人对引擎每缸4气门觉得理所当然，对每缸2气门表现不齿，但你真知道气门多少有多大影响，还知道有些高性能车还在坚持用2气门么？