船级社

IACS加速统一船舶船材尺度。日前国际船级社协会(IACS)在伦敦举行第47次国际船级社协会理事会会议时发表的声明说．它的成员将优先为新建船舶船材尺度提供共同的船级规则．首先是侧翼双壳散货船和油轮，然后是其它船型。据称统一规则将有助于船级社协会消除有关船级社在技术标准上竞争的有关指责。     

海事消息

IACS油船和散货船共同规范2006年4月1日开始生效2005年12月13日至15日,国际船级社协会(IACS)理事会第52次会议在英国伦敦召开,备受瞩目的IACS油船和散货船共同结构规范(CSR)获得理事会的一致通过,成为IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造标准,并将于2006年4月1日如期生效。CSR是IACS为满足航运业对安全航行及使用中高质量的需求,在国际航运界创造一个公平的竞争市场而制定的,已经被纳入国际海事组织(IMO)“目标型标准”的船舶标准体系,作为实践IMO安全目标的具体措施之一,受到了全球海事界极大关注。CSR最终获通过为…     

IACS协调共同结构规范的主要变化及影响

对比分析国际船级社协会(IACS)《协调共同结构规范》(HCSR)与IACS《散货船共同结构规范》(CSR BC)和IACS《双壳油船共同结构规范》(CSR OT)的相关要求,总结HCSR规范的主要变化,结合17艘CSR实船的计算结果归纳出HCSR规范对船舶结构尺寸的影响。     

共同规范：船舶建造标准的重大变革

迫于在过去10年间发生的多起重大海事事故的压力，为了满足航运业对更高质量的需求，在国际航运界建设一个公平的市场，保证海上安全，防止污染，保护海洋环境，国际船级社协会(IACS)制定了“散货船结构共同规范(JBP)”和“油轮结构共同规范(JTP)”，统一IACS内部的油船、散货船建造标准。     

散货船总纵强度校核的新要求

基于国际船级社协会发布的统一要求S17提出的单船壳散货船满足任一货舱进水后的船体梁的总纵强度要求。论文根据IACS UR S17介绍了考虑货舱进水后的总纵强度计算方法，通过实船计算阐述了IACS UR S17的生效对营运中散货船总纵强度的影响，并提出了航海人员在散货船强度控制时应注意的问题。旨在提醒航海人员遵照国际规则IACS UR S17加强散货船强度控制，减小营运中存在的风险。     

MSC软件在11万吨油船计算中的应用

引言 2006年4月1日,全球海事界迎来有史以来油船和散货船建造标准统一的时刻.从这天起,国际船级社协会(IACS)油船和散货船结构共同规范(CSR)正式实施,标志着船级社诞生以来该类船舶建造标准多种规范并存的局面终于结束.     

IACS通过关于油船和散货船新的程序要求

IACS理事会在今年6月14日—18日召开的第49次会议上．批准了新的程序要求IACS油船和散货船共同规范内部和外部审议、通过及生效程序。     

IACS及其共同结构规范近况

国际船级社协会(IACS)现由12个会员船级社(ABS、BV、CCS、CRS、DNV·GL、IRS、KR、LR、NK、PRS、RINA和RS)组成。IACS的出版物包括共同结构规范(CSR)、统一要求(UR)、统一解释(UI)、程序要求(PR)和建议(Rec.)等。共同结构规范的最新版本为2018年1月1日发布的《散货船和油船共同结构规范》(生效日期为2018年7月1日)。统一要求是针对与船级社的特定规范要求和实践直接相关的或涉及的事项所通过的决定。《国际极地水域营运船舶规则》(极地规则)中引用了IACSURI"对极地船级的要求"。统一解释是针对在执行IMO公约或建议的要求中所产生问题而通过的决定。船舶检验分为两类——入级检验和法定检验,这两种检验催生了船舶规范和规则,规范与规则具有不同的发展历程。     

共同规范与发展中的中国造船工业

2005年6月，国际船级社协会（IACS）通过了有关油船和散货船共同结构规范的历史陛协议。这是国际造船界有史以来第一次在全球范围内统一船舶设计规范，旨在造出更安全更牢固的新船。共同规范的实施将在海事领域引发一场全球性标准体系的变革，给世界航运和造船业带来新的机遇与挑战。 我就共同结构规范出台的背景、原因和对中国船舶工业带来的机遇与挑战和大家进行交流。     

关于删除PR34（DelJuly2012）的通知

由于散货船和油船结构共同规范中对保护涂层性能标准（PSPC）的要求直接指向SOLAS公约．国际船级社协会（IACS）决定自2012年7月1日起删除PR34（DelJuly2012）——“关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC215（82）决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求”。共同规范中有关PSPC的要求按uIsc223——“MSC215（82）决议通过的SOLAS第Ⅱ-1／3—2条中《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》的应用”执行。     

2005年度本刊最佳作者、优秀特约记者、通讯员名单

2005年12月13日至15日，国际船级社协会（IACS）理事会第52次会议在英国伦敦召开，备受瞩目的IACS油船和散货船共同规范获得理事会的一致通过，并将于2006年4月1日如期生效。会议还确立了上述两套规范的长期协调计划。会议听取了分别负责制定油船和散货船共同规范项目组JTP和JBP的最后工作报告，及IACS共同规范协调小组（SGI）关于两套规范未来5年的长期协调计划的报告。     

油轮和散货船的共同结构规范

4月1日，双壳油轮和散货船的共同结构规范（CSR）正式生效。这一规范是于去年12月由国际上最主要的船级社在国际船级社协会（IACS）第52届理事会上共同议定产生的，代表了多年来最重要的船级动向。这是IACS在寻求其成员于广泛变革中达成一致意见方面取得的重大成就。除技术细节外，新规范对船东日后订造船舶也有重要的经济意义。     

IACS:规范的变革

船舶建造标准在整个海上安全链中具有重要意义。通过制定共同船舶建造标准来抵制低标准船舶,对于保证海上安全,保护海洋环境意义深远。 拥有全球商船总吨90%以上船级的国际船级社协会(IACS)制定的“散货船结构共同规范(JBP)”和“油轮结构共同规范(JTP)”,必将引发一场规范的变革,为此,航运和造船界应作好充分准备。     

油船和散货船共同规范获得通过

日前，国际船级社协会（IACS）理事会第52次会议在英国伦敦召开，备受瞩目的IACS油船和散货船共同规范规获得理事会的一致通过，并于2006年4月1日如期生效。会议还确立了上述两套规范未来5年的协调计划。IACS通过油船和散货船共同结构规范，结束了船级社之间在船舶结构尺寸上的竞争，向在坚实的技术基础上建造更为坚固和安全的船舶迈出了一大步，为IACS历时4年的努力画上圆满的句号，是一个具有里程碑意义的历史事件。     

关于执行IACS UI SC208规定的通知

中国船级社2006年8月2日下发“关于执行IACSUISC208规定的通知”的通函．全文如下： 根据国际船级社协会（IACS）的统一解释（UI）SC208及国际海上人命安全公约（SOLAS）Ⅻ章第Ⅻ／6.5.1的相应规定．对散货船执行上述有关要求。该规定为消除SOLASⅫ／6.5.1条（适用于2006年7月1日及以后安放龙骨的适用船舶）与IACS散货船结构共同规范（适用于2006年4月1日及以后签订建造合同的适用船舶）生效日期不同造成的差异而制定。此外．针对不满足结构共同规范的散货船．根据SLS.14／Circ.250和SOLAS要求新增“抓斗”船级符号和对开启货舱用绳索的保护要求。     

散货船双舷侧处所和双舷侧散货船概念剖析

正自上世纪90年代以来,国际干散货船事故率居高不下。为加强散货船安全措施,规范航运安全,IMO协同IACS等国际组织机构,接连修订、更新与完善散货船相关公约规则。以SOLAS为例,IMO陆续出台PSPC涂层、结构检验通道、加强检验程序、船舶安全管理营运、装载仪的配备以及散货船附加要求等修正案。国际公约关于散货船要求的修订或增加,直接影响散货船的建造成本,由此导致港口国/船旗国、IMO、IACS、     

82000DWT散货船货舱区结构有限元分析

本文主要介绍了82000DWT巴拿马型散货船货舱区结构有限元分析的过程。该船的有限元分析是基于IACS的散货船共同结构规范(CSR)的要求,利用DNV船级社的有限元分析软件进行的。     

公约与标准促油轮加速变型

在过去的这些年中．油轮的外观变化很小。但是不要被表象所欺骗．因为油轮可能是发展最快的船型之一．尤其是国际船级社协会（IACS）的共同结构规范（CSR）生效之后。CSR将导致150米以上油轮设计改变。加快淘汰单壳油轮意味着除了少量燃料船．所有的新造油轮都是双壳。全球单壳油轮淘汰将在201O年完成．欧盟近来通过法律禁止单壳油轮。但一些亚洲国家称无法在这一日期前满足。     

散货船舱口角隅及纵向围板趾端疲劳强度评估及优化

按照CSR BCOT规范(油船和散货船协调共同规范)对某单壳散货船的甲板舱口角隅和纵向舱口围板趾端进行疲劳强度评估及结构形式的多方案比较优化,同时介绍CSR BCOT规范相较之前的CSR-BC规范(散货船共同规范)对散货船甲板舱口角隅强度的影响,供其他结构设计者参考。     

LACS：规范的变革

船舶建造标准在整个海上安全链中具有重要意义。通过制定共同船舶建造标准来抵制低标准船舶，对于保证海上安全，保护海洋环境意义深远。拥有全球商船总吨90％以上船级的国际船级社协会(IACS)制定的“散货船结构共同规范(JBP)”和“油轮结构共同规范(JTP)”，必将引发一场规范的变革，为此，航运和造船界应作好充分准备。