2004年中日航线集装箱运输简况

中日航线2004年的集装箱货物运输量，双向合计比上年增长46．7％，达到260．5万TEU，连续6年实现两位数增长。其中日本往中国为7718万TEU，中国往日本为182．7万。TEU，中国往日本的货物量仍然大大超过日本往中国的货物量。但是，出口增长率日本约6成，而中国约4成，日本已超过中国。     

2005年中日航线集装箱运输概况

2005年中日航线集装箱货物运输量进出口合计比上年增长10．1％，达到286．7万TEU。反映持续扩大的中日贸易，自1999年以来已连续7年两位数增长。日本往中国为86万TEU，增长10．6％；中国往日本为200．7万TEU，增长9．8％。中国往日本货物量超过日本往中国的状况没有变化。但是，中国往日本货物的增长率3年来首次下降到一位数，而日本往中国仍以两位数增长。     

2005年12月中日航线集装箱运输量增长1．2％

2005年12月中日航线的集装箱运输量双向合计比上年同月增长1．2％，达到250570TEU。其中日本往中国增长8．2％，为81543TEU；中国往日本减少1．9％。为169000TEU，是4个月来的首次下降。     

2006年欧洲航线东行集装箱运输简况

2006年欧洲航线东行往亚洲的货流，从卸货地看，中国比上年增长17．3％，为87．9万TEU，货物量和增长率都居第一位，日本的货物量居第二位。[第一段]     

2007年欧洲航线西行集装箱运输量

包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2007年运输集装箱货物（航运公会部分）951．5万TEU，比上年增长19％。按目的地计，往北欧的集装箱货物增长18％，为619．1万TEU，经地中海地区的增长22％，为332．4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比，欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10％的增长率。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输概况

据日本海运振兴会公布的亚洲18个国家和地区与美国间班轮航线的2005年集装箱运输量（速报），东行（亚洲发往美国）比上年增长14％，达到1288万TEU。如从季度看，最近的第四季度增长17％，是各季度中最高的增长率。2005年月均运输量为107．3万TEU，第一次超过了100万TEU。美国的住宅开工量持续处于高水平支撑了与建筑有关货物的增长，加上服装类货物的急剧增加，使去年的集装箱运输量创造了历史最高纪录。     

2006年亚洲/欧洲航线集装箱运输量

亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2006年的集装箱运输量（航运公会实绩）比上年增长17％．达到683万TEU。按目的地计，往北欧增长14％，为492万TEU，往地中海增长25％，为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后，箱位利用率一直保持在非常高的95％以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家，货流都已扩大。进入2007年以后．欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况，这样的繁荣还将持续很久。     

辽宁省沿海港口群集装箱运输发展与现状

1辽宁省集装箱运输发展现状 1．1能力建设 （1）集装箱吞吐能力大幅提升2006年辽宁省沿海港口群货物综合吞吐能力超过2．8亿t，比上年净增近1．2亿t，增长率达70％。其中，集装箱吞吐能力为413万TEU，增长逾1倍，但从全省集装箱运输发展实际与趋势看，能力仍略显紧张。     

中日航线集装箱运输的发展与问题

中日航线的集装箱运输量，2002年包括中转箱在内约184．6万TEU。其中日本往中国为494 588TEU，比1985年(92 526TEU)增长4．2倍。中国往日本为1 281 342TEU，比1985年(37 428TEU)增长33倍。     

2005年亚洲／欧洲航线集装箱运输概况

2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量（航运公会数字），在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下，往北欧、地中海的西行合计约584．8万TEU，比上年的约520．6万TEU增长12．4％。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293．8万TEU，比上年的约279．5万TEU增长5．1％。在西行，往北欧比上年增长9．8％，约为431．4万TEU，往地中海地区增长20．3％，约为153．4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4％，约为241．8万TEU，地中海地区的发运量增长13％，约为51．9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率，往北海、地中海地区为90％强，东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80％强，大致处于满载状态。     

2006年上半年欧洲航线西行集装箱运输概况

亚洲往北欧、地中海班轮航线（欧洲航线西行）2006年上半年的集装箱运输量（航运公会部分），比上年同期增长14％，达到319万TEU，其中往北欧增长13％，为229万TEU，往地中海地区增长18％，为90万TEU，都实现两位数增长。5月上旬的箱位利用率一度低于90％，但上半年其他时间都超过90％。进入7月后货流进一步增长，扩大趋势将会持续一段时间。     

日本邮船上半年箱运量华东首次超过华南

日本邮船的包括香港在内的中国到发的集装箱运输量，今年上半年首次出现华东、华北地区超过华南、香港地区的情况。华东、华北地区进出口合计为29万TEU，其中出口比上年同期增长18％，进口增长17％。华南、香港地区为28万TEU。[第一段]     

世界港口

日本外贸集装箱货物吞吐量2005年度将增长3．8％，勒阿弗尔港2004年集装箱吞吐量增长13％，2004年洛杉矶港集装箱吞吐量达到732万TEU，迪拜港2004年集装箱吞吐量首次突破600万，TEU，亚洲区域内航线2004年集装箱运输量增长6．9％     

2007年上半年亚洲区域内、中日、中韩航线集装箱货流

包括亚洲12个国家和地区在内的亚洲区域内航线，2007年上半年主要船公司的集装箱运输量合计达到538．2万TEU，比上年同期的503．6万TEU增长7％，创历史最高记录。其中日本出口99．8万TEU，增长2％，进口129．3万TEU，也增长2％。按国家和地区统计，在出口方面，中国南部的出口增长10％，中国北部的出口增长44％，越南的出口增长29％，     

亚洲区域内航线的业绩与困难

亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量，干货、冷藏货合计比上年增长5．1％，为1025.3万TEU。其中干货增长5％，为981．3万TEU，冷藏货增长7％，为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长，日本的发运量也增长了6％。虽然没有像亚洲／欧洲航线那样持续出现短装情况，但区域内航线的货流持续扩大，今年第一次突破了1000万TEU。[第一段]     

2007年亚洲区域内航线集装箱货流

亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121．5万TEU，比上年增长9％。其中干货增长8％，为1061．2万TEU，冷藏货增长37％，为60．3万TEU。日本航线出口增长6％，为209．5万TEU，进口增长3％，为261万TEU。     

长江集装箱运输现状与展望

随着长江流域经济快速发展，集装箱运输发挥着越来越重要的作用，成为长江航运的快速增长点：2007年，长江干线完成水路集装箱运输量315．4万TEU，比上年增长75．1％；长江干线港口完成集装箱吞吐量556．55万TEU，比上年增长37．5％。2008年1—6月，长江干线港口完成集装箱吞吐量334万TEU，同比增长31．6％：     

韩国港口物流现状

去年韩国港口的货物总吞吐量为10．3684亿吨，比上年增长5．3％。其中集装箱货物增长4．9％，约为1596万TEU。从重箱看（见表1），2004年前比上年的增长率大致为很高的10％以上，但2005年～2006年只在4％多一点。     

2005年上半年中日航线集装箱运输简况

在中日贸易扩大的背景下，海上集装箱物流继续增长。今年上半年日本往中国增长8．8％，达到40．7万TEU，中国往日本增长14．5％，达到95．3万TEU，合计增长12．8％，达到136万TEU。在中国主要的4个港121中，往上海的大幅增长26．5％，上海往日本的也增长19．3％，双向合计增幅高达21．6％。由于日本发运的与汽车有关的货物等非常多，与天津港间的双向不平衡达到74（以天津港到日本为100），是4条主要航线中货流平衡状况最好的。     

2003年的中日航线集装箱运输

2003年中日间的集装箱运输量比上年增长22％，达到2252383TEU，第一次突破了200万TEU，创历史最高记录。去年3月以后，双向每月都以两位数增长。10月，双向合计首次超过了20万TEU，到11月，累计运输量已超过了2002年的实绩，刷新了历史最高记录。