1月份国际集装箱市场透视

新年伊始，班轮市场表现各异。由于供求市场双双萎缩，航线运价涨跌互现，投机成为左右当前运价走势的主要动力。1月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1150．24点，环比上月基本持平，同比上年增长11．3％。“欧线活跃，美线疲软”是1月份班轮市场最显著的特点。     

中日集装箱班轮运输市场结构和定价行为

分析中日航线的市场份额、市场集中度和集装箱运价指数等参数，探讨中日集装箱班轮运输市场运价的实际状况，总结市场结构与运价水平之间的关系及基于低集中度的市场结构特点，解释中日航线航运公司的定价行为、运价水平和零运价等问题．     

1月份国际集装箱市场透视

新年伊始，班轮市场表现各异。由于供求市场双双萎缩，航线运价涨跌互现，投机成为左右当前运价走势的主要动力。1月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1150．24点，环比上月基本持平，同比上年增长11．3％。“欧线活跃，美线疲软”是1月份班轮市场最显著的特点。     

集装箱货运市场风云跌宕

1月份，国内出口集装箱市场表现喜人，运力供给增速减慢，国内出口欧美航线运价水平抬升，市场需求较去年同期大幅增长，班轮市场运价在小幅波动中继续维持稳定攀升态势。亚欧、亚美两大航线班轮运价协议组织分别启动了运价恢复计划，世界租船价格随之上涨。     

6月份国际集装箱市场透视

6月份，班轮市场渐入旺季，市场供求形势总体向好，航线运价陆续步入上行通道。6月20日，中国出口集装箱综合运价指数收报1138．73点，环比上月增长1．4％，同比上年增长10．6％。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。     

6月份国际集装箱市场透视

6月份，班轮市场渐入旺季，市场供求形势总体向好，航线运价陆续步入上行通道。6月20日，中国出口集装箱综合运价指数收报1138．73点，环比上月增长1．4％，同比上年增长10．6％。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。     

中日航线班轮运输的运价监管

为明确主管部门对中日班轮运输的监管方式,通过对比中日航线与中韩航线集装箱运价指数和市场集中度,探讨中日航线班轮运输市场运价的实际状况,分析交通部公告提出的中日航线存在的问题以及可能采用的对策,认为中日班轮市场运价监管的重点应该是运价构成合理性和暗中回扣问题,并就运价报备制度可能起的作用进行分析。     

中日集装箱运输市场负运价探讨

来自上海航交所2008年3月14日信息，中日集装箱航线运价再次逼近零运价，这是最近几年我国出口日本集装箱班轮航线海运费连创新低的延续。本文在这一背景下对中日航线集装箱运输市场的负运价问题进行了研究。首先，论述中日航线贸易及集装箱运输市场概况，其次对中日航线状况进行了分析论证。在此基础上，作者从中日航线运力和运量关系、中日航线单箱收入和成本、班轮公司间的决策行为、行业协会协调行为、政府行为等五个方面对中日航线集装箱市场出现负运价的现象进行了分析论证。最后，作者从完善执行运价报备制度、加强行业协会的协调功能、规范市场秩序三个方面提出了平稳运价的对策和建议。     

探析中日航线的“新鉴真现象”

航运业有一句箴言:运价是航运市场的晴雨表。从运价的走势可以窥见航运市场的起伏跌宕。但是,近年来,中日航线市场却有一个鲜为人知又令人难以捉摸的现象:同样是经营中日航线,同样是集装箱班轮,一边是运价大起大落,节节走低,甚而跌至零运价抑或负运价,一边却是稳定的高运价水平,从不降价销售。中日国际轮渡公司以及所属的新鉴真轮在猴年开局以来的运价大战中始终岿然不动,保持了良好的竞争态势。这一“新鉴真现象”再度引起了企业内人士的关注。请看本刊记者最近对中日航线“新鉴真现象”的探访和解析。     

10月份国际集装箱市场透视

10月份，班轮业继续保持良好发展态势。市场总体需求饱满，供给活跃，航线运价震荡走高。10月19日，中国出口集装箱综合运价指数收报1168．25点，环比上月增长5．1％，同比上年增长9．6％。市场运价大幅上扬是10月份班轮市场最显著的特点。[第一段]     

数条航线“红海”操戈 班轮船东力遏负运价

运价大战再度烽火燃起。今年上半年以来,国际班轮业持续不断的杀价声由中日航线快速扩散、弥漫到中韩、台湾以及东南亚航线,在外需不振、出口严重下滑、市场深陷低迷的严峻形势下,运价一路走低,以致"零运价"、"负运价"盛行,最低超出-300美元则成为今年以来班轮市场最为惨淡的景象。"负运价"、"零运价"大行其道中日航线绵延多年的运价大战曾是人所共知的事实。但在全球航运遭遇金     

11月份国际集装箱市场透视

南北航线和近洋线需求的回暖，抵消了主干航线需求降温给市场带来的负面影响，并成为稳定市场运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数11月16日收报1168．12点，环比上月基本持平，同比上年增长9％。超巴拿马型集装箱船进入区域航线是本月班轮市场最显著的特点。     

集装箱航运市场走势

9月份,班轮市场运价继续保持坚挺走势。鉴于主干航线需求持续强劲,班轮公会或运价协议组织纷纷酝酿或启动了新一轮提价方案。跨大西洋运价协定(TACA)计划自10月1日起,提高美欧西行航线运价,上调幅度为400美元/TEU,500美元/FEU(包括45尺高箱),加拿大欧陆东行班轮公会近期也宣布,自10月1日起,上调美欧东行航线运价,提价幅度为每20英尺标箱150美元,每40英尺标箱200美元。非正式运价协议组织则自8月份下旬开始,     

8月份国际集装箱市场透视

奥运月，班轮需求适度回暖，供给增速大幅放缓，航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128．6点，环比上月下降0．5％，同比上年增长3．8％。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。     

8月份国际集装箱市场透视

奥运月，班轮需求适度回暖，供给增速大幅放缓，航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128．6点，环比上月下降0．5％，同比上年增长3．8％。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。     

3月份国际集装箱市场透视

早春三月，春寒料峭。供给市场的年检进入尾声，需求市场的春天却姗姗来迟，运价市场在供求博弈中出现振荡下行迹象。3月14日，中国出口集装箱综合运价指数收报1144．22点，环比2月下降4．8％，同比上年增长11．5％。航线运价全线疲软是3月份班轮市场最显著的特点。     

集装箱航运市场走势

10月份，国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势．各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起．跨大西洋运价协定（TACA)、远东班轮公会（FEFC）、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划，目前来看，由于主干航线需求增长稳定．这些提价计划基本实施正常。可以预计，年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。     

精雕细琢“玉”初成——解读上海国际轮渡有限公司降本创效之道

多年来,中日航线市场处于“二律悖反”状态,虽然中日贸易额逐年攀升,已经越过了1850亿美元的“天量”,但航线班轮市场,不仅没有出现“向好”的顺势,反而逆势而下,无序竞争加剧,运力与运量的矛盾凸现。身处竞合争道、“运价大战”此起彼伏的市场环境,可谓“心跳加速”,不进则退。正是在2001年到2005年的四年里,上海国际轮渡有限公司既保持了高位运价,又实现了货量增长、经营效益翻了一番的目标,成为中日班轮企业中“鹤立鸡群”的一抹亮色。叩问上海国际轮渡公司的经营之道,不如说他们在降本增效上有招。降本之招一:舱位挖潜不遗余力2000年,上…     

8月份国际集装箱市场透视

8月份，供需市场维持活跃态势，市场运价稳中有升，但航线差异化发展趋势明显，运价振荡幅度加剧。中国出口集装箱综合运价指数8月17日收报1086．84点，环比上月增长2．1％，同比上年增长8．3％。运价增势趋缓是8月份班轮市场最显著的特征。     

集装箱航运市场走势

11月份,国际集装箱班轮市场继续保持稳定。中国出口集装箱运输市场方面,美西、欧洲线比较稳定,日本航线继续调整。中国出口集装箱运价指数11月14日收报1101.04点,较上月相比微升0.3％。分航线看,欧洲航线运价继续维持坚挺走势,尽管市场旺季不旺态势开始显