半浮半拖法架设单孔64m钢桁梁

介绍渝怀铁路杨家宜 1号大桥 64m下承式栓焊钢桁梁的拼装及架设施工 ,尤其是应用半浮半拖法架设钢桁梁的主要施工设计、施工设施、施工步骤。     

膺架法拼装架设水中钢桁梁施工技术

结合奉化江便线桥水中钢桁梁拼装架设施工的实例，重点介绍了膺架法拼装架设水中钢桁梁的施工方法及施工过程中的控制要点。     

钢桁梁整节段架设技术方案比选

武广客运专线跨越武汉长江,新建武汉天兴洲公铁两用斜拉桥,首次采用主跨为504 m的钢桁梁.钢桁梁弦杆节点与横梁、公路桥面正交异性板、主桁的连接采取焊接方式,工期紧,施工难度大,对施工安全要求高.为加快建桥速度,满足工期要求,针对钢桁梁结构特点,经对架设方案的论证,拟采用整节段架设方案.在阐述钢桁梁采用整节段架设能保证工程质量、施工安全和进度,减少对通航的影响的基础上,并与采用单根杆件架设方案进行经济性比较和评价.结果表明,钢桁梁整节段架设方案优于单根杆件架设方案,并节省成本166万元.实施后达到了预期目标和效果.     

连续钢桁梁逐跨架设支座分步安装施工技术

蒙华(蒙西至华中)铁路公安长江公铁两用特大桥南岸滩地为4×94.5 m连续钢桁梁,采用首跨在支架上拼装,后续跨悬臂架设的施工方案。为解决钢桁梁架设过程中钢梁温度变化和挠度变形对临时支点的影响,以及墩顶起落梁大吨位千斤顶布置、多点同步控制难题,在首跨钢桁梁架设完成后立即起顶钢桁梁、卸落支架、精确调整钢桁梁三向位置、安装正式支座,然后悬臂架设后续钢梁并随架设进展分步安装支座,完成钢桁梁架设。所采用的施工技术有效解决了一联多跨连续钢桁梁总重较大,以及安装过程中温度应力、挠度变形和胀缩变形产生的水平位移问题。     

浮运膺架法架设钢桁梁

介绍新长铁路长江轮渡北栈桥5孔48m钢桁梁的架设施工，重点介绍了应用浮运膺架法架设钢桁梁的主要施工方法、步骤。     

大跨度钢桁梁浮拖架设方案选择及力学分析

大跨度钢桁梁的架设是桥梁施工过程中的重点与难点工序。本文结合宁启铁路复线滁河特大桥主跨钢桁梁拼装与架设的具体情况,并参考传统钢桁梁浮拖工法的优缺点,首次提出两次拼装、两次拖拉、整孔浮拖的施工方案。结合这一方案,对施工过程中钢桁梁的变形和应力进行了分析,确保了钢桁梁在施工过程中的力学性能满足要求。研究成果对类似桥梁工程的施工,具有一定的指导意义。     

天兴洲长江大桥钢桁梁预拼技术研究

预拼是大跨度钢桁梁架设中的重要组成部分,钢桁梁桥杆件多,高空架设危险性大,施工精度要求高,因此制定合理的预拼方案是控制工程进度的决定因素和成功架设的关键环节。以天兴洲长江大桥为依托,根据工程实践总结合理的预拼施工工艺,提出优化的预拼技术方案,为钢桁梁的高质量快速架设提供技术参考。     

2孔64m钢桁梁整体反拖拉架设施工技术

通过技术创新采取了一系列措施,将2孔64m单线下承式钢桁梁拼装连接成1孔128 m钢桁梁,通过将拼装后的梁体整体反拖拉与顶推相结合的方式,顺利完成了架设施工任务,取得了较好的经济效益和社会效益,为同类型钢桁梁架设施工提供了一些值得借鉴的经验.     

格构式超高支墩在桥梁施工中的关键技术

一座双线特大桥采用上承式连续钢桁梁结构,钢桁梁从两侧边墩至主墩悬臂架设在距边墩81 m处,设置高度分别为110.9 m(左侧),133.5 m(右侧)的格构式超高支墩以缩短151.5 m悬臂架设长度。提出一种有效力学分析方法模拟墩梁支撑钢桁梁悬臂架设过程的非线性接触情况,将理论分析模型结合到有限元软件中,运用迭代试算、反馈调节运算方法对钢桁梁架设全过程进行分析,从而得出施工阶段不同环境温度工况下格构式超高支墩支反力与应力。基于钢桁梁与格构式超高支墩结构整体模型分析结果,提出了钢桁梁下落格构式超高支墩施工中的关键技术。     

多跨简支拱型钢桁梁桥拖拉施工技术

京张高速铁路官厅水库特大桥主桥为8×110 m简支拱型钢桁梁桥,跨越官厅水库。结合该桥结构特点和施工现场实际情况,提出采用多跨长联单向顶推拖拉技术进行桥梁架设施工。介绍了桥梁拖拉架设的施工工艺和程序,进行了拖拉架设质量控制措施分析。研究成果可为新建多跨简支钢桁梁桥的架设施工提供技术支撑。