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高级船员队伍匮乏已是各国航运界的普遍问题,针对我国船员队伍的实际情况,尝试从高级船员流失的原因入手进行分析,寻找较为完善的解决方法,从而提升社会、船东与船员的协调关系。 相似文献
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近日,南方某航运公司的一些高级船员被中介高薪挖走,导致“停航”事件,给公司造成巨大损失。为此,船员的新、老“东家”关系急剧紧张,本来的兄弟单位如今却反目成仇。在采访中,记者了解到,目前,类似案例在航运界并不少见。许多业内人士强烈呼吁:船员无序流动现象必须遏制,否则会直接伤害蓬勃发展的中国航运业。 相似文献
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目前我国高级船员队伍的结构可大致分为四类:一是近几年航海类院校培养的大专以上毕业生,这部分人已成为航运界骨干和中坚;二是航海类中等专业学校、技校培养的毕业生,他们也在发挥着重要作用;三是按照“87规则”发证方法获得证书的船员;四是原属于渔业队伍、通过区域性考试获得证书的人员。 相似文献
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关注船员工资福利及其合法权益 总被引:1,自引:0,他引:1
我国是一个航运大国,船员总数约有120万人。在船员体制改革中,如何保护船员的合法权益,完善船员社会保障体系,已经成为航运界广泛关注的焦点。 相似文献
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CMACGM47岁的船长PhilippeDeruy自杀事件.让整个航运界开始重新审视为什么会有如此多船员在日常工作中表现出异常现象。社会调查显示.与其他职业相比,船员这个职业传统上的自杀倾向更强,如今他们依然是高危群体。海员工会Nautilus InternationaI认为,Deruy事件对于整个航运业造成很大影响,高级船员的缺乏现象日益严峻, 相似文献
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IMO秘书长指出航运界正面临船员短缺严峻局面,尤其是高级船员的短缺,正日益成为工业界真正关心的问题。与此相反,造船量还在进一步增长,需要更多的船员。航海作为一种职业,长期以来不为社会所关注,甚至还受到一些错误观念的困扰,关于这一点,秘书长认为各国及国际社会应该快速、有效并系统地加以解决。同时,他也指出, 相似文献
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分析中国高级船员市场的现状及存在的问题,探讨未来中国航海教育培养的高质量人才应具备素质,提出如何改善中国高级船员状况。 相似文献
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结合本公司的实际情况,从公司目前所做的工作出发,分析高级船员流失现象,总结船员尤其是高级船员的流失原因,提出解决该问题的方法。 相似文献
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近几年,伴随海运业务的发展,国际海员劳务市场处在一个新的发展阶段,特别是高级船员一直供不应求。在发达国家劳务成本居高不下、发展潜力有限,亚洲等新兴海员劳务市场发展方兴未艾的情况下,以强大的人力资源为后盾的中国海员劳务市场已经迎来了发展的春天。如何抓住这一机遇,不断提升中国船员的综合竞争力,是我们今后一段时间主要的努力方向。当前我们的首要任务是,以全球化的视野,全面提高船员综合素质,继续加大对船员的培训培养力度,真正培育出适合市场需要的合格船员,在世界海员劳务市场树立中国船员的品牌,扎扎实实地将魏家福总裁签署的《中远集团可持续发展报告》提出的履行全球契约和社会责任义务真正落到实处。 相似文献
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在对全球高级船员供求关系的调查和预测的基础上,归纳国际海事组织应对全球高级船员短缺问题的行动,分析全球高级船员短缺预测数据的准确性和可信度,探讨全球高级船员短缺的本质及中国高级船员短缺的内涵,进而提出中国应对高级船员短缺的正确举措。 相似文献
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我国船员表面合理流动的背后,隐藏着高级船员逐渐流失的隐患和补充不足的难题.笔者通过对浙江省7家有代表性的船员中介公司调查得知,现阶段高级船员的供应较为紧张,而普通船员则相对过剩. 相似文献
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从国际船员劳务市场的前景来看,全球高素质的高级船员将在未来几年内严重短缺;中国加入WTO,势必促进国际贸易和航运业务的大力发展,给船员劳务产业带来不可多得的发展机遇;STCW95公约的实施,给中国船员劳务提供了挑战亚洲其他船员劳务输出大国的机会.那么如何把握机遇,促进船员劳务产业的长足发展呢?本文结合实际,提出专业化船员经营管理公司的市场营销策略. 相似文献
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新的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的施行大大拓宽了我国船员特别是高级船员的来源和晋升渠道,结束了船员进入和晋升的唯学历时代。在此背景下,有效的船员服务资历作为相对能够保证船员适任的重要一环,对于确保船员适任具有极其重大的意义和作用。介绍我国目前船员服务资历管理的现状,分析船员服务资历管理中存在的主要问题,提出新船员考试发证规则下加强船员服务资历管理的几点建议。 相似文献
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近10年来,波罗的海国际航运公会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)等机构发布的海上人力资源和全球海员供求关系报告,始终不变地向全世界宣告全球高级船员短缺的预测结果,这些数据和预测结果被广泛引用,且已成为国际海事组织、海事主管机关、航运企业、航海院校及船员培训机构决策的依据,而无人对其准确性和可信度进行分析和质疑。吴兆麟教授从全球海上人力资源研究方法、全球高级船员需求的客观事实和发布机构的动机等三个方面对全球高级船员短缺预测数据的准确性和可信度进行分析,指出上述国际知名机构发布的全球高级船员短缺的调研报告和预测数据具有明显的误差。吴教授在文中写道,10年来"没有或鲜有由于高级船员短缺而导致哪一国家、哪一航运公司、哪一船舶因此停航的事件发生","从严格意义上说,全球高级船员的短缺不是高级船员数量的短缺,而是高素质船员质量和结构上的短缺,亦即特种船舶、高技术船舶和超大型与特大型船舶高级船员的短缺","我国政府和航海教育、船员培训机构应正确认识高级船员短缺的本质和内涵,在扩大航海教育和船员培训规模的同时高度重视航海教育和船员培训质量,切实采取有效措施提高航海教育和船员培训水平……"此文已在《航海教育研究》2011年第1期发表。由于10多年来"全球高级船员短缺"已成为全球海运界的共识,而2010年在马尼拉召开的STCW公约缔约国大会上通过的决议12--"吸引新人加入海员职业,留住现有海员"将这一"共识"推至前所未有的高度。为了让更多航运界读者分享吴兆麟教授的观点,本刊特全文转发。 相似文献