单向航道约束下的港口自动指泊系统

针对连续型泊位分配的多港池港口船舶调度问题,重点考虑单向航道下船舶进出港的影响,同时兼顾潮汐因素对大型船舶进出港的影响、船舶靠离泊条件、港内装卸成本等因素,以港口有效泊位利用率最大化和成本最小化为综合目标,构建二维装箱模型。根据船舶进出港的约束条件,利用启发式规则产生初始解,通过单独或整体移动策略以及同步移动策略实现种群更新,并设计混合算法求解出规定时间内船舶进出港计划。经过唐山港的实际测试和使用,自动指泊系统有效地提升了港口的运行效率并节约了港口运营成本。     

巴兰基亚港靠泊方法

文章介绍了巴兰基亚港港口概况，阐述了船舶靠、离该港时的操纵方法，总结出了进出港时的注意事项，供船舶进出该港时参考。     

船舶进出潍坊港及靠离12-14#泊位操纵要点

根据潍坊港的气象条件、水文条件和冬季海冰的特点,结合12#-14#泊位建设参数,提出了船舶进出港航行的航法和注意事项,以及船舶靠离泊作业时的要点,希望可以为初次靠泊潍坊港中港区的船舶提供行之有效的参考和建议,尽可能规避航行和靠离泊过程中存在的风险,提高船舶安全航行和作业的意识,保障船舶和港口安全。     

30万吨VLCC船舶进出泉州惠安斗尾港的安全思考

本文通过对泉州斗尾港青兰山30万吨原油码头航道工程和港口存在的安全问题进行分析和阐述,为30万吨VLCC船舶进出港和靠离泊的安全提供参考。     

印尼丹戎不碌港概况和进港事宜

丹戎不碌港作为印度尼西亚首都雅加达最大的港口,进出港的船舶繁多,码头作业繁忙,且由于该港还处在扩建之中,其港作船舶和施工设施经常会给进出港或靠离泊的船舶带来一些意想不到的麻烦。本文结合停靠丹戎不碌港的体会,对丹戎不碌港的自然条件、进出港航道及泊位等情况予以简要介绍,以供靠离丹戎不碌港的船舶参考。1丹戎不碌港概况丹戎不碌(Tanjungpriok)港(06°06′.0S,106°54′.0E)     

鸿山热电厂煤码头大型船舶靠离泊安全操纵探索与研究

随着泉州港经济的迅速发展,进出泉州港的船舶呈现出大型化趋势,船舶通航密度逐渐增加,船舶在进出航道和靠离泊等操纵过程中受风、流等外界因素影响较大,鸿山热电厂煤码头前沿水域流态复杂,大型船舶的进出港及靠离泊存在一定的难度。本文通过介绍该水域的水文及气象特点,航道环境和通航现状,以10万吨级船舶重载进港靠泊及离泊鸿山热电厂煤码头为实例,对如何在风流等因素影响下确保船舶安全进出港、靠离泊的安全操纵方法进行了探讨与分析,并提出了保障船舶安全通航的思考与建议,对今后鸿山热申．厂煤码头大犁船舶的诵航寄今操纵根供了一审自勺参考价信。     

深圳港集装箱吞吐量高速增长

据快速统计显示，2006年1至9月，深圳港货物吞吐量达12874．09万吨，同比增长13．21％。其中外贸货物吞吐量9194．27万吨，增长17．2％；集装箱吞吐量1344．62万TEU，增长12．81％，八九月份连续两个月突破170万TEU；进出港旅客285．99万人次，增长5．62％；进出港船舶194636艘次，增长0．06％，其中引领船舶靠离港16812艘次，增长7．4％。据测算，深圳港2006年全年集装箱吞吐量将超过1800万TEU。     

珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析

为确保大型LNG船舶进出珠海港和靠离泊安全,完善珠海港LNG船舶航行环境及其操纵情况,在充分分析该水域自然环境和航道情况的基础之上,结合LNG船舶操纵模拟实验,论证该地航行环境是否满足通航安全的需要。提出大型LNG船舶在进出港和靠离泊操纵中的航行方法和有关注意事项,对保证船舶安全靠离码头具有一定的指导意义。     

船长与引航员的密切配合是船舶进出港安全的基础

船舶在进出港口、靠离码头时所面临的不安全因素很多，既有通航密度大、航道环境复杂的外部因素，又有船舶本身相关设备的潜在隐患的因素，其次是指挥者及操纵者疏忽和过失的因素。这些因素大部分是没有规律的，是不确定的。即使在有引航员操船的情况下，港内的紧迫危险或事故也时有发生。如何做到船长与引航员密切配合．对消除这些不利因素，处置好突发事件的发生是至关重要的，是保障船舶进出港、靠离码头安全的基础。本人实际在船任船长工作近15年．进出港口所遇引航员上千人次，从中得到一些体会，供同行们探讨。     

基于智能船舶的港口岸基辅助系统建设构想

分析智能船舶发展趋势及船舶进出港管理模式，提出与其对应的船岸交互系统——港口岸基辅助系统建设构想。针对智能船舶的特点，提出岸基建设需求；针对港口、海事、引航等部门管理模式，提出信息共享模式；针对船舶靠离泊作业，提出辅助靠泊建设需求；针对智能船舶的运营模式，提出船岸交互的监管要求。基于港口现有基础设施，采用通信网络及感知网络，通过增加部分传感器及信息数据处理体系和云平台的建设，构筑智慧船舶进出港作业的岸基系统，对提高港口作业效率、提升航道通过能力具有重要意义。     

客滚码头港口作业过程中的危险因素及事故预防措施

针对我国客运滚装码头的港口作业安全现状及发展趋势，就作业过程中可能出现的安全问题，如旅客落水淹溺、车辆碰撞、夹带危险化学品进出港区、船舶靠离泊事故、恐怖分子蓄意破坏等，进行危险因素分析和辨识，提出相应的应对措施，最大限度地保证客滚码头安全运营。     

大型船舶靠离蓬莱港新泊位引航技术研究

随着经济的高速发展,进出山东蓬莱港的大型船舶越来越多。由于蓬莱港航道弯度大、港池窄、水文复杂,为确保大型船舶进出港、靠离泊安全,引航站立项进行了研究,提出了安全航行的主要措施。     

深圳港上半年集装箱吞吐量1018．31万标箱

据快速统计显示，今年1月至6月，深圳港货物吞吐量达10513．21万吨，同比增长13．22％，其中外贸货物吞吐量8092．13万吨，增长14．82％；集装箱吞吐量1018．31万标箱，增长7．2％。进出港旅客194．1万人次，同比下降7．61％。进出港船舶16．11万艘次，同比增长26．62％，其中引领船舶靠离港12272万艘次，增长4．89％。     

舟山中部港域能见度不良时船舶进出港航行探讨

舟山中部港域岛礁众多、船舶通航密度较大、能见度不良等使得进出港口水域环境复杂,水域船舶进出港航行风险增大。基于此,从能见度不良时的港口管理规定、水域地理环境、航行风险、航行安全影响因素以及安全航行措施等方面对船舶进出中部港域安全航行进行探讨,从而为水域安全生产提供保障。     

认真落实引航员在船时的船长安全职责

远洋船舶航行于世界各国港口之间,船舶进出港靠离泊作业都需依靠经验丰富的引航员操纵,船长既要热情接待,又要相互交流操纵意图,及时向引航员介绍本船特点和操纵性能以及当时船位、航向、船速等,并与引航员交换靠离码头的打算和方法,这是保障港内航行、靠离码头安全的有效方法之一。     

浅谈全回转拖轮与进出港船舶靠离作业的相互配合

目前，到天津港的大型船舶到港的数量不断上升，从而导致对进出港船舶及全回转拖轮的装备素质和工作效率的要求越来越高。而拖轮与进出港船舶之间的配合作业的默契协调程度，将会直接影响到港口安全和效益。本文作者对全回转拖轮与进出港船舶(引航员)在相互配合的几个主要问题上进行了分析和阐述。     

港口动态

北美西岸主要港口的集装箱吞吐量；西雅图港将邮轮码头改建为集装箱码头；鹿特丹港要求船舶进出港时使用轻质油；鹿特丹港务局成为印度港口协会顾问；马士基在泽布吕赫港的专用集装箱码头5月启用；马赛港出租船舶修理设施日本港口2005年外贸箱吞吐量创新高。[编者按]     

喀麦隆“矿—路—港”开发模式研究

<正>一、喀麦隆港口现状及规划喀麦隆港口主要包括杜阿拉港、克里比港口联合体、林贝港等3个主要港口,和分别位于Tiko、Campo和Bakassi的一些小型港口。这些主要港口的特点,一是泊位等级低,杜阿拉港进港船舶最大在2万吨级左右;克里比港老港仅能容纳进出几百吨级船舶进出;二是吞吐量低,除杜阿拉港以外,其他港口吞吐量极小;三是通关时间长,通关时间一般较长在16～18天以上,装卸时间为6～7天。通关时间长和装卸效率落后,导致船舶拥挤较严重;四是港口收费高,由于通关效率和装卸效率低,导致船舶费用和货物通关费用较高,杜阿拉港口集装箱装卸费用竟达300欧元/TEU。     

30万吨级VLOC靠离巴西GIT港的操纵实践

简述巴西GIT港口码头、航道锚地的概况及水文气象特点,结合笔者多次进出港及靠离泊的操纵实践,总结出30万吨级VLOC靠离GIT港码头的参考方法。     

锦州和营口港冬季冰期的航行与靠泊安全

锦州港和营口港虽属于不封冻港,但每年冬季的流冰(Pack Ice)还是会对船舶特别是中小型船舶的航行安全带来一定的影响。以下就锦州和营口两港的冬季冰况,包括:港口、航道和渤海湾北部冰况发生的时间,冰的性质和分布情况,冰况对船舶安全造成的威胁、船舶操纵带来的困难及靠离泊安全等进行探讨。