帕萨特领驭车中控门锁和电动车窗升降器不能正常工作

正故障现象一辆行驶里程约为25万km的2006年款帕萨特领驭轿车,中控门锁和电动车窗升降器不能正常工作。此前也因为类似故障现象进行过维修,维修技术人员只是当作偶发性故障处理,但故障会反复出现。故障诊断接车后首先验证故障现象,接通点火开关,操控车内中央闭锁开关(E150),只有驾驶人侧车门的中控门锁能正常解锁和闭锁;操控驾驶人侧玻璃升降器开关,只有左前车门电动玻璃升降器能正常工作,其余车门的电动玻璃升降器均不工作;分别操控右前车门、左     

基于设计硬点和主断面的车门设计

介绍了车门设计的方法和过程,包括内外板、门锁、铰链布置、运动校核、玻璃升降器布置、车门玻璃的设计。通过对设计过程的介绍,阐述了基于设计硬点和主断面的车门设计思路。     

多生产些右车门的零配件

在多年保管汽车配件和行车实践中,留下较深的印象是驾驶室右车门的玻璃升降器、门锁及连动杆等配件常年紧迫,而左车门配件却在仓库中大量积在。因为许多乘员不了解车门的结构与特点,上下车时用力狠命关车门,有时车门反锁也用力使劲开,导致右车门配件加剧磨损,缩短使用寿命,甚至损坏报废。再则市场上车门锁、连动杆、玻璃升降器等配件都是左、右成副配件。尤其是车辆较多的单位,     

基于设计硬点和主断面的车门设计研究

文中介绍了车门设计方法和过程,包括内外板,门锁,铰链布置,运动校核,玻璃升降器布置,车门玻璃的设计。通过设计过程的介绍,阐述了基于设计硬点和主断面的车门设计思路。     

别克GL8车玻璃升降器工作失灵

故障现象 一辆别克GL8车,左前门玻璃升降器操作失灵,右前门玻璃升降器用右前门开关控制正常,用左前门开关却不能控制,中央门锁用遥控器控制正常,而用车门上的闭锁器开关只能控制闭锁,而不能控制开锁。     

汽车车门设计的探讨

从车门结构、工艺等角度，对车门的设计进行了全面的分析与探讨，针对重要部件（如门锁、玻璃升降器）等进行了较为详细的分析，并对上的整体布置及运动较核进行了一定的分析探讨。     

新宝来驾驶员侧玻璃升降器失效1例

故障现象一辆一汽大众2011年6月产手动档舒适型新宝来轿车,行驶31236km后出现驾驶员侧4门玻璃升降器开关全部无法控制玻璃升降,而其它3个车门的玻璃升降器开关可单独控制该车门玻璃的升降。由于驾驶员侧车门玻璃已经落在最下方,所以驾驶员不能离开车辆,需要尽快维修。故障检修检测驾驶员侧联锁按钮,功能正常。各个门锁闭锁器均可正常锁止、打开。根据故障现象初步判断,该故障的可能点有以下几个方面:①驾驶员侧控制单元熔断丝SC30(位于车内熔断丝盒第30号)断路;②驾驶员侧车门的车窗玻璃升降器开关全部损坏;③至驾驶员侧车门的控制线束有断路或短路现象;④至驾驶员侧车门     

凯迪拉克CTS车电动车窗玻璃升降失灵

故障现象一辆行驶里程为22.5万km的2005款凯迪拉克CTS轿车,客户反映4个车门的电动车窗玻璃升降失灵（均无法升降）。据客户称,该车曾有一次在下雨天时忘记关闭右后车门玻璃,一个多星期后玻璃升降器便不能工作了,分别操作各个车门上的开关,电动车窗玻璃升降器均无动作。故障诊断由于4个车门的电动车窗玻璃升降器同时失灵,因此可以排除各个车门玻璃升降器电动机的故障,因为4个车门的玻璃升降器电动机同时损坏的可能性不大。     

朗逸轿车玻璃升降器故障检修

<正>故障现象有1辆2012款朗逸1.6手动挡轿车,行驶里程4000km。右前玻璃不能由右前玻璃升降器开关控制上升,但可以由右前玻璃升降器开关控制下降,而左前车门玻璃升降主控制开关上的右前车门开关,可以正常控制右前玻璃升降。故障诊断朗逸轿车玻璃升降器较传统玻璃升降器有很大不同,其设计比较复杂,左前门上有玻璃升降主控制开关,集成了4个车门的玻璃升降开关,驾驶员可以分别控制4个车门的玻璃升降,左前车门还有1个后部车窗联锁开关(E39),可以切断左后、右     

领驭车电动玻璃升降器不受控制

一辆帕萨特(PASSAT)领驭轿车,累计行驶2 800 km,由于电动玻璃升降器不受控制而来我站维修。试车发现,位于左前门的开关不能控制其他车门玻璃升降和门锁动作,只能控制左前门;用钥匙在左前门锁门只能控制左前门锁动作。右前门、两后门的     

玻璃升降器升降基准线设计方法

玻璃升降器的升降基准线对指导车门导槽、车门玻璃、车门玻璃密封条的设计以及玻璃升降器系统玻璃升降的平稳性起到重要作用。本文着重介绍了玻璃升降基准线的设计方法,并简要介绍了该设计方法产生的原理。     

吉利美日203车右后车门玻璃升降器不能升降

故障现象一辆吉利美日203轿车,出现右后车门玻璃升降器不能升降,无升降器电动机运转声的现象。检查分析首先按动驾驶人侧玻璃升降器总控制开关(按钮指示灯亮),右后车门玻璃无反应,升降器电     

捷达轿车电动玻璃升降器故障排除

正1故障现象一辆一汽-大众汽车有限公司生产的捷达前卫轿车(型号为GIF),生产日期为2005年6月18日,行驶里程为15万km。左前车门组合总控制开关能正常控制各个车门电动玻璃升降器正常工作,但右前、右后及左后车门电动玻璃升降器开关均不能控制各自车门电动玻璃升降器正常工作。     

叉臂式玻璃升降器布置设计

车门玻璃升降器作为门系统一个关键零部件,其周边匹配条件十分复杂,玻璃升降系统极易出现问题,文章主要结合自身的设计开发经验,首先简述了车门玻璃升降系统的组成和升降器的分类,着重介绍了叉臂式升降器的结构组成、工作原理、布置过程及挠度分配等设计要点,希望能够对大家在同类升降器布置设计方面的理解和掌握有所助益。     

2003款大切诺基前乘客门模块修复

一辆2003款大切诺基,因为右前乘客门玻璃升降器不能工作而报修。经初步检查,无论是在驾驶员侧还是在乘客侧操纵玻璃升降器时,均没有任何动作。 从维修手册上查阅到,该车电动车窗系统包括驾驶员车门控制模块(DDM)和乘客车门控制模块(PDM),它们分别安装在各自车门上。DDM包括4个电动车窗主开关、电     

朗逸车载网络LIN通信线路故障简

故障现象：一辆朗逸2.0L,用左前门上的玻璃升降器组合开关不能控制其他3个车门玻璃,但是各个车门上的玻璃升降器开关却能独立控制玻璃的升降.故障诊断：LIN总线主控单元连接在CAN数据总线上,它执行LIN的主功能.根据朗逸2.0基本电路图舒适、便利功能系统,可以知道车身控制单元J519是LIN总线主控单元,驾驶员侧车门控制单元和乘客侧车门控制单元是车载网络控制单元的从控制单元.其示意图如图1所示,从控制单元主要是接收和传送与主控制器的查询或指定有关的数据,而后面两个车门控制则没有使用LIN线.     

朗逸车载网络LIN通信线路故障

<正>故障现象:一辆朗逸2.0L,用左前门上的玻璃升降器组合开关不能控制其他3个车门玻璃,但是各个车门上的玻璃升降器开关却能独立控制玻璃的升降。故障诊断:LIN总线主控单元连接在CAN数据总线上,它执行LIN的主功能。根据朗逸2.0基本电路图舒适、便利功能系统,可以知道车身控制单元J519是LIN总线主控单元,驾驶员侧车门控制单元和乘客侧车门控制单元是车载网络控制单元的从控制单元。其示意图如图1所示,从控制单元主要是接收和传送与主控制器的查询或指定有关的数据,而后面两个车门控制则没有使用LIN线。驾驶员侧车门控制不能控制其他3个车门玻璃,所以该车的故障可能出现在驾驶     

玻璃升降器耐久试验台的设计

在汽车电器系统中,玻璃升降系统因受到车门钣金结构、升降器性能及玻璃呢槽等诸多因素的影响,其故障率较高。使用研华控制卡及Visual Basic程序实现的试验台设计方案,可同时完成4个车门升降器的耐久试验。     

某SUV车型玻璃升降器失效分析及改进

玻璃升降器是车门系统中的重要附件之一,其可靠性和安全性非常重要。文章从电机的机构原理和布置方法两方面着手,分析了某SUV玻璃升降器失效的主要原因,并提出了整改措施。同时,也为玻璃升降器的设计提出了电机方面的新要求,从设计源头杜绝此类问题的再次发生。     

汽车中控门锁和玻璃升降控制系统电路故障查找

现代汽车（尤其是轿车）中,中控门锁和门窗玻璃电控升降越来越普及,给驾驶员带来很大的方便。所谓中控门锁,就是当驾驶员把钥匙插入左前门锁孔内．在开启或关闭该车门锁时,其余车门的门锁同时被打开或锁上。其余提钮可分别控制各门锁的开启或锁紧。所谓玻璃升降,就是在驾驶员侧有一组控制开关,通过操纵不同的控制开关可以控制不同车门玻璃的上升和下降,在其他车门上,也有一个控制开关,可以单独控制车窗玻璃的升降。