长江首艘LNG加注船投入使用

长航重工青山船厂建造的长江上首艘LNG加注船日前正式投入使用。该船作为交通部水运行业应用LNG首批试点船,也是国内首艘"油气合一"加注趸船,这是青山船厂服务我国"气化长江"绿色航运战略的重要突破。据了解,此LNG加注船长90米,型宽16米,一次可储存LNG 500立方,柴油180吨,通过与一条65米油趸连接后,靠泊长度达到160米,可以同时为两条万吨级的船舶,提供燃油和LNG加注,燃油年供应能力将超过2万吨。柴     

紫金山船厂7月将有四艘星级趸船下水

正截止6月21日,南京紫金山船厂江北分厂,为船东打造的四艘"星级"90m供油趸船,将于7月中旬下水。该厂在这四艘趸船的建造中,全部按照"星级"标准要求进行。四艘趸船型号同为:船长90m、型宽     

基于价值工程的全生命周期趸船材质方案比选研究

将趸船整个生命周期过程中的技术先进性、经济合理性和环境协调性有机地融合为一体,基于价值工程理论提出趸船材质方法比选。实例表明在千岛湖这样的大吨位船舶碰撞概率很小的水域,采用混凝土趸船明显优于钢质趸船。     

钢质趸船在海水中的阴极保护

本文介绍了厦门港对钢质趸船在海水中进行阴极保护的具体做法。通过挂片试验和断电测试及实际效果，证明了钢质趸船在海水中的阴极保护是安全可行的，是能延长其锈蚀速度的，也是可以大力推广的。     

门架式定位桩在突堤浮码头上的应用

庄河港区陆岛客运浮码头采用突堤式布置,由于抛锚水域有限,探索和研究了门架式定位桩固定趸船的新型系留方式。提出在趸船首尾各设一组门架式定位桩,在多种工况下各定位桩能共同抵抗水平力、限制趸船水平位移,且降低工程造价。在钢质趸船首尾设置组装式钢浮箱,便于趸船的安装、维修。     

风光互补发电系统在65m钢质趸船上的应用

确定了趸船风光互补发电系统的各个组成部分,重点对光伏组件阵列模块和风机发电模块的工作原理及工作特性做了详细的分析和探讨,总结了风光互补发电系统在65 m钢质趸船上的实际应用。     

武汉江北造船中标一艘LNG加注趸船

11月8日，武汉南华黄冈江北造船有限公司中标中石化长江燃料公司LNG（液化天然气）加注趸船，新船总长90米，设计水线长88．8米．型宽158米．型深3．2米，吃水165米，肋距06米，入CCS级。船级符号为CSAD．挂中华人民共和国国旗。◎看点：武汉南华黄冈江北造船有限公司承建LNG加注趸船，将为实现长江流域节能减排，降低运输成本起到积极的推动作用。     

25000DWT集装箱船上层建筑水面整体吊装合拢

利用废弃趸船,在趸船上建造整个上层建筑,再下水到指定水域,利用浮吊将上层整体吊装合拢,此方法非常适合起吊能力有限、场地有限的中小型船厂,能有效地弥补大型设施上的不足,充分利用有限的场地,最大可能地缩短建造周期。     

太阳鸟30米出口钢质巡逻艇下水

2015年1月21日,由太阳鸟游艇股份有限公司全资子公司广东宝达游艇制造有限公司建造的30米出口钢质巡逻艇在顺德生产基地顺利下水。30米钢质巡逻艇为单体、单甲板全焊接钢质船舶,总长30米,型宽5.8米,吃水1.4米,满载排水量为90吨,机舱内配备了两台美国CUMMINS船用高速柴油机为主推     

内河船舶风光互补供电系统应用分析

文中详细地介绍了九江65M钢质趸船安装的风光互补供电系统运行情况,系统地分析了内河船舶运用风光互补供电系统的优点、缺点及发展前景。     

内河储油趸船船体图纸审查及设计要点探讨

以某内河85m储油趸船为例,根据最新的中国船级社《钢质内河船舶建造规范》和中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》的相关规定,从船舶总体布置、船体结构这两个方面对内河储油趸船船体图纸的审查及设计要点进行了探讨,可供船检和船舶设计人员参考。     

中小型船厂运用工艺设计的探讨

本文根据中小型船厂的生产条件以及出口船舶的特点,结合江东船厂几年来建造出口船的经验,介绍了工艺设计的特点、作用和内容。     

长江上游65m钢质航道趸船设计综述

本文就长江上游急流航段某型65m钢质航道趸船的设计过程中,根据停泊水域的特点,对主尺度的确定、总体布置、结构设计,锚泊方案,主要设备的选取情况作了简要介绍。     

国际动态

Crist船厂一艘自升式重吊船完成海试近日,德国Crist造船厂为HGO Infra Sea Solutions公司建造的一艘自升式重吊船(HLJV)"INNOVATION"号完成了海试。据悉,该船全长147米,宽42米,高11米,桩腿长度为90米,净载重量为7000吨,起重机起重能力为1500吨,定员90人,航速为12节/小时,配备DP2动力定位系统,作业水深为50米,可以服务于石油和天然气开采以及海上风电作业。印度Cochin船厂交付一艘平台供应船8月14日,印度Cochin船厂为印度国航(SCI)建造的一艘平台供应船举行了交付仪式。     

江东船厂首次通过质量体系认证

１９９９年三季度,江东船厂正式通过了ＣＳＱＡ认证公司组织的质量体系认证审核,获得了认可,并取得了该公司颁发的证书。 该厂按ＩＳＯ９００２：１９９４标准建立的质量体系,取得认可,标志着该厂取得了通向国际市场的“通行证”。 江东船厂质量体系满足了文件规定的要求,船舶建造质量处干受控状态,质量体系按国标正常运行,建造的出口船舶,用户较满意,赢得了回头客。 该厂将继续坚持以市场为导向,以质量品种求生存,以技术进步求发展的经营方针,坚持按国际际准组织生产,保持产品质量稳步提高。江东船厂首次通过质量体系认证@杨…     

广东海事“西大门”装备喜添新兵

<正>近日,"海趸15 67"在"海巡0 9537"和"肇拖0031"的拖带下成功靠泊肇庆封开处工作船码头,标志着广东海事"西大门"装备喜添新兵。"海趸1567"为钢制趸船。船长30米,型宽10米,型深1.6米,满载吃水0.8米。该趸船可供海巡船艇系泊以及船员、执法人     

湖北船厂承建一艘75 m原油趸船

湖北船厂为九江石化总厂建造的78 m原油趸船于今年4月中旬在九江石化总厂码头交付使用.该船用作停靠50 000吨级油轮及以下吨位的油轮、油驳.接卸停泊船舶上的原油及该船下游趸船上输送的原油,通过该船的油泵和管道输送到岸上油库的油罐内.也可将九江石化总厂生产的成品油输送给靠泊的油轮、油驳.本船由长江船舶设计院按照武汉市华航港湾工程总承包公司提供的<75 m原油趸船设计任务书>的要求及中国船级社<钢质内河船舶入级与建造规范>(1996)进行设计的.     

江东船厂一出口驳船通过省级新产品鉴定

由安徽省交通厅主持召开的腾波牌67米(220英尺)甲板驳省级新产品评审鉴定会,于1992年7月中旬在芜湖市召开,省市有关部门的专家同行共19人参加了会议。与会人员根据江东船厂为新加坡承建的67米(220英尺)甲板驳技术标准,对照国家标准化法及有关技术资料和美国船级社海船入级与建造技术工艺规范,进行了现场测试,验收和审查,经评审验收和测试鉴定,专家们认为该船建造符合要求,一致通过该产品为省级新产品。     

某海事趸船系留方案研究

交通运输部北海航海保障中心青岛航标处（以下简称青岛处）建造45米级海事趸船用于船舶靠泊、补给。趸船吨位增加对系留方式要求更高,本文对青岛处码头系留条件、先进系留技术、系留设备技术参数综合分析、研究,不断完善海事趸船系留方案,达到安全、牢固、节约的目标。     

1765kW拖船施工设计的若干问题

本文就江东船厂以建造出口１７６５ｋＷ拖船为例，介绍了如何开展施工设计，以及入美国船级社船级的要求。．