郑万铁路——开创高铁数字化 建设管理创新发展新局面

正工程概况郑万铁路河南段自郑州东站引出,经郑州航空港区东侧设郑州南站,西南行经长葛、禹州、郏县、平顶山,越过伏牛山区余脉至南阳,经邓州进入湖北省境内。线路起点DK000+000,终点DK357+612.89,全长350.825 km,桥隧比为88.7%,新建郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳南、邓州东9座车站,预留大关庄站。郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道,建成后将极大方便周边及沿线居民出行,对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流具有重要意义。郑万铁路河南段等级为高速铁路,设计行车速度为     

郑万铁路罗家山至楚烽段综合选线研究

郑万铁路是西南地区通往中原、华北、东北地区的便捷快速客运主通道,该项目的建设可促进西南地区快速客运网的建设,拓展高速客运专线网,填补区域路网空白,带动沿线地区经济发展,构建沿长江经济带现代综合交通运输体系。罗家山至楚烽段线路在郑万铁路的岩溶减灾选线中具有一定的代表性。结合罗家山至楚烽段地形地貌、矿产分布,从岩溶、危岩落石、断裂带、采空区及工程选址条件等方面,对本段线路方案进行综合分析比选。研究表明,经两河口绕行方案工程地质条件相对较好,施工及运营风险可控,故推荐经两河口绕行方案。罗家山至楚烽段选线的成功应用,为高速铁路在岩溶发育、危岩落石等不良地质区域的减灾选线技术积累了经验。     

襄荆宜铁路荆门至宜昌段线路方案研究

襄荆宜铁路荆门至宜昌段位于湖北省西部,为呼和浩特至南宁快速客运通道的重要组成部分,线路在襄阳地区接郑万铁路襄阳东津站,在宜昌地区引入汉宜铁路宜昌东站。沿线主要为露地层含第四系覆盖层及震旦系-第三系碳酸盐岩、碎屑岩等沉积岩,沿线地形较为平缓。通过线路线形、站位条件、项目工程投资等影响因素的分析对荆门西站站址方案和当阳至宜昌段线路方案进行了综合研究比选。     

郑州至西安铁路客运专线介绍

1概况郑西铁路客运专线是规划“四纵四横”快速客运网徐州至兰州客运专线的中段,分别连接京广通道(包括京广客运专线)、大湛通道、包柳通道。该线的修建将大大缩短西部地区、川渝地区与中部地区及中南、华东地区的时空距离,进一步完善区域客货运输结构,强化陆桥通道,扩大运输能     

呼和浩特至张家口快速铁路预计2013年完工

据中华铁道网报道,张呼客运专线将与京张城际铁路一起,构成内蒙古西部地区进京快速客运通道。张家口至呼和浩特客运专线设计时速250km,基础设施预留提速条件,建设工期4年。张呼铁路客运专线全长约286km,预计2013年建成。该客运专线东起河北省张家口市,经     

杭州至长沙铁路客运专线

正杭州至长沙铁路客运专线是中国铁路快速客运网"四纵四横"主骨架的重要组成部分,横贯浙江、江西、湖南三省,正线全长933km,桥隧比79%,与客运专线相联接的枢纽、地区联络线17条59km;正线设计速度350km/h,采用Ⅱ型板无砟轨道,列车运行采用自动控制技术,项目总预算1320亿元人民币,实际投资额1231亿元人民币,年输送能力单向达8000万人。本项目建成后,直接惠及沿线约4446万人,辐射国土面积11.9万km~2,使杭州至长沙的旅     

武汉至西安铁路客运专线武汉直通线近期建设方案研究

概述武汉枢纽客运系统规划"五主两辅"布局,初期武汉至十堰铁路利用汉孝城际铁路引入武汉枢纽,近期武西客运专线贯通后,需要兼顾西北地区与中南赣闽等地区客流及沿线城际客流的基础上,从提升干线通道运输质量、满足武汉枢纽过江通道运输需求、武汉枢纽客运系统能力需求、适应城市建设发展需求方面分析需要新建武西客运专线直通线,提出新墩接轨方案(方案Ⅰ)、乌龙泉接轨方案(方案Ⅱ),通过建设规模和工程投资、枢纽总体布局、客运系统能力适应性、运营条件、对城市建设的影响等方面的比较,提出武西客运专线直通线近期乌龙泉接轨方案(方案Ⅱ)较优。     

厦深铁路福建段铺轨贯通

人民铁道报5月4日报道:厦门至深圳铁路福建段日前铺轨贯通,并与厦深铁路广东段顺利接轨。厦深铁路北起福建厦门市,经角美、漳州、漳浦、云霄、诏安,进入广东深圳市。线路北接福厦铁路并与龙厦铁路、鹰厦铁路相通,南连既有广深铁路和广深港客运专线,是我国规划的"四纵四横"快速客运通道之一     

郑州至万州铁路河南段速度目标值选择

郑州至万州铁路是《铁路"十二五"发展规划》中快速铁路网中重要组成部分,也是河南省"米"字形快速铁路通道的重要组成部分,是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分,同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。速度目标值是项目最重要的一项参数,而各方意见分歧很大,直接影响到项目的推进,为此结合本线功能定位,从路网布局、运量水平及特征、列车开行方案、运行时间、出行时间价值、工程投资、效益和能耗因素等8个方面,对速度250 km/h和350 km/h两个方案进行系统比较,建议采用350 km/h速度目标值方案,目前这一方案已经通过审查部门组织的各阶段审查,并已经进入实施建设当中。     

合安九客运专线安庆至九江段线路方案研究

合肥至安庆至九江客运专线是皖江城市带重要的交通基础设施,是京九快速客运通道的重要组成,也是合肥至南昌间的快速客运主通道,同时能带动沿线城市经济的增长、优化城市空间布局。在进行选线设计时,需从客流吸引能力、对地方经济的推动、运营里程、工程投资、工程难度、与城市规划的协调性等方面综合考虑。本文即从以上角度对合安九客运专线安庆至九江段线路方案进行了综合比选。     

干线铁路

武汉建成世界最宽铁路桥;邯黄铁路定测结束7月将具开工条件;石太客运专线明显拉动沿线旅游业;铁路交通事故四级响应应急;青藏铁路冻土沿线将建地温监控系统;新疆克拉玛依至塔城铁路项目获批全长306公里;太兴铁路方案公示将成“三西”煤炭输出快捷通道.     

武汉至西安铁路客运专线建设必要性研究

武汉和西安是我国的两个大型中心城市,通过对区域铁路网、沿线经济社会发展、交通运输需求等分析武汉至西安客运专线的功能定位,并从路网功能、通道能力、沿线经济的带动和旅游资源的开发等方面进一步研究项目建设的必要性。研究结论为:项目建设对于构建西北至华中、华东等地区快速客运通道,完善区域路网结构,实现通道内客货分线运输,提高通道能力和服务质量、加快沿线城镇化进程,促进沿线旅游产业繁荣等具有重要意义。     

快速铁路客运网客流组织与营销管理战略研究

大规模的铁路建设将形成快速客运通道。提供适应社会需求的运输产品，使铁路客运市场供需紧张的局面得到改观，在主要客运通道上，运输能力将不再成为制约市场发展的主导因素。更新市场营销理念和手段，按客流需求制定列车开行方案，实现客运专线与既有铁路的合理分工与紧密衔接，合理引导旅客选择客运产品，维持平稳的运输秩序，规范信息管理手段，为社会提供安全、经济、快捷的客运服务。     

京沈客运专线经由潮白河地区设计方案研究

京沈客运专线是国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线中的"四纵"之一,是连接东北和华北地区重要纽带,是沟通关内外主要城市间快速客运通道。对线路经由潮白河地区方案进行研究,探讨确定该区段线路走向的评价因素,包括穿越水源地、城市规划、跨越重大河流、既有铁路、高速公路及规划道路、气候条件、工程经济性等,最终确定上跨潮白河地区的线路走向及跨越潮白河的孔跨方案。     

西安至宝鸡铁路客运专线速度目标值方案研究

西安至宝鸡铁路客运专线是陇海客运通道的重要组成部分,其修建对推动西部大开发战略具有重要意义。快速、安全、舒适、便捷是旅客运输的需求,铁路客运专线作为大众化交通工具,速度目标值的选择是满足旅客快捷需求的基本要素。结合西安至宝鸡铁路客运专线勘察设计工程实践,从通道客流特点入手,以时间目标值选择为基础,分线下工程和线上工程两个方面,从不同速度目标值方案采用的主要技术标准、影响工程投资的主要因素和工程投资经济性、不同速度目标值方案的运营效果和适应性,以及沿线居民对高速铁路经济承受能力及对社会经济影响和路网作用等方面进行系统分析,选择合理的速度目标值方案。同时,也可对新建铁路客运专线速度目标值论证与选择时应考虑的因素、内容及方法提供新的研究思路。     

郑(州)万(州)高铁湖北段正式开工

<正>近日,全电脑液压凿岩台车在郑(州)万(州)高铁兴山县甘家山隧道横洞现场展开作业,标志着郑万高铁湖北段主体工程正式开工建设。郑万高铁正线全长818 km,为双线客运专线,时速350 km,总投资1 195亿元,施工期6年。郑万高铁湖北段自河南邓州市进入湖北省境内,经襄阳市的襄州区、东津新区、襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、宜昌市的兴山县、恩施州的巴东县后进入重     

我国20多个中心城市将通高速铁路

近日，首届高速铁路可持续发展战略与建设论坛在北京举行。据悉，我国20多个中心城市已列入国务院批准的《中长期铁路网规划》，将建设客运专线1．2万km以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运速度目标值达到200km／h以上。届时，包括北京、沈阳、成都、武汉等20多个中心城市的综合运输体系中除了公路、水运、民航、铁路之外，     

卷首语

新建合肥—蚌埠高速铁路(简称合蚌高铁)北连京沪高铁,南接合宁、合武客专,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道的连通线,也是京福高速铁路的重要组成部分.合蚌高铁的开通运营,构建了以合肥为中心的区域综合交通运输体系,大大缩短合肥经济圈与环渤海地区及京沪高速铁路沿线的时空距离,形成了以合肥市为中心的"1小时经济圈",加快了沿线区域城乡一体化步伐.合蚌高铁将与在建的京福高速铁路合肥一福州段相连,构成又一条南北铁路大通道,既可极大地释放既有铁路货运能力,满足快速增长的地区货物运输需求,又为皖赣闽等省旅客出行提供了极大便利.     

行业动态

成都至重庆铁路客运专线(重庆段)拉开建设帷幕根据铁道部官方网站消息,3月22日,成都至重庆铁路客运专线(重庆段)建设动员大会在重庆市隆重举行。成渝铁路客运专线是国家十一五重点铁路建设项目,正线全长308km,设计时速350km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%,建设总工期为4年。建成后,重庆和成都间将形成1h快速交通圈。     

2007中国铁路客运专线建设迈入新里程

在繁忙干线建设客运专线，实现窖货分线运输，能够犬幅度提高铁路运输能力，适应日益增长的运输需要。基于此，《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》部浓墨重彩地提到了巾闰铁路客运专线规划。根据规划，中国铁路“十一五”期间的主要目标足：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全同铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上，快速客运网总规模达到20000公里以上。2006年，中国铁路客运专线建设迅速铺开，武广、京津、合宁、郑西、合武等多条客运专线先后开工，一时间中同铁路客运专线建设热潮涌动。步入2007年，中国铁路客运专线建设与发展的情况如何？哪些新线已（或将）在今年开工建设？这些铁路客运专线的推进情况越来越受到人们所关注。[编者按]