地铁列车制动系统的中继阀性能仿真

根据地铁列车制动系统的中继阀结构和作用原理,使用AMEsim软件建立了中继阀的仿真模型,较真实地模拟了中继阀的实际物理结构.它由两个双作用气缸及两个截止阀组成,通过连杆开关进、排气口,达到控制其流量的目的.在此基础上,使用AMEsim软件建立了整个地铁列车空气制动系统的仿真模型,仿真分析了阶段制动和紧急制动时制动缸的压...     

城市轨道车辆用中继阀输入与输出压差研究

介绍了城市轨道车辆用中继阀的结构组成与工作原理,分析了中继阀输入预控压力与输出压力之间压差产生的原因,并提出了减小压差的措施。     

列车制动机发生自然制动原因分析及对策

铁道部铁路运用规章第三章第 32条 (3)明确规定 :制动机置常用制动位 ,减压 14 0kPa (列车主管压力为 6 0 0kPa时减压 170kPa)不得发生紧急制动 ,并确认制动缸活塞行程符合规定 ,1min内列车管压力下降不大于 2 0kPa。而在运用中因基础制动装置、闸调器故障 ,管系漏泄、截断塞门漏泄、各风缸漏泄、空重车调整装置等漏泄、GK阀、 10 3阀、 12 0阀故障造成制动机发生自然制动现象时有发生 ,其中因GK阀、10 3阀、 12 0阀故障造成制动机自然制动故障占 80 % ,因此把故障车在列车制动机性能试验时及时找出来 ,把车辆发生自然制动隐患杜绝在列…     

HXD2电力机车制动控制系统用新型中继阀

介绍了大秦线HXD2电力机车制动控制系统中应用的2种新型中继阀性能参数,重点分析了P1K型及1P1E型中继阀的结构特性及基本工作原理。P1K型及1P1E型中继阀均为带一个先导压力的中继阀,其输出压力与先导压力成线性关系,可在电力机车制动控制系统中既实现传统中继阀的中继功能,又可实现小流量控制,精确输出大流量预设压力空气。     

CZDF型自动常用制动装置存在的缺陷及改进措施

介绍了行车安全监控设备中的机车制动系统CZDF型自动常用制动装置的工作原理及存在的设计不足,即紧急制动时,中继阀不能实现自锁.通过深入的分析,制定了改进方案,在机车上安装使用后,效果显著.     

摩擦制动监视硬线的优化分析

郑州地铁5号线车辆采用EP2002阀作为制动控制设备,该阀出现中等及以上故障时将被置为缺省状态(缓解常用制动及快速制动,保留紧急制动),以期减少对运营的影响。但实际运营结果表明,此种情况下信号系统将在列车进站停车后施加防护,增加了站台作业时长,与EP2002阀的设计初衷相悖,原因在于信号系统会采集车辆的摩擦制动监视硬线作为安全性判断,结合制动力安全系数,提出优化改进摩擦制动监视硬线的方案,在不影响安全的前提下,减少EP2002阀故障对运营的影响。     

电客车制动系统电磁阀泄漏问题的解决措施

针对长沙市轨道交通2号线电客车制动系统多次报"BCCP压力传感器故障"现象,分析制动系统中电子中继阀结构及工作原理,探讨电磁阀电磁吸力的影响因素,阐述电磁阀阀芯不能有效动作的原因,并提出相应的解决措施。     

和谐号动车组备用制动系统关键部件试验台

描述了动车组备用制动试验台的设计目的、原理、结构以及主要功能。试验台用于备用制动系统中的分配阀、中继阀、司机制动阀、紧急制动阀、紧急按钮的性能测试,包括漏泄、充排风能力、灵敏度、输出要求等,试验台智能化程度高,人机界面良好。     

城轨车辆制动控制系统的分析

制动系统是城轨车辆关键系统之一,根据故障导向安全原则,制动系统失效时应有充足的措施确保列车和人员安全。北京地铁四号线车辆的制动控制系统通过G阀和RIO阀,完成列车的保持制动、常用制动、紧急制动、防滑保护等功能,并且将列车制动控制系统接入到TCMS系统中,保证了车辆的安全运营。     

和谐号动车组中继阀故障筛查方法

随着动车组的大量投入运用以及开行车次的增加,动车组的运营时间长期保持在较高水平,对动车组可用性指标要求较高,维护时间则要求尽可能压缩。维护时如何快速、准确发现故障点则成为动车组运营部门最为关心的问题。提出了一种快捷筛查制动系统中继阀故障的方法,可以提前发现中继阀故障,避免运营过程中出现中继阀故障影响运营的情况,提高了动车组的可用性。     

列车制动系统ZY3型作用阀研制

作用阀也叫中继阀,主要用于列车制动系统的输出回路中,可输出与预控压力相同的大流量的压缩空气。ZY3作用阀是我国最新研制的高精度和长检修期作用阀,其控制精度可达10kPa,能适应6年检修期的要求。2015年开始,在国产DK-2型机车制动机上全面应用,使国产机车制动机的整体技术水平进一步提高。文中主要介绍ZY3作用阀的设计方案、结构组成、技术参数、外形接口和工作原理。     

电力机车列车管预控压力控制仿真研究

列车制动系统是保证列车安全运行的关键技术,更加精确快速的控制列车管和制动缸压力都对机车制动控制系统提出了更高的要求。以HXD2电力机车中使用的新型制动机为基础,利用减压阀、高速开关电磁阀、压力传感器、经典PID控制的方式,以AMEsim软件为平台搭建机车列车管预控压力控制系统(即均衡风缸压力控制),并分别仿真分析机车在充风缓解、初制动、全制动(制动区)、紧急制动4个关键制动工况下对列车管预控压力的控制特性。     

CRH3型动车组预控压力不缓解的原因分析与对策

针对CRH3型动车组间接制动管路中预控压力不能正常排出、导致常用制动不缓解的故障现象,结合制动控制工作原理分析其故障原因,并提出了解决方法和预防措施。     

上海轨道交通8号线列车EPAC泄漏故障分析及改进

针对上海轨道交通8号线列车制动系统EPAC泄漏故障,进行原因分析,分别从提高风源质量、改进EPAC内部中继阀方面提出相应解决措施,从而提高列车制动系统的可靠性,降低故障对运营的影响。     

CRH380AL型动车组闪报制动不缓解故障分析及解决措施

本文从CRH380AL型动车组途中制动不缓解故障入手,对CRH380AL动车组故障现象、诊断及检测的过程进行了分析,对CRH380AL型动车组EP阀及中继阀的作用原理进行了阐述,详细分析了制动不缓解的原因,提出了故障处理方法,对随车机械师途中应急处置及地面故障检修都具有很强的实际指导意义。     

使用面向对象方法的中低速磁浮车摩擦制动系统的性能仿真

中低速磁浮车的摩擦制动系统是由制动风缸、液压制动夹钳和EP电磁控制阀组成的一个复杂电—气—液传动系统。论述了空气制动系统面向对象仿真原理:将所有气动/液压元件分解为两种气动/液压基本单元——容性单元和阻性单元的组合,然后将容性单元和阻性单元交替连接以求解方程。使用DSHplus软件建立了中低速磁浮车的摩擦制动系统的仿真模型,其中中继阀、电空转换阀和增压缸等反映实际元件的物理结构。仿真分析了中低速磁浮车在紧急制动、常用制动和缓解等过程中各部件的压力、温度等参数的变化规律。     

CRH1型动车组意外紧急制动成因及应急策略

对CRH1型动车组正常运行时意外紧急制动的原因进行分析,并根据安全回路故障、气动阀故障及制动计算机故障等意外紧急制动原因,制定出恰当的应急策略,以切实提高铁路运输经济效益。     

基于AMESim的开关型EP阀仿真研究

分析了开关型EP阀的结构组成、工作原理和功能特性,并设计了预控压力控制策略。基于AMESim软件建立了开关型EP阀的仿真模型,分析了制动、缓解电磁阀响应频率和PID死区参数对预控压力的影响,并在此基础上分析了开关型EP阀的动态响应和静态精度。     

城市轨道交通车辆用紧急阀故障分析及改进措施

介绍了城市轨道交通车辆制动控制单元中紧急阀的功能、工作原理及其在车辆运行中容易出现制动不缓解故障现象。通过台架试验,对紧急阀进行了故障分析,提出了调整紧急阀电磁线圈参数的改进措施。试验证明,电磁阀线圈参数调整后的紧急阀故可有效防止紧急制动不缓解的情况发生。     

DK-1型电空制动机中继阀管座漏风原因分析及对策

DK-1型电空制动机中继阀管座漏风故障时有发生,影响机车正常运用。本文从DK-1型电空制动机中继阀管座结构及功用、故障现象及原因、技术改造等方面,深入分析了中继阀管座故障的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。