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《摩托车信息》2006,(19)
骑了四年多摩托,250级别的有三辆,当然都是二手车,且都是雅马哈牌子的。第一辆SRX250,单缸风冷,经久耐用;第二辆 FZ250,4缸水冷,到我手里基本上已是废铁一堆了,只能欣赏它华丽的外表以及进口车的线路布局;第三辆 Zeal250,4缸水冷,是 FZ250的延伸版,点火系统由 FZ250的单点双触发改成了 Zeal的4点单触发。前几天有幸接触了本田 CB400,该车点火系统为9点单触发。此车有一个毛病,经常烧点火器,车主说已换了3个,现车上装的是河北中信公司的产品,又烧了,点火器外壳起了一个大疱。拆开后,可见线路电源部分有一个大窟窿。参照 Zeal250点火器线路板得知,此处应为两个滤波电容,参数为4.7μF/50V、47μF/50V。所烧之处有三线通过,一条为触发正极线 P ,另外两条是7805电源稳压块的正负极线,用电线进 相似文献
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在过去的5年里,雅马哈公司在摩托车世界演绎着华彩乐章,这些佳绩包括“绝无妥协”的R1、超耐赛上的R6、两用车YZ400/426F、越野急先锋YZ250F以及那些还买得起的“STAR”巡洋舰,从13％至20％的市场份额至少证明了很多问题。不过,雅马哈也是决不轻易出手的,除非它有绝对把握。FZ1是作为标准车的尝试而推出的,结果如你我共知的那样,2001的最佳标准车的桂冠被FZ1轻易摘取。今年雅马哈将Yamaha FJR1300运动巡航车作为主打,结果最佳运动旅行车的称号也就无人再敢企及,至少今年如此。 相似文献
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小、纤细,看不起我,可是我要告诉你,大,不意味着一切,小的世界一样精彩,而且,能给你特别的感受,让你的驾驶生涯充满乐趣--这就是YAMAHA公司新推出的TRICKER 250想要告诉你的,尤其是要告诉那些看惯了大排量、功率动辄上百马力机车的朋友。在2003年的第三十七届东京摩托车展览会上,YAMAHA以强盛的阵容参展,既有大名鼎鼎的超级跑车YZF-R1(2004年出口欧洲版)、也有秉承了XT600爬山涉水吃苦耐劳的优良品质的XT660(2004年出口欧洲版),还有许多摩友都非常熟悉的、耳熟能详的车型,如FZ6-S"FAZER"、FZ6-N"FZ6"、XP500-TMAX 等等。这些大明星闪亮登场,群星璀璨,交相辉映,却不能埋没一颗独特的小星,这就是在上届东京摩托车展览会上作为概念车 相似文献
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近几年中量级运动型街车大行其道,各大厂商为保住自己的利益纷纷加入了这场如火如荼的市场争夺战!春风集团也借势推出了他的首款中量级运动型街车CF650NK。为了更明确地展示这款CFMOTO650NK的综合性能,我们找来了雅马哈中量级运动型街车FZ6S来与之做一番比较。一个是大名鼎鼎的雅马哈公司生产的FZ6S,一个是国内在街车领域的后起之秀春风集团生产的CFMOTO650NK,你会看好谁呢？CFMOTO650NK？FZ6S？本期就为大家奉上这两款车型的对比测试。谁的综合性能更好呢？我们拭目以待! 相似文献
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从2001年到现在,我一共买了8辆车,它们分别是宗申ZS125-8、铃木Tu250x、铃木DJEBEL250、本田XL125R、本田CB250、雅马哈XV125、雅马哈SR400、SRX400。宗申ZS125-8陪我走南闯北有几年了,尽管现在车况正常,但我舍不得再用它跑长途了;本田XL125R是一款小型耐力越野车,油箱太小,跑起长途需经常加油;XV125是巡航车,底盘太低,去西藏显然是不合适的;铃木DJEBEL250油箱能盛17升汽油,但整车重心太高;本田CB250坐姿前倾,长时间行驶不舒服;雅马哈SRX400全车改装、价值不菲,我更舍不得用它……算来算去,能陪我去西藏的也只有铃木Tu250x和雅马哈SR400,但到底骑哪辆去我一时也拿不定主意,因为这两款车都很优秀。Tu250x搭载了铃木著名的GN250发动机,耗油少、力气足、坚固耐用,已陪我跑了上万公里长途;雅马哈SR400除了具备Tu250x的优点之外,在动力性能方面更胜一筹,跑长途显然是一流的。 相似文献
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<正>由于欧洲国家实施比欧V排放标准更严格的欧V+标准,雅马哈决定,从2025年起,将停止欧洲市场的YZF-R1/R1M销售,部分车型将只供应给赛道竞技之用。这意味着,已经进化了26年的“阿姨”,将在欧洲市场率先按下暂停键！联想到2021年YZF-R1刚为雅马哈拿下世界超级摩托车锦标赛冠军,联想到YZF-R1令人热血沸腾的极速飙驰,联想到YZF-R1为骑手创造的激情体验,这个消息确实令人惊愕！ 相似文献
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雅马哈声称,FZ8是他们的中量级NK新主张：这款NK街车,秉承了乘骑舒适、方便实用的优良传统,造型别具一格;FZ8具有强烈的运动风格,骨子里流淌着很浓的运动血液,在日常行驶中传递出强烈的运动激情。对于FZ8来说,无论是快速扫过紧仄的公路弯道,还是在熙熙攘攘的车水马龙中自如穿梭,完全不在话下! 相似文献
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雅马哈声称,FZ8是他们的中量级NK新主张:这款NK街车,秉承了乘骑舒适、方便实用的优良传统,造型别具一格;FZ8具有强烈的运动风格,骨子里流淌着很浓的运动血液,在日常行驶中传递出强烈的运动激情。对于FZ8来说,无论是快速扫过紧仄的公路弯道,还是在熙熙攘攘的车水马龙中自如穿梭,完全不在话下! 相似文献
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最大功率不低于FZ6,但是最大扭矩增加了8N·m;动力高潮更早来临,峰值功率和扭矩都比FZ6早了1500r/min;虽然只是中量级街车,但XJ6拥有更充沛的扭矩,更实用的动力,当仁不让地成为FZ6的接班人。 相似文献
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最大功率不低于FZ6,但是最大扭矩增加了8N·m;动力高潮更早来临,峰值功率和扭矩都比FZ6早了1500r/min;虽然只是中量级街车,但XJ6拥有更充沛的扭矩,更实用的动力,当仁不让地成为FZ6的接班人。 相似文献
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《摩托车信息》1997,(11)
据日本报刊报道,日本摩托车上半年(1—6月)累计销售量不到65万辆,比上年同期下降2.1％,这种状况很难达到全年120万辆的年度销售目标。从日本四大摩托车企业半年累计销售量看,除雅马哈公司销售18.22万辆,比上年同期增长3.6％外,本田、铃木、川崎三家公司均比上年同期略有减少。雅马哈上半年除>250ml排量级摩托车减少外,其他3个排量级有不同程度增长,126～250ml排量增幅达到12.4％。本田上半年销售33.89万辆,比上年同期下降2.5％;主要受50ml排量摩托车减少6.2％影响,但本田的>250ml大排量摩托车比上年同期增长30.9％。铃木今年上半年销售10.53万辆,比上年同期减少 相似文献
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一谈起日本四大厂家的轻型耐力越野车,车迷便最爱提搭载四冲程发动机的铃木 DJEBEL250、本田 XR250、雅马哈 TT-R250、川畸 KLX250这四小天王,其实在日本还有搭载二冲程发动机的"四小天王"系列,它们是本田 CRM、川崎 KDX、铃木TS、雅马哈 DT,今天为大家测试的便是铃木 TS 系列的 TS200R。 相似文献
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8月16日,骊驰GW250家族再添新成员,更具运动感的GW250F在上海首发,为广大车迷带来惊喜不断。
GW250家族再添新成员 GW250F强势来袭
三年前,骊驰GW250的横空出世,让摩友们在250排量段有了绝佳的选择,凭借着独特的设计、优良的品质及无可挑剔的性能,GW250在摩友中树立了良好的口碑。经过三年的发展,骊驰GW250从2011年的标准版,到2013年的旅行版、炫动版,不断调整优化,满足不同消费者的需求,逐渐发展成为颇负盛名的“骊驰GW250家族”,并在业内具有极强的影响力。据了解,GW250标准版当初本是根据大长江的要求,针对中国市场作为旗舰产品而开发的,由于产品受到市场的高度认可,在此之后又开发出了GW250S版,它们量产后被销售到全球各个国家。 相似文献
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8月16日,骊驰GW250家族的最新车型、更具运动感的GW250F在上海正式上市,官方指导价格为25880元。200多名GW250车迷及各大媒体亲临现场,一起体验GW250F全面出彩的魅力。 相似文献
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自2003年问世以来,雅马哈所YFZ450凭借超群的功率、重量比以及过人的运动身手,成为无所不能的越野专家,并且在世界级越野比赛中频频折桂。随着各大厂家的咄咄紧逼,YFZ450的霸主地位受到严重挑战,雅马哈迅即升级,这就是动力更强劲、身手更矫健的YFZ450R。 相似文献
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正气门机构是发动机的"呼吸系统",其重要性不言而喻。最常见的气门结构就是2气门和4气门汽缸头,而且这两种汽缸头的区别很明显:如果是强调简单、可靠、经济,不追求高功率输出,一般采用2气门;如果追求的是高性能,榨取更多功率,那么显然就要选择4气门。比较而言,5气门的汽缸头比较少见,但并不是没有,特别是雅马哈对5气门情有独钟,比如20世纪80年代推出的FZ750和20世纪90年代推出的TDM 850和YZF-R1等。骑手们对于雅马哈5气门技术的认识, 相似文献
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提到雅马哈的重型街车大家首先想到的是XJR1300、FZ1000等，今天我们要说的是被大家所忽略的BT1100 Bull Dog,Bull Dong翻译成中文大概意思是斗牛犬，所以俗称斗牛犬。 相似文献